남북고속철도 노선 및 역명 확정
남북 축을 따라 위치한 고속철도 노선의 23개 여객역 외에도, 타당성 조사 보고서는 교통 수요가 충분히 클 경우 잠재적인 역의 위치도 고려할 것입니다.
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| 컨설턴트는 고속철도 노선을 연구하여 "가능한 가장 짧은" 노선으로 선정했습니다. (사진: AI) |
이는 교통부가 방금 기획투자부, 국가평가위원회 위원, 그리고 학제간 평가전문가팀에 보낸 공식 공문의 내용 중 하나로, 남북축 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서(2차 회의)에 대한 국가평가위원회의 의견을 설명하고 수용하기 위한 것입니다.
“가능한 가장 짧은” 고속철도 노선
교통부가 밝힌 내용 중 하나는 남북축을 따라 고속철도 노선의 노선 방향과 역 배치 선정이다.
교통부에 따르면 고속철도 노선은 컨설턴트가 "최대한 짧은" 노선으로 선정했으며, 다음과 같은 원칙을 충족해야 한다고 밝혔습니다. 국가 부문 계획 및 지역 계획에 부합하고, 통제 지점에 대한 요구 사항을 충족하며, 역 간 최단 노선 길이를 확보하고, 기술적 요구 사항(최대 경사, 수평 곡선 반경)을 충족하며, 승객에게 편의성을 제공해야 합니다.
또한, 노선은 자연환경, 사회환경, 유적지, 명승지, 국방유적지 등에 민감한 지역을 통과하지 않도록 해야 하며, 토지 개간량을 제한하고, 인구밀집지역을 피하고, 기존 구조물에 대한 영향을 최소화해야 하며, 동서회랑 및 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선과의 연결성을 확보해야 합니다.
이러한 기반 위에, 교통부는 2018년부터 국제 컨설턴트의 지원을 받아 3개의 노선 옵션을 개발하여 현지 당국과 분석, 평가하고 합의에 도달했습니다.
선택된 노선 옵션은 고속철도 노선이 통과하는 20/20개 성, 시에서 가능한 한 직선으로 진행한다는 원칙에 따라 합의되었습니다.
투자자와 컨설턴트는 첫 번째 회의에서 국가평가위원회의 의견을 반영하여 해당 지역을 통과하는 노선을 검토하기 위해 지자체와 협력했습니다. 교통부는 의견 수렴을 위한 문서를 발송하고, 각 성/시 인민위원회와 노선 계획에 대한 회의를 가졌습니다. 그 결과, 20개 지자체 중 18개 지자체가 예비타당성조사 보고서의 노선을 유지해 줄 것을 요청하는 문서를 발송했고, 20개 지자체 중 2개 지자체는 예비타당성조사 보고서의 노선과 비교하여 일부 지점을 조정할 것을 제안했습니다.
투자자는 컨설턴트에게 프로젝트 문서를 수령하고 작성하도록 지시했습니다. 총 노선 길이를 검토한 결과, 1,545km에서 1,541km로 단축되었습니다.
따라서 "가능한 한 직선화" 원칙에 따라 노선을 연구하고, 승객의 안전과 원활함을 보장하기 위해 곡선을 감사했습니다. 동시에, 교통부는 2024년 10월 6일자 공고 제458/TB-VPCP에서 정부 상임위원회의 지시를 받아들여 국가평가위원회에 설명 문서를 보냈습니다.
지금까지 프로젝트 경로는 지방자치단체에서 지방 계획으로 업데이트되었으며, 계획은 총리 의 승인을 받았습니다.
교통부는 "타당성 조사 보고서 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 최적의 경로를 보장하기 위한 조정 사항을 검토하고 연구하도록 계속 지시할 것"이라고 밝혔습니다.
여객역의 경우, 고속철도 노선은 다음의 원칙에 따라 23개의 여객역을 배치합니다. 현 상황과 지역 개발 계획에 적합; 지방의 경제적, 정치적 중심지 또는 도시 중심지 근처 지역에 위치, 새로운 개발 잠재력이 있는 지역을 계획하고, 토지 자원을 효과적으로 활용; 대중 교통 시스템과의 편리한 연결을 보장; 인프라와 차량의 효과적인 활용을 보장합니다.
