응우옌 짜이 대교 건설은 6조 2,350억 동(VND) 이상으로 시작되었으며, 토쑤언 공항 업그레이드에는 8조 2,000억 동이 사용되었습니다.
하이퐁은 깜강을 가로지르는 응우옌짜이 다리 건설을 시작했으며, 자본금은 6조 2,350억 동이 넘습니다. 또한 토쑤언 공항과 탄호아 공항을 업그레이드하는 데 8조 2,000억 동을 투자했습니다. 이 두 가지는 지난주에 나온 주목할 만한 투자 정보 중 두 가지입니다.
다낭은 58헥타르가 넘는 면적의 Hoa Lien 산업 클러스터를 설립했습니다.
다낭시 인민위원회는 다낭시 호아방구에 위치한 호아리엔 산업 클러스터 설립에 관한 결정 제2726/QD-UBND호를 발표했습니다.
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| 다낭시 호아방구 호아리엔코에 위치한 호아리엔 산업단지는 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 지원하는 보조 구역의 기술 인프라에 58헥타르가 넘는 면적을 보유하고 있습니다. |
이에 따라 다낭시 호아방구 호아리엔마을에 위치한 호아리엔 산업단지는 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 지원하는 보조 구역의 기술 인프라를 기반으로 58,531헥타르의 면적을 보유하고 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본금은 2,350억 동(VND)이 넘습니다.
호아리엔 산업 클러스터는 산업 개발, 특히 첨단 기술 지원 산업, 보조 산업, 자동차 부품 제조-조립 산업 및 창고, 물류, 청정 산업, 친환경 산업과 같은 관련 지원 서비스에 대한 투자를 유치하기 위해 기술 인프라와 서비스를 갖춘 토지 기금에 유리한 조건을 조성하고 일자리 창출에 기여하며 다낭시의 개발과 경제 성장에 기여하기 위해 설립되었습니다.
호아리엔 산업 클러스터의 설립은 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 위해 보조 구역을 개발하고 활용하고, 하이테크 파크 보조 산업 구역을 산업 클러스터로 전환하려는 다낭시의 계획 정책을 준수하는 것을 목표로 합니다.
다낭시 인민위원회 결정 제2726/QD-UBND호에 따라, 다낭시 하이테크 파크 및 산업단지 관리위원회는 다낭 하이테크 파크 프로젝트(호아리엔 산업단지로 전환)를 지원하는 보조 지역 프로젝트 투자자의 기능과 업무를 호아리엔 산업단지를 관리, 운영 및 개발하는 부서에 프로젝트가 확정, 승인 및 이관될 때까지 계속 수행합니다. 전환, 설립 및 운영 시기는 2024년부터 2027년까지로 예상됩니다. 호아리엔 산업단지에 생산 및 사업 투자를 하는 기업은 현행 규정에 따라 투자 인센티브를 받을 수 있습니다.
지하철 2호선 사업, ODA 자본 대신 예산 자본 활용
2024년 11월 말, 호치민시 인민위원회 산하 당위원회는 ODA 대출을 통한 투자 대신, 도시 예산을 사용하여 지하철 2호선 프로젝트(지하철 2호선 벤탄-탐르엉)에 투자하는 정책에 합의했다는 결론을 내린 통지문을 발표했습니다.
14년 전, 이 프로젝트는 총 투자액 약 13억 달러(26조 동 이상)로 승인되었습니다. 그러나 사업 추진이 지연되면서 총 투자액이 21억 달러(47조 8,900억 동 이상)로 조정되었습니다.
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| 지하철 2호선은 Cach Mang Thang Tam 거리 지하를 통과합니다. 사진: Le Toan |
본 프로젝트의 투자 자본은 주로 아시아개발은행(ADB), 독일부흥은행(KfW), 유럽투자은행(EIB) 등 3개 후원기관을 통한 약 37조 5천억 동(VND) 규모의 ODA 차관에서 조달됩니다. 나머지는 국내 자본입니다.
