자동차 산업을 녹색화한다는 목표를 달성하려면 무엇을 해야 할까?

많은 자원이 필요합니다

베트남 자동차 산업은 친환경 기술로의 전환에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 전문가들은 효과적인 "친환경"을 위해서는 신기술과 인프라에 대한 막대한 투자와 더불어 정부 기관의 강력한 지원이 필요하다고 말합니다.

8월 29일 다우투 신문이 주최한 "자동차 산업의 배출 감축: 다양한 길, 하나의 목적지" 워크숍에서 국회 경제 위원회 상임위원 판 득 히에우 씨는 친환경 자동차 산업은 발전 가능성이 있지만, 정책의 명확성과 일관성이 중요하다고 강조했습니다. 즉, 인센티브와 인센티브 메커니즘은 구체적이고 장기적이며 안정적이어야 한다는 것입니다. 전기차 생산 및 충전소 투자, 국산화율 및 시행 로드맵 제공, 세금 감면과 관련된 소비 촉진, 정책의 설계 목적과 자동차 산업의 발전 방향에 따른 투자자와 소비자 모두에게 인센티브 제공 간의 지속가능성이 필요합니다.

경제 전문가인 레 쑤언 응이아 박사는 같은 견해를 밝히며, 베트남은 전기 자동차와 전기 오토바이를 개발할 수 있는 거대한 시장을 보유하고 있으며, 배터리 생산을 위한 희토류 자원도 보유하고 있다고 평가했습니다. 그러나 국가와 기업들은 온실가스 배출량 감축을 위한 장기적인 개발 정책과 전략을 수립하는 동시에, 교통, 운송, 국방 소비 모두에 적용될 수 있는 강력한 기계 공학 산업을 육성해야 합니다.

전문가는 오늘날 전기차 개발의 가장 큰 어려움은 자본이라고 말했습니다. 레 쑤언 응이아 박사 는 "전기차 생산에 투자하려면 수십억 달러의 자금과 낮은 금리, 그리고 긴 대출 기간이 필요합니다. 이는 베트남 자동차 산업에 큰 난관입니다." 라고 지적했습니다.

"자동차 산업의 배출 감소: 다양한 경로, 하나의 목적지" 워크숍에서

산업통상자원부 산업통상전략연구소( ISTP )에 따르면, 베트남에서 전기차를 대중화하기 위해서는 차량 가격이 제조업체들이 고려해야 할 중요한 과제입니다. 따라서 전기차 가격은 가솔린 및 디젤 차량에 비해 여전히 높습니다. 베트남자동차공업협회(VAMA)의 2020년 통계 자료에 따르면, 순수 생산 비용만을 기준으로 한 전기차 가격은 내연기관 차량보다 약 45% 높습니다. 배터리 생산 기술이 점점 더 발전하고 저렴해짐에 따라, 2030년까지 전기차 가격은 하락하겠지만 여전히 가솔린 및 디젤 차량보다 9~10% 높을 것입니다.

한편, 전기차는 지금까지 일반 가솔린 및 디젤 차량(35~50%)보다 낮은 15%의 우대 특별소비세율만 받았습니다. 정부는 특별소비세법(개정) 초안에서 배터리 구동 전기차에 대한 특별소비세율을 처음 5년 동안 5~12%포인트 인하하고, 6년차부터는 수입 및 국산차 모두 세율이 인상되도록 제안하고 있습니다. 그러나 전기차의 가격이 여전히 유사한 가솔린 차량보다 높은 상황에서 특별소비세율만으로는 이러한 유형의 차량의 가격을 소비자가 유치하기 쉬운 수준으로 끌어올리기에 충분하지 않습니다.

따라서 전기차 개발을 위한 정부의 정책적 지원이 매우 필요합니다. 향후 10년 동안 정부는 수요 촉진을 위한 지원 정책, 세제 혜택, 그리고 고속 충전소, 가정용 충전소 등의 개발을 지원하는 정책을 마련해야 합니다. 이러한 지원 정책은 전기차가 일정 시장 점유율을 확보하는 다음 단계에서 점차 축소될 것입니다. 2050년 이후에는 전기차에 대한 별도의 지원 정책이 필요하지 않을 것입니다.

