보상률은 약 4%에 불과하다

보험관리감독청( 재무부 )은 방금 보험회사들의 사업보고서에 따른 오토바이, 원동기장치자전거 및 이와 유사한 자동차에 대한 의무적 민사책임보험에 대한 최신 데이터를 발표했습니다.

이에 따라 2024년 11개월 총수입은 7,369억 동이며, 추산 보상비용은 285억 동이며, 보상률은 약 4%에 불과합니다.

재무부가 이전에 발표한 수치에 따르면, 2024년 상반기 오토바이 및 스쿠터 소유주를 위한 민사책임보험료 수입은 4,317억 8천만 동을 넘어섰고, 보상 비용은 419억 동, 보상 준비금은 358억 6천만 동이었습니다. 상기 비용에는 수수료, 관리 비용, 판매 비용 등 발생하는 보상 부채는 포함되지 않습니다.

재무부에 따르면, 보험료가 55,000동 또는 60,000동일 때, 제3자에게 건강이나 생명에 대한 사고가 발생하면 보험사는 제3자에게 최대 1억 5,000만동/인/사고를 지급합니다. 재산에 대해서는 보험사가 최대 5,000만동/사고를 지급합니다.

재무부는 " 정부 령 제67/2023/ND-CP호는 보상 절차를 간소화하고 보험 구매자의 권리를 보장하기 위해 많은 새로운 규정을 계승하고 보완했다"고 강조했습니다.

2025년 1월 중순, VietNamNet 신문은 "오토바이 보험금 4,310억 원 징수, 배상금 약 420억 원…부처, 여전히 의무 가입 이유 밝혀"라는 기사를 게재했습니다.

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자동차 소유자의 의무적 민사책임보험 규정 위반 사례는 엄격하게 처리되며, 검사도 강화될 예정입니다. 사진: 황 히엡.

이 기사는 현 상황을 반영하고 있으며, 많은 의견이 국민의 권익 보호를 위해 이륜차 보험 가입 규정을 강제가 아닌 자발적인 형태로 전환하는 방향으로 검토 및 조정해야 한다는 주장을 제기하고 있습니다. 실제로 사고 발생 시 보험 가입 절차에 많은 어려움을 겪고, 보험사의 괴롭힘을 당하며, 복잡한 절차를 거쳐 보험금 지급에 어려움을 겪는 경우가 많습니다.

그러나 재무부는 앞으로 자동차 소유자의 의무적 민사책임보험 규정 위반에 대한 검사를 강화하고 엄격하게 처리할 것이라고 밝혔습니다.

베트남에서는 여전히 오토바이가 주요 자동차 운송 수단이며 사고의 가장 큰 원인으로 전체의 63.48%를 차지합니다.

그러나 2024년 상반기에는 전국적으로 자동차 소유자를 위한 의무적 민사책임보험에 참여한 오토바이가 약 650만 대에 불과했으며, 이는 유통 중인 자동차 수의 9%에 불과합니다(베트남의 총 오토바이 수는 약 7,200만 대입니다).

재무부는 " 세계 대부분의 국가는 자동차, 오토바이, 스쿠터 소유자에게 의무적으로 민사책임보험을 적용하고 있습니다. 일부 국가에서는 전기자전거에도 민사책임보험을 적용하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

제시된 이유는 설득력이 없습니다.

위 기사가 나온 후, VietNamNet의 많은 독자들이 주목할 만한 견해와 의견을 표명했습니다.

하오 차우 부 독자는 보험 가입 의무가 있는 경우, 보험사의 괴롭힘을 방지하기 위한 관련 법률을 제정하고, 최대 가입 기한을 명확히 규정해야 한다고 제안했습니다. 또는 사고 발생 시 괴롭힘 신고를 위한 핫라인을 마련해야 한다고 덧붙였습니다.

"저도 사고를 당했고, 모든 절차를 거쳤지만 9년이 지났는데도 아직 보상을 받지 못했습니다. 국민의 신뢰를 얻을 수 있는 법이 만들어져야 만족스럽겠죠." 이 독자는 의아해했습니다.

독자 쩐 쭝 탄은 이렇게 말했습니다. "저는 오랫동안 보험에 가입해 왔고, 다른 사람들에게 여러 번 피해를 입었지만, 보험금을 청구해 본 적은 없습니다. 사람들은 항상 보험 가입을 강요받고 있으며, 보험 혜택을 받는 방법에 대한 설명도 없습니다."

독자 푹 담 (Phuc Dam) 은 보험사들이 지난 5년간 보험금을 수령한 오토바이 소유주들의 명단과 구체적인 주소를 제공하여 사람들이 오토바이 민사책임보험 가입 현황을 모니터링할 수 있도록 해야 한다고 제안했습니다. 필요한 경우, 의무보험을 임의보험으로 대체하는 방안도 제안할 수 있습니다.

독자 Tqlonghuy는 교통 경찰이 오토바이 보험에 가입하지 않은 사람에게 검문하고 벌금을 부과하여 사람들이 어려움을 겪고 사용법도 모르고 필요하지도 않은 것을 사도록 강요하고 있다고 우려하고 있습니다.

독자 Truongthanhson(1988)은 유통 중인 오토바이의 9%만이 보험에 가입되어 있다고 지적하며, 이는 보험 가입이 실용적이지 않으며 사람들에게 필요하지 않음을 보여줍니다. 따라서 보험 가입은 권장되어야지 의무화되어서는 안 됩니다.

독자 빈 씨 는 구매자를 위한 명확한 정책 없이 보험법을 제정하는 것은 보험사에 큰 도움이 될 것이라고 말했습니다. 무슨 일이 생기면 보험사는 온갖 방법을 동원해 거부할 것이고, 가입하지 않으면 벌금을 물게 될 것입니다. 이미 개인 보험이 존재하기 때문에 법은 자발적으로 바뀌어야 합니다!

많은 사람들은 세상 모든 사람들이 다 한다는 변명을 우리도 할 수 없다고 생각합니다. 국민의 이익이 보장된다면, 강요하지 않더라도 국민은 여전히 호응할 것입니다.

독자 트리엔 트란(Trien Tran) 은 사고 발생 시 복잡한 절차를 거칠 필요가 없기 때문에 많은 국가에서 사람들이 보험에 가입하는 경향이 있다고 분석했습니다. 보험은 경찰 보고서에만 근거하며, 과실이 있는 당사자는 과실 당사자의 보험사에서 부상자에게 보상을 지급합니다. 보상 수준 또한 매우 간단합니다. 차량 소유자는 수리 업체에 견적만 요청하면 보험사는 견적에 따라 보상합니다.

오토바이 보험 징수액 4,310억 원, 배상금 약 420억 원: 재정부가 오토바이 의무화 이유를 설명 재정부에 따르면, 베트남에서 오토바이와 모터바이크는 여전히 사고의 가장 큰 원인입니다. 앞으로 자동차 소유자의 의무적 민사책임 보험 규정 위반에 대한 검사와 조사를 강화하고 엄격하게 처리할 예정입니다.