14년 전 승인되었음에도 불구하고, 건설 과정은 많은 난관에 부딪혔고 주요 사업은 아직 시작되지 않았습니다. 호찌민시 도시철도 관리위원회(MAUR)에 따르면, 공여국의 대출 조건 변경 및 ODA 차관 검토 절차로 인해 이 프로젝트의 재정 조달이 지연되었습니다.
2024년 8월 21일, 호찌민시 인민위원회 위원장 판 반 마이(Phan Van Mai)가 프로젝트 후원자들과의 회의를 주재했습니다. 2024년 8월 27일, 호찌민시 인민위원회 사무실은 시 인민위원회 위원장의 의견을 담은 공고 750/TB-VP를 발표하며, "KfW, ADB, EIB 대표들은 CS2B 패키지(프로젝트 일반 컨설팅 패키지) 및 지하철 2호선 프로젝트에 대한 대출 자금 조달에 더 이상 참여하지 않기로 시 인민위원회 지도부와 합의했다"고 결론지었습니다.
2024년 9월 말, 도시철도관리위원회는 지하철 2호선 사업의 3개 발주처로부터 공식 서면 의견을 접수하고, 시와 해당 사업에 대한 자금 지원을 중단하기로 합의했습니다. 2024년 11월 말, 호찌민시 인민위원회 산하 당위원회는 ODA 대출 대신 시 예산을 지하철 2호선 사업에 투자하는 정책에 대한 합의를 마무리하는 통지문을 발표했습니다.
호찌민시 재무부는 모든 ODA 차관을 시 예산으로 전환하는 방안을 검토했습니다. 지하철 2호선 사업 시행을 위한 재원 마련과 관련하여, 재무부는 2026년부터 2030년까지 중기 자본금 30조 6,690억 동과 지방 정부 채권 발행을 통해 정부의 ODA 자본을 대체하는 방안을 시 인민위원회에 제안했습니다.
예산 자본으로 전환 후 프로젝트 진행 상황과 관련하여, MAUR의 계산에 따르면 프로젝트 조정 과정에서 병행 입찰이 이루어질 경우, 주요 패키지는 빠르면 2026년에 착공될 예정입니다. 따라서 MAUR은 2026년부터 2030년까지 시의 중기 예산 자본 확보가 수요를 충족할 수 있을 것으로 예상합니다.
호치민시의 여러 부서와 지부의 평가에 따르면, 국가 예산 자본 투자로의 전환은 절차 단축 및 프로젝트 조기 착수를 촉진할 것으로 예상됩니다. 특히, MAUR의 평가에 따르면, 국가 예산 자본 투자로의 전환은 MAUR이 호치민시 도시 철도망 시스템 개발 사업(관할 당국의 승인 후)의 정책 메커니즘 그룹을 유연하게 적용하여 지하철 2호선 건설을 추진하고 프로젝트의 진행 및 조기 완공을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.
투자신문 기자의 사설에 따르면, 최근 다수의 국제 건설 그룹과 국내 건설업체가 호치민시 지하철 2호선을 포함한 노선 투자 계획에 관심을 표명했습니다.
일부 시공사는 EPC+F 모델로 2호선에 투자할 것을 제안하기도 했습니다. 이는 EPC 총괄 시공사 모델로, 프로젝트 장비를 설계, 시공, 공급 및 설치하는 역할을 합니다. 동시에, 총괄 시공사는 프로젝트 초기 자금(약 2년)을 조달합니다.
EPC 모델에 따른 구현 계획은 또한 호치민시 인민위원회 당위원회로부터 정치국의 결론 제49-KL/TW에 따라 MAUR의 도시 철도 개발 프로젝트에 추가되도록 요청되었습니다.
현재 가장 실현 가능한 투자 옵션은 MAUR과 호치민시의 다른 부서 및 지부에서 연구한 후 시 정부의 승인을 받기 위해 제출됩니다.
