하노이 물류 기업은 공급망의 어느 곳에 있나요?

하노이의 물류 기업과 공유한 전문가들은 기업들이 서로 연결하는 방법을 알아야 하며, "시장에서 혼자가 되어서는 안 된다"고 말했습니다.

강력하게 개발된 물류 인프라 네트워크

2월 28일 오후, 하노이 물류 협회(HNLA)가 2024년 사업 검토 및 2025년 사업 전개를 위한 회의를 개최하고, 하노이시 산업통상부 부국장인 응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨는 하노이가 베트남과 그 지역의 상품 공급망에서 전략적 위치를 차지하고 있으며, 전국의 경제 , 무역 및 서비스 중심지라고 말했습니다.

하노이 산업통상부 부국장 응우옌 테 히엡 씨

하노이는 중요한 교통 중심지로서 내륙 컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함하여 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 갖추고 있습니다.

응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨는 "따라서 물류 산업의 발전은 경쟁력을 높이고 운송 비용을 줄이며 경제적 가치를 높이는 데 중요합니다."라고 강조했습니다.

강력한 통합과 디지털 전환의 맥락에서 물류 산업은 수많은 기회와 도전에 직면해 있습니다. 공급망 최적화, 물류 관리에 기술 적용, 그리고 고품질 서비스 시스템 구축은 국내 기업의 경쟁력 강화를 위한 시급한 과제입니다.

하노이 물류협회 회장인 쩐 득 응이아 씨는 현재 타 지역에서 유입되는 화물의 약 40%가 하노이를 통해 이동하고 있다고 말했습니다. 또한, 하노이에는 현재 10개의 산업단지가 조성되어 운영 중이며, 100개 이상의 산업 클러스터가 형성되고 있습니다. 또한 약 150개의 슈퍼마켓, 454개의 시장, 그리고 1만 개가 넘는 편의점이 수백만 도시 주민들의 일상생활을 지원하고 있습니다.

하노이 물류 협회 회장 Tran Duc Nghia 씨

이러한 수치는 하노이의 물류 활동이 북부 지역 및 전국의 다른 지역보다 우수한 수준으로 이루어지고 있음을 보여줍니다.

응이아 씨는 " 호치민 시에 이어 2위 규모인 대규모 물류 시장에서 운영되는 것은 하노이 물류 기업이 발전하는 데 많은 이점을 가져다주며, 업계 발전을 촉진합니다." 라고 말했습니다.

그러나 물류 시장이 여전히 많은 어려움에 직면해 있는 상황에서, 협회는 회원 및 이해관계자 간의 무역, 학습, 그리고 경험 공유를 촉진하는 네트워킹 기회를 창출하는 것을 핵심 과제 중 하나로 설정했습니다. 협회는 국가 관리 기관, 물류 협회, 기타 산업 협회, 그리고 해외 파트너들과 다차원적인 교류 및 네트워킹 활동을 다양하게 추진해 왔습니다.

멀리 가고 싶다면, 연결을 강화해야 합니다

통계에 따르면 하노이에는 다양한 규모, 수준, 유형 및 물류 서비스 산업을 갖춘 약 25,000개의 물류 기업이 운영되고 있습니다. 수도 하노이의 물류 기업은 크게 국영 기업, 외국 합작 기업, 그리고 민간 기업으로 나뉩니다.

회의에서 하노이의 일부 물류 기업은 규모가 작고 자본이 부족하기 때문에 외국 기업과 경쟁하고 운영하는 데 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

BIDV의 수석 경제학자이자 국가 통화 및 금융 정책 자문 위원회 위원인 Can Van Luc 박사

이 문제와 관련하여 BIDV 수석 이코노미스트이자 국가금융통화정책자문위원회 위원인 칸 반 룩 박사는 중소기업들이 어려움에 대해 비관해서는 안 된다고 말했습니다. 우리는 특별한 개인이 아니기 때문입니다. 베트남 기업의 98%가 중소기업입니다. 베트남은 중소기업 지원법을 제정하여 개정안을 발의 중인 드문 국가이기도 합니다.