산업통상자원부 전략정책연구소에 따르면, 세계 각국은 전기차 개발을 위한 매우 체계적인 로드맵과 정책을 갖추고 있으며, 개발 현실에 맞춰 정책을 지속적으로 업데이트하고 있습니다. 예를 들어, 제조업체를 장려하고, 신규 차량 구매 시 일정 금액을 지원하는 정책 등이 있습니다. 따라서 국가는 전기차 구매를 지원하는 정책, 휘발유 차량에서 전기차로 전환하는 데 필요한 지원책 등을 마련하고 적극적으로 정책을 수립하고 시행해야 합니다.

또한, 베트남에서 전기자동차 개발을 촉진할 수 있는 기반을 마련하기 위해서는 빠른 충전 시스템, 배터리 교체 등을 포함한 기술적 요건과 전기적 안전성 등의 기준을 완성하고, 재생에너지원을 활용한 충전소와 배터리 충전 장소를 최적화하는 것이 필요하다.

전문가들은 자동차 산업을 효과적으로 '녹색화'하려면 국가 기관의 강력한 지원과 더불어 새로운 기술과 인프라에 많은 투자를 해야 한다고 말합니다.

자동차 산업의 "녹색화"라는 목표를 위한 공통된 목적지

교통부 과학기술환경국 부국장 응우옌 후 티엔(Nguyen Huu Tien) 씨는 교통 부문의 에너지 전환이 사회생활에 영향을 미치는 문제라고 평가했습니다. 교통 문제는 모든 부처와 부문과 연관되어 있기 때문입니다. 녹색 에너지 전환 및 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축에 관한 행동 프로그램을 승인한 총리의 결정 제876/QD-TTg호는 각 기관과 단위가 교통 부문의 순 배출량 제로를 달성하기 위해 이행해야 할 핵심 정책 중 하나입니다.

자료에 따르면, 2019년 베트남은 연간 전기차 8대만 수입했습니다. 그러나 2024년 첫 8개월 동안만 해도 제조, 조립, 수입된 전기차의 총 생산량은 3만 7천 대에 달했습니다. 이로써 국내에서 제조, 조립, 수입된 전기차의 총 수는 약 6만 8천 대가 되었습니다.

"베트남은 세계 다른 국가들에 비해 친환경 교통 발전을 우선시하는 정책을 펼치고 있는 국가 중 하나라는 점을 조사, 평가하여 확인했습니다. 베트남은 친환경 교통에 대한 의지를 보이는 국가 중 하나이기도 합니다. 하지만 실행 과정에는 기업, 국민, 정책 등 양측의 협력이 필수적입니다. 교통부는 기업의 권고에 따라 향후 정책에 대한 총리 보고를 위한 종합적인 방안을 연구하고 제안하기 위해 각 부처와 협의하고 있습니다."라고 응 우옌 후 티엔 씨는 밝혔습니다.

세금 인센티브와 관련하여 재무부 세무, 수수료 및 요금 정책 감독 관리국의 Tran Thi Bich Ngoc 여사는 친환경 자동차와 전기 자동차가 정부가 2027년 말까지 많은 관심을 기울이고 있는 전략 중 하나이며, 이후에는 재평가하여 이에 따라 조정할 것이라고 인정했습니다.

따라서 개별소비세 측면에서 전기차의 세율은 가솔린차보다 훨씬 낮아, 좌석 수에 따라 1~3%에 불과하며 2027년까지 유지됩니다. 반면, 다른 가솔린 및 디젤 차량은 130~150%가 넘습니다. 규정상 전기차는 최초 3년간 등록세가 면제되지만, 화석 연료 차량은 10~12%입니다.

"또한, 정부는 전기차 투자자들을 위해 토지세와 관련 세금 및 수수료에 대해 최고 수준의 인센티브를 제공하고 있습니다. 거의 모든 세금이 최고 수준으로 적용되고 있습니다." 라고 쩐 티 빅 응옥(Tran Thi Bich Ngoc) 씨는 말했습니다.

천연자원환경부 기후변화국 저탄소 배출센터장인 하 꽝 아인 씨는 과학기술 개발 자원을 극대화하고 동원하며, 적절한 배분을 위해 국제 협력을 추진할 것이라고 밝혔습니다. 공정에너지전환파트너십(JETP)을 통해 과학기술부는 자동차 산업의 친환경화라는 공동의 목표를 지향하며 다양한 방향으로 재정, 인력, 과학기술 자원을 확보하고자 합니다.

출처: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html