금융 경제학자인 딘 테 히엔 박사는 재정적 관점에서 분석하면서 호치민시가 지하철 2호선에 투자하기 위해 예산을 사용하기로 한 것은 ODA 대출에 의존하는 대신 도시 철도 시스템에 투자할 수 있도록 자립 자원을 지원하려는 장기적인 전략적 방향이라고 말했습니다.
"예산 자본으로 투자할 경우, ODA 차관에 비해 투자 절차가 간소화되고 시행 절차도 단축될 것입니다. 더욱이, 호찌민시는 향후 지하철 네트워크 운영 및 유지보수를 원활하게 하기 위해 국내 업체를 포함하여 기술, 장비, 시공사를 선택할 권리가 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.
지하철 2호선(벤탄-탐르엉)은 호치민시 중심부에서 북서쪽 관문까지 11km가 넘는 구간으로, 1, 3, 10군, 떤빈군, 딴푸군, 12군 등 6개 군을 통과합니다. 이 프로젝트는 9.2km 구간을 지하로, 나머지 구간은 고가로 건설될 예정입니다. 전체 노선은 9개의 지하철역과 1개의 고가역을 포함하여 총 10개의 역으로 구성됩니다.
당초 계획대로라면 이 프로젝트는 2016년에 완료될 예정이었습니다. 그러나 ODA 차관 관련 여러 문제로 인해 프로젝트가 지연되었습니다. 최근 호찌민시는 프로젝트 진행을 2030년으로 연기해 달라고 요청했습니다.
국도 12A 건설, 보수 및 업그레이드 프로젝트에 대한 투자 정책 조정
교통부 장관은 방금 국도 12A, 바돈 우회도로 구간, 송잔 시멘트 공장 우회도로 구간을 건설, 보수 및 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 승인하는 결정에 서명했습니다.
이에 따라 본 프로젝트의 총 투자액은 541조 1,540억 동으로 조정되었으며, 그 중 511조 1,540억 동은 총리가 2024년 11월 26일자 결정 제1470/QD-TTg에서 보충 및 조정하기 위해 지정한 2021~2025년 중기 공공 투자 계획의 중앙 예산에서 조달되고, 300억 동은 국회에서 할당하고 총리가 지정한 교통부의 2021~2025년 중기 공공 투자 계획을 검토 및 재조정하여 얻은 자본금에서 조달됩니다.
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| 국도 12A호선, 바돈 우회도로 구간, 송잔 시멘트 공장 우회도로 구간을 보수 및 개선하는 프로젝트가 건설 중입니다. (사진: 안투안 - 꽝빈 신문) |
또한, 교통부는 2025년에 완공될 예정인 국도 12A호선 바돈 우회 구간을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트를 확대하기로 결정했습니다.
광빈 교통부는 현장 정리에 있어 현지 당국과 긴밀히 협조하고, 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하는 업무를 담당합니다. 모든 절차, 프로젝트 구현 프로세스, 실제 구현 규모를 지속적으로 검사하고 검토하며, 프로젝트 비용을 엄격히 관리하고, 위에 언급된 총 투자 수준을 초과하지 않도록 합니다. 승인을 위해 제출된 프로젝트 비용의 가치 정확성과 교통부에 제공된 관련 기록 및 문서에 대한 책임을 집니다.
2023년 10월 31일자 투자 정책 조정을 승인한 결정 제1391/QD-BGTVT와 비교했을 때, 이 프로젝트의 총 투자액은 주로 부지 정리 보상과 관련된 문제 발생으로 인해 300억 VND 증가했습니다.
국도 12A호선 바돈 우회 도로 구간과 송잔 시멘트 공장 우회 도로 구간을 개보수 및 개선하는 사업은 두 가지 구성 사업으로 구성됩니다. 구성 사업 1: 국도 12A호선 바돈 타운 우회 도로 건설 투자, 그리고 구성 사업 2: 국도 12A호선 송잔 시멘트 공장 우회 도로 구간 완공 투자. 두 구성 사업 모두 2024년까지 완료될 예정입니다.
