친환경 물류는 기업의 비용 절감, 운영 개선, 고객 확보에 도움이 됩니다.
"큰 녀석"이 가속 페달을 밟았다
1년여 전, 해운·물류 기업 머스크(Maersk)는 상하이 자유무역지구(중국)에 1억 5천만 달러를 투자하여 물류센터를 건설했으며, 올해 3분기에 완공될 예정입니다. 이 센터는 약 15만m²의 창고 면적을 자랑하며, 3층짜리 일반 창고 4개와 높이 24m의 창고 1개로 구성됩니다.
특히, 물류 시설은 첨단 친환경 자재를 사용하고, 빗물 관리 시스템과 태양광 패널을 설치하여 물과 에너지 효율을 최적화합니다. 또한, 자연 환기 및 비화석 난방을 포함한 저탄소 에너지 시스템을 도입하여 환경에 미치는 부정적인 영향을 최소화합니다.
메르스크는 이 센터 외에도 아시아 태평양 지역을 포괄하는 스마트하고 친환경적인 통합 물류 센터를 중국 얀티안 종합보세구역에 건설하는 데 투자해 시장 잠재력을 더욱 활용할 계획입니다.
머스크 관계자는 2026년까지 친환경 연료 선박 13척을 보유할 계획이라고 밝혔습니다. 초기에는 화석 연료를 사용하지만, 향후 친환경 메탄올을 사용하게 될 것입니다. 머스크는 또한 운송 수요 충족을 위해 친환경 메탄올 생산을 확대하기 위해 전 세계 6개 에너지 개발업체와 협력 협정을 체결했습니다.
머스크의 경쟁사인 CMA CGM 역시 친환경 물류 전략을 추진하고 있습니다. CMA CGM은 메탄올 연료 선박 6척을 구매했다고 발표했습니다. CMA CGM 관계자는 2023년까지 선박 연료 소비량의 최소 10%를 바이오메탄과 같은 대체 연료로 충당할 계획이라고 밝혔습니다.
유럽 연합의 연료EU 해사 규정(2025년 발효 예정)은 향후 수십 년간 선박의 온실가스 배출량을 크게 감축하도록 하는 목표를 설정합니다. 한편, 팩츠 앤 팩터스(Facts and Factors)의 친환경 물류 시장 규모 조사 보고서에 따르면, 글로벌 친환경 물류 시장은 2028년까지 연평균 6.10% 성장하여 1조 4,815억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다.
투자자들에 따르면, 글로벌 제조 및 소매업체들이 공급원을 다각화하고 중국 시장에 대한 의존도를 낮추려고 하기 때문에 베트남은 수혜자가 될 것으로 보인다.
그러나 베트남은 투자자들에게 다양한 공급업체, 우수한 정보 기술 링크, 고품질 노동력, 최적의 연료 효율적인 물류를 포함한 완전한 생산 생태계를 제공해야 합니다.
동기화된 전략
베트남 물류 협회(VLA)의 통계에 따르면 운송 산업은 전 세계 배출량의 24%를 차지합니다. 친환경적이고 적응적인 물류를 향한 노력은 특히 베트남 물류 산업뿐 아니라 전 세계 물류 산업의 탄소 감축 과정에 기여할 것입니다.
VLA 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 "녹색 공급망 구축은 지금 당장 필수입니다. 이는 베트남이 COP 26에서 약속한 순 배출량 0%(넷 제로) 감축 목표와 긴밀히 연관되어 있습니다."라고 말했습니다.
산업단지 물류 클러스터 모델을 따르는 물류 운영자의 관점에서 Western Pacific Group(WPG) 회장인 Pham Thi Bich Hue 여사는 운송 비용이
베트남의 물류 부문은 전체 배출량의 50% 이상을 차지하며, 이로 인해 엄청난 양의 탄소가 배출됩니다. 따라서 베트남은 연료 절감 외에도 친환경 물류 개발 전략이 필요합니다.
특히 제조업체와 물류 센터 간의 동기화는 운영자가 운송 경로를 최적화하는 데 도움이 될 것입니다. 이 솔루션에서 가장 중요하고도 명백한 문제는 정부 규제입니다.
창고는 친환경 물류 모델을 적용하는 데 중요한 요소입니다. 하지만 업계 기업의 90%가 중소기업이고 친환경 물류를 도입하는 데 비용이 많이 들기 때문에 창고 운영은 아직 먼 미래의 문제로 여겨집니다.
하지만 휴 씨는 더 비싼 연료로 전환할 여건이 마련되지 않는다면 기업들이 최적화된 솔루션을 적용할 수 있기 때문에 큰 문제는 아니라고 말했습니다. 웨스턴 퍼시픽 그룹은 소규모로 산업 클러스터 모델을 적용하고 있으며, 산업 단지 모델은 각 지역별로 산출될 예정입니다.
출처: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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