교통부는 빈투언성의 제안을 받아들여 무옹만역을 기존 위치(판티엣역)에서 북쪽으로 약 4km 떨어진 새로운 위치로 이전할 것이라고 밝혔습니다.
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또한, 국가평가위원회의 의견을 반영하여 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 해당 지역이 인구와 교통수요가 충분히 큰 도시 지역을 형성하고 개발하고, 역 간 거리가 개발에 필요한 기술적 요건을 충족하며, PPP 방식으로 역세권 투자를 주도적으로 유치할 수 있는 지역으로 지정될 가능성이 있는 역세권의 위치도 고려됩니다.
화물역과 관련하여 교통부는 국가평가위원회의 의견을 고려하여 하노이, 호치민시, 주요 항구, 연안 경제 구역과 철도 시스템을 연결하고 국제 복합 운송을 제공하는 주요 화물 허브에 5개의 화물역을 건설하는 방안을 검토하고 제안하도록 컨설턴트에게 지시했습니다. 이를 통해 국가 방위와 안보를 위한 물류를 원활하게 하고 경제와 국가 방위 및 안보를 결합하는 목표와 요구 사항을 충족하며 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.
하노이 지역 화물역 위치에 관하여, 하노이 인민위원회의 제안을 받아들여, 응옥호이 지역의 화물역을 트엉틴으로 이전할 예정입니다.
또한, 교통부는 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 투자자와 컨설턴트에게 지자체와 지속적으로 협력하여 노선 방향과 역 위치(있는 경우)를 검토하고 조정하도록 지시할 것입니다. 특히 남딘성을 통과하는 구간을 포함하여 주요 교통 허브와 경제 구역에 연결되는 이점이 있는 위치를 검토하고 조정할 것입니다.
역의 규모와 관련하여 교통부는 사전 타당성 조사 보고서에서 각 여객역 위치에 250~300헥타르의 계획 개발 공간이 있다고 결정했다고 밝혔습니다(투티엠역 제외). 여기에는 3개의 기능 구역이 포함되는데, 승객 픽업 및 드롭오프를 직접 제공하는 구역과 주차장은 6~8헥타르 규모로 중국, 인도네시아, 한국, 일본 등의 철도 노선의 기차역 규모와 유사합니다. 서비스 및 상업 구역은 10~15헥타르, 도시 서비스 구역은 250~300헥타르 규모입니다.
교통부는 이 프로젝트에서 공공 투자 자본을 직접 사용하여 손님을 환영하고 배웅하는 데 직접적으로 사용되는 기능 구역에 투자할 것이라고 밝혔습니다.
상업적 목적을 위한 부분인 TOD 개발은 투자자를 유치하기 위해 지역 당국에 의해 요구될 것이며, 특정 조건에 따라 적절한 규모가 결정되어 대규모 계획이 장려될 것입니다.
하노이의 철도 중심지이자 도시철도와 국철이 통합된 응옥호이역은 약 250헥타르 규모로 계획돼 있고, 도시철도가 통합된 투티엠역은 약 17헥타르 규모로 계획돼 있다.
화물역의 경우, 각 화물역은 약 24.5헥타르 규모입니다. 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 교통부는 투자자와 컨설턴트에게 중앙역, 역 광장, 복합 교통망 연결 공사 등 모든 요건을 충족하는지 확인하기 위해 제안된 위치와 적합한 역의 구체적인 규모를 검토하고 연구하도록 지시합니다.
관측소에서 예상되는 TOD 개발 면적은 Ngoc Hoi 약 376ha, Phu Ly 약 361ha, Nam Dinh 약 312ha, Ninh Binh 약 300ha, Thanh Hoa 약 481ha, Vinh 약 245ha, Ha Tinh 약 319ha, Vung Ang 약 187ha, Dong Hoi 약 268ha, Dong Ha 약 310ha, Hue 약 424ha, Da Nang 약 470ha, Tam Ky 약 324ha, Quang Ngai 약 307ha, Dieu Tri 약 250ha, Tuy Hoa 약 554ha, Dien Khanh 348ha, Thap Cham 약 282ha, Phan Ri 약 340ha, Muong Man 약 226ha, Long Thanh 339ha. 
출처: https://baodautu.vn/lam-ro-de-xuat-huong-tuyen-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227737.html
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