그러나 광빈 교통부에 따르면, 구성 프로젝트 1은 2022년 12월에 공사를 시작했으며, 프로젝트 시행 기간은 2024년 12월말까지이고, 현재 1개월도 남지 않았고, 생산량은 45%에 불과해 지방에서 부지 인계가 지연되어 계획대로 프로젝트를 완료할 수 없습니다. 지방은 나머지 부지를 2025년 6월에 인계할 계획입니다.
프로젝트의 남은 규모와 현지 현장 인수 계획을 토대로, 투자자는 교통부에 프로젝트 구현 시기를 2025년 말로 조정하도록 보고합니다(2025년 9월 공사 완료, 승인 절차 완료, 2025년 12월 인수).
투아티엔후에, 퐁디엔 지구에 445헥타르 규모의 관광단지 조성 계획
투아티엔후에성 인민위원회는 투아티엔후에성 퐁디엔구 응우호 생태관광지구 건설을 위한 구역 계획을 승인하는 결정 제3137/QD-UBND호를 발표했습니다.
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| 응우호 생태관광지역의 위치 및 계획 범위 |
이곳은 생태관광, 체험, 골프장, 리조트 관광을 겸비한 곳으로, 레스토랑 구역, 숙박 시설, 리조트 서비스 등의 기능과 함께 지역의 약초와 이탄 광산을 활용한 치료 서비스를 결합한 곳입니다.
구체적인 경계는 다음과 같습니다. 북쪽으로는 퐁추옹(Phong Chuong) 마을의 주거 지역과 4번 지방도로와 접하고 있습니다. 동쪽으로는 6번 지방도로와 접하고 있습니다. 남서쪽으로는 짬나이(Bau Bang) 호수를 따라 펼쳐진 천연 백사장과 접하고 있습니다. 북서쪽으로는 퐁빈(Phong Binh) 마을의 트리에우꾸이(Trieu Quy) 마을과 빈추옹(Binh Chuong) 강과 접하고 있습니다.
계획 구역은 3개의 주요 하위 구역으로 나뉩니다. 하위 구역 A - 골프장 구역은 6번 지방도로와 해당 구역 내부 도로를 따라 조성된 그린 스트립에 인접해 있습니다. 27홀 규모의 골프장 구역에는 클럽하우스와 자연 호수를 따라 펼쳐진 9홀 규모의 골프장 3개가 있습니다.
하위 구역 B – 리조트 관광 구역으로, 다음과 같은 기능을 갖습니다. 리조트 호텔 구역은 고층 빌딩(최대 높이 10층)과 수영장 구역, 엔터테인먼트 구역 등을 결합한 것입니다. 저층 건축 구역에는 리조트 빌라와 관리 구역, 공원, 고급 서비스가 결합된 것입니다.
C 하위 구역 - 체험형 관광 서비스 구역은 해당 토지의 남서쪽 지역에 위치하고 있으며, 트람나이 호수(바우방)와 보호 삼림 지역, 수면, 운하에 인접해 있습니다.
호치민시 4대 교통 교차로에 1조6000억 동 추가 투자 제안
호치민시 교통부는 2021~2025년 중기 공공 투자 계획을 보완하고, 4대 교통 교차로에 대한 투자를 우선시하도록 호치민시 인민위원회에 조언하는 문서를 기획투자부에 보냈습니다.
제안된 우선 투자 프로젝트는 다음과 같습니다. 디엔비엔푸 - 레홍퐁 - 리타이토 - 응오자투 교차로(3구와 10구 연결), 응우옌트리푸옹 - 응오자투 - 응우옌치탄 교차로(5구와 10구 연결), 응우옌오안 - 판반트리 교차로(고밥구), 국도 1호선 - 7번 도로 - 18번 도로 교차로(빈탄구).
