글로벌 해운업계, 연료난에 직면

글로벌 해운업계는 탈탄소화에 대한 압박이 커지고 있지만, 대형 선박이 사용해야 하는 더 깨끗한 연료 유형을 포함한 불분명한 규제 지침으로 인해 탄소 중립을 향한 길이 복잡해지고 있습니다.

글로벌 해운 회사들은 탄소 발자국을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 특히, 글로벌 해운 산업의 규제 기관인 국제 해사 기구(IMO)가 해운 산업의 온실가스 배출에 대해 요금을 부과하도록 압력을 받고 있기 때문입니다.

IMO 해양환경보호위원회(EMPC)가 제81차 회의를 마무리하며 참석자들이 IMO 넷제로(Net-Zero) 프레임워크 초안에 합의했습니다. 연료 기준 및 배출 가격 책정을 포함할 수 있는 이 지침은 아직 논의 중이며, 오는 9월 차기 회의에서 채택 또는 개정될 수 있습니다.

임원들은 3월 22일 주에 휴스턴에서 열린 CERAWeek 에너지 컨퍼런스에서 더 깨끗하게 연소되는 연료로 전환하는 것이 배출량을 줄이는 한 가지 방법이라고 말했지만, 많은 업계 관계자들은 장기 규제 프레임워크가 부족하기 때문에 엔진을 개조하거나 새로운 선박을 구매하는 등 새로운 연료를 사용하는 데 필요한 변화를 꺼리고 있습니다.

해운은 세계 무역의 약 90%를 담당하며, 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 3%를 차지합니다. 오늘날 대부분의 대형 선박은 타르와 유사한 저유황 연료유를 사용합니다. 이 연료유는 비교적 저렴하고 에너지 밀도가 높아 선박의 장거리 운항에 비교적 적은 양만 필요합니다. 이러한 명확한 기준의 부재로 인해 해운사들은 메탄올, 암모니아, 바이오디젤, 수소를 운반하는 액화천연가스(LNG) 등 탄소 배출이 많은 연료를 하나라도 줄이겠다는 약속을 주저하고 있습니다.

대부분의 선박 엔진은 한 가지 유형의 연료를 사용하도록 설계되었으며, 평균 수명이 25년인 상황에서 기업들은 기존 벙커유보다 개발이 덜 이루어지고 규모 예측이 어려운 연료를 사용하는 위험을 감수하고 있습니다. 연료 및 기술에 대한 불확실성 또한 기업들이 다양한 연료 옵션에 투자를 다각화해야 하는 상황에서 비용 상승을 부추기고 있습니다.

메탄올과 암모니아 같은 청정 해양 연료는 아시아를 비롯한 여러 지역에서 수요가 증가하고 있으며, 이들 국가에서는 발전소의 석탄 사용을 중단하려는 움직임을 보이고 있습니다. 문제는 앞으로 해운업이 연료 공급 순위에서 어떤 위치를 차지하게 될 것인가입니다.

원천: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html