뤽 씨에 따르면, 기업들은 서로 연결하고 연결하는 방법을 알아야 합니다. "나무 한 그루로는 숲을 이룰 수 없지만, 나무 세 그루가 모이면 높은 산을 이룰 수 있습니다." 특히 물류 체인에서는 더욱 그렇습니다. "단일 시장에서 단일 게임으로 경쟁하는" 것은 불가능하며, 지속 가능한 발전은 매우 어려울 것입니다.

"가까운 미래에 정부와 국회가 중소기업을 위한 더 나은 인센티브 제도를 마련하기를 바랍니다. 예를 들어, 중소기업 지원법이 개정되어 기업의 세금이 감면될 것입니다."라고 칸 반 뤽 박사는 제안했습니다.

또한, 칸 반 뤽 박사는 물류 기업 전반, 특히 HNLA 회원사를 위한 2025년의 여러 솔루션을 제시했습니다. 여기에는 비용 절감, 프로세스 간소화, "녹색화와 디지털화"의 이중 전환 추세 포착, 시장 및 파트너 다각화, 시장 점유율 확대를 위한 경쟁력 강화 및 위험 관리 등이 포함됩니다. 특히 칸 반 뤽 박사는 기업들이 업계 및 관련 분야의 메커니즘과 정책을 개선하기 위한 아이디어를 적극적으로 제시해 줄 것을 당부했습니다.

쩐 득 응이아 씨는 베트남 기업 간 연결 능력이 아직 높지 않다고 말했습니다. 우리는 서로 경쟁하는 경향이 있지만, 최근 여러 노력을 통해 이러한 상황이 바뀌었습니다. HNLA 협회에는 내부 팀이 활동하며 발전을 위한 협력 관계를 구축하고 있습니다.

하노이 물류 협회(HNLA)의 2024년 실적을 요약하고 2025년 활동을 전개하기 위한 컨퍼런스

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 산업통상신문 기자들과의 인터뷰에서 하노이는 북부 핵심 경제권의 중심지로서 도로, 수로, 항공, 철도를 포함한 교통 시스템이 상당히 발달되어 있다고 밝혔습니다. 이는 하노이가 북부 지역의 물류 중심지로 발전하는 데 매우 유리한 조건입니다.

하노이는 항구 및 창고 시스템에 대한 투자에만 집중하는 것이 아니라 운송 시스템, 행정 절차 개혁, 경영에 대한 기술 적용, 외국 물류 서비스 제공업체가 베트남에 투자하도록 유치하기 위한 인센티브 정책 등 동기적 개발에도 중점을 두고 있습니다.

하노이 물류 기업은 규모는 크지만, 대부분 소규모 기업으로, 자본과 인력, 그리고 국제적인 운영 경험 측면에서 규모가 제한적입니다. 물류 공급망의 각 단계 간, 그리고 물류 서비스 기업과 수출입 기업 간의 연계성이 부족합니다.

이에 따라 하이 씨는 해당 지역 물류 기업이 3PL, 4PL 풀패키지 물류 서비스 제공을 촉진하고, 현대 정보 기술과 전자 거래를 적용한 물류 서비스를 전개하여 5PL 풀패키지 물류 서비스 제공을 목표로 해야 한다고 제안했습니다.

하이 씨는 "기업은 4.0 과학기술 혁명의 성과를 경영, 공급망 운영, 전문 물류 서비스 등에 적극적으로 적용해 경쟁력을 강화하고, 서비스 품질을 개선하며, 비용을 절감해야 한다"고 강조했다.

하노이 산업통상부에 따르면 하노이는 내륙 ​​컨테이너 창고(ICD) 시스템, 물류 센터, 창고, 지역 간 및 국제 도로와 철도를 포함하여 강력하게 발달된 물류 인프라 네트워크를 보유하고 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html