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| 호치민시는 여러 대형 교차로에 투자할 계획입니다. 사진 속 안푸 교차로는 2025년까지 완공될 예정입니다. - 사진: Le Toan |
4개 교차로에 대한 총 추정 투자액은 약 1조 6,000억 VND(각 프로젝트는 4,000억 VND)입니다.
2025년 4개 교차로에 대한 투자를 준비하기 위한 절차를 신속하게 수행하기 위해, 교통부는 기획투자부에 시 인민위원회에 2021~2025년 중기 공공투자계획을 보완하여 2025년 공공투자계획에 포함하고, 투자정책 제안을 준비하여 이행 기반을 마련하는 업무를 할당하는 결정을 신속하게 내릴 것을 요청했습니다.
호치민시 교통부에 따르면, 우선 투자 대상으로 제안된 교차로는 모두 중요 교차로이면서도 교통 체증이 자주 발생하기 때문에 교통 체증을 해소하기 위해 시행 진척을 가속화해야 합니다.
남탕롱-쩐흥다오 지하철 프로젝트의 시행 기한이 2031년으로 연기되었습니다.
총리는 하노이 도시 철도 건설 프로젝트(2호선, 남탕롱-쩐흥다오 구간)의 투자 정책을 조정하는 결정 제1578/QD-TTg호에 서명했습니다.
2008년 1월에 처음 승인된 투자 정책과 비교했을 때, 결정 제1578호에 언급된 하노이 도시철도 2호선 건설 프로젝트, 남탕롱-쩐흥다오 구간과 관련된 세 가지 주요 변경 사항이 있습니다.
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| 일러스트 사진. |
첫째, 프로젝트 노선의 총 길이는 동일하나, 고가 구간(8.5km에서 8.9km로 증가)과 지하 구간(3km에서 2.6km로 감소)의 길이가 변경되었으며, 열차 수는 14대에서 10대로 감소했습니다.
둘째, 본 사업의 총 예비투자액은 35조 5,880억 동(2,007억 4,400만 엔 상당)으로 조정될 예정이며, 이는 2008년 대비 16조 330억 동이 증가한 수치이다. 이 중 경제파트너 특별차관조건(STEP)에 따라 일본국제협력기구(JICA)에서 차입한 ODA자본은 1,670억 7,900만 엔(29조 6,720억 동 상당), 1,254.78만 달러(13조 1,870억 동 상당)이다. 하노이시 예산의 상대자본은 5조 9,160억 동(33조 6,500만 엔 상당), 2억 5,019만 달러(2조 8,460억 동 상당)이다.
그녀는 이 프로젝트가 원래 계획대로 2015년에 완료되는 대신 2009년부터 2031년까지 새로운 시행 기간을 갖게 되었다고 밝혔습니다. 이 중 2029년에 완료 및 운영을 개시하고, 2년간 운영 및 유지보수 교육을 실시할 예정입니다.
하노이 도시철도 프로젝트 관리위원회에 따르면, 투자 정책 조정이 승인되면 프로젝트는 시 인민위원회가 2025년부터 프로젝트를 승인하고 시행할 수 있도록 프로젝트 조정을 시행하기 위해 총괄 컨설턴트를 재동원할 예정입니다.
2호선은 하노이 도심 지역, 노이바이 국제공항, 그리고 북부 도시 지역을 연결하는 중요한 중추 역할을 합니다. 이 노선에는 도시철도 2호선(남탕롱-쩐흥다오 구간, 2.1호선), 도시철도 2호선(쩐흥다오-트엉딘 구간, 2.2호선), 도시철도 2호선(노이바이-남탕롱 구간, 2.3호선)이 포함됩니다.
이 도시철도는 교통과 환경에 혜택을 가져다 줄 뿐만 아니라, 수도의 관광과 도시 건축을 발전시키는 데에도 중요한 역할을 합니다.
방사형 노선과 순환형 노선을 결합한 2호선 계획은 연결성을 높일 뿐만 아니라, 도심 지역에서 승객을 분산시키고, 이동 시간을 단축하며, 전체 시스템의 효율성을 최적화합니다.
이는 사회 경제적 발전 요구에 부응하고 국민의 삶의 질을 향상시키는, 수도의 현대적이고 동기적이며 지속 가능한 교통망을 구축하는 데 중요한 조치입니다.
2030년까지 다낭은 마이크로칩과 반도체 설계의 3대 중심지 중 하나가 될 것입니다.
다낭시 인민위원회 경제예산위원회는 최근 다낭시 인민위원회가 개발한 "도시 내 반도체 칩 및 마이크로칩 개발 프로젝트"에 대한 모니터링 결과를 보고했습니다.
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| 2024년 11개월 동안 다낭에는 4개의 반도체 설계 기업이 신규 기업 설립을 등록했습니다. |
초안 프로젝트에 따르면, 다낭은 2030년까지 베트남의 마이크로칩, 반도체 설계 및 인공지능 애플리케이션 개발 분야에서 3대 중심지가 되는 것을 목표로 하고 있으며, 도시 내 동기식 마이크로칩, 반도체 및 인공지능 생태계 개발과 관련된 마이크로칩, 반도체 및 인공지능 인력을 위한 고품질 교육 네트워크를 형성합니다.
특히, 마이크로칩, 반도체, 인공지능 산업과 디지털 기술 분야는 디지털 경제 발전을 촉진하는 데 기여하고 있으며, 2030년까지 다낭의 디지털 경제가 도시 GRDP의 최소 35%~40%에 기여하도록 노력하고 있습니다.
시 인민의회 경제예산위원회에 따르면, 이 프로젝트 초안은 2030년까지 마이크로칩, 반도체 설계 및 설계 서비스 기업을 최소 20개로 늘리고, 최소 1~2개의 패키징 및 테스트 기업을 유치하고, 마이크로칩 및 반도체 분야에서 최소 5개의 스타트업을 성공적으로 육성하고 개발을 가속화하는 것을 목표로 합니다.
그러나 다낭시 인민위원회 경제예산위원회의 평가에 따르면 현재 다낭에는 마이크로칩과 반도체를 설계하는 기업이 13개 있습니다.
따라서 시 인민의회 경제예산위원회는 시 인민위원회가 2030년 목표를 국제적, 국가적 맥락과 도시의 실질적인 상황에 근거하여 검토 및 평가하고, 도시의 현실에 맞게 기업의 양과 질에 대한 목표를 설정해야 한다고 제안했습니다. 동시에 기업 발전의 목표와 방향, 그리고 앞으로 이 부문이 도시의 경제 성장에 기여할 수 있는 가치를 확정해야 합니다.
2024년 1~11월, 다낭에는 4개의 반도체 설계 기업이 신규 사업 설립을 위해 등록했습니다. 구체적으로는 Mixel Vietnam Company(미국), Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. 다낭 지사(미국), Sibridges Vietnam Co., Ltd.(미국), 그리고 Ideas2Silion Vietnam Company(한국)가 있습니다. 또한, 다낭은 인공지능 시스템을 개발하고 적용하는 기업 1곳인 AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company를 유치했습니다.
하이퐁, 깜강을 가로지르는 응우옌짜이 다리 건설 시작, 자본금 6조2,350억동 이상
12월 18일 오후, 하이퐁시 인민위원회는 응우옌짜이 교량 건설 투자 프로젝트와 주변 지역 도시 미화 공사를 위한 기공식을 거행했습니다. 이는 교통 인프라 시스템 완성과 미화, 새로운 개발 공간 개척에 기여할 것입니다.
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| 프로젝트 관점 |
본 프로젝트에 대해, 프로젝트 투자자인 하이퐁 교통건설투자사업관리위원회(Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board)의 도 뚜안 안(Do Tuan Anh) 위원장은 깜강(Cam River)을 가로지르는 응우옌 짜이(Nguyen Trai) 교량은 길이 1,476.4m의 영구 구조물이며, 주교량은 길이 550.6m의 사장교, 투이 응우옌(Thuy Nguyen) 지구 쪽 진입교량은 459m, 응오 꾸옌(Ngo Quyen) 지구 쪽 진입교량은 466.8m, 주교량은 폭 26.5m, 진입교량은 폭 23.5m로, 차량 4차선, 혼합 차량 2차선으로 설계되었다고 밝혔습니다. 주교량은 시속 80km로 운행될 예정입니다.
또한, 본교와 레탄통 거리를 연결하는 교차로를 건설하고, 원형 연결 램프 지선을 2개 포함하여 일방 통행으로 운영합니다. 각 지선의 폭은 10m이며, 오른쪽 램프 지선은 675.7m, 왼쪽 램프 지선은 447.8m입니다.
다리 건설 외에도 시는 현재 폭 18m인 응우옌 짜이 거리를 43.5~50.5m로 확장하여 레 홍 퐁 거리 교차로에 있는 현재 구간과 연결했습니다. 깜 강을 따라 응오 꾸옌 거리와 호앙 반 투 다리 아래 강변 도로를 연결하는 길이 2.27km, 도로 폭 28~40m의 도로와 프로젝트의 깜 강변 도로와 호앙 지외 거리를 연결하는 폭 20~21m의 도로를 건설했습니다. 동시에 호앙 지외 항구 지역을 호앙 지외 거리와 레 탄 통 거리에서 깜 강둑과 항구 앞 기차역 지역으로 이전하고 정리했습니다.
이 프로젝트는 중앙 정부와 시 예산을 합쳐 총 6조 2,355억 VND가 넘게 투자되었으며, 2027년에 완료될 예정입니다.
하이퐁시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 퉁 씨는 다음과 같이 말했습니다. "지금은 프로젝트를 시행하기에 가장 유리한 시점입니다. 국회 상임위원회의 2023-2025년 기간의 군 및 코뮌 수준의 행정 단위 배치에 관한 결의안 1232에 따라 2025년 1월 1일부터 투이 응우옌 지구가 공식적으로 하이퐁시의 도시가 되기 때문입니다."
도시의 행정 중심지를 깜강 북쪽으로 이전하기 위해 시는 여러 사업에 투자했습니다. 그중 하나가 황반투 대교로, 총 투자액이 2조 1,730억 동(VND)에 달하며 2019년부터 운영에 들어갔습니다. 특히 정치행정센터 사업과 컨퍼런스공연센터는 하이퐁의 두 가지 주요 사업으로, 총 투자액이 약 5조 동(VND)에 달하며, 하이퐁 해방기념일(1955년 5월 13일~2025년 5월 13일) 70주년을 맞아 준공식을 앞두고 긴급 건설 중입니다. 이는 새로운 개발 시기를 맞이하는 항구 도시의 상징이자 건축학적 하이라이트입니다.
"이 프로젝트는 기존 도시 지역과 깜 강 북쪽 신도시 지역을 연결하는 중요한 연결 고리로 여겨지며, 중요한 사명을 가지고 있습니다. 응우옌 짜이 대교가 완공되면 VSIP 하이퐁 산업단지, 파룽, 민득, 딘부-깟하이 경제구역 등 도시의 주요 산업단지들을 연결하는 동기식 연결축이 형성될 것입니다. 더욱 중요한 것은 이 프로젝트가 깟비 국제공항과 하이퐁 국제 관문 항구, 하노이-하이퐁 고속도로, 10번 국도, 18번 국도의 이동 거리와 물류 운송을 단축하여 새로운 개발 공간을 확보하고, 획기적인 발전을 위한 지역 간 연결성을 강화하며, 항구 도시의 포부를 실현하는 데 기여할 것입니다."라고 퉁 씨는 단언했습니다.
응우옌짜이 다리는 끼엔 다리, 빈 다리, 황반투 다리, 마이차이 다리, 박당 다리에 이어 깜강을 가로지르는 하이퐁시의 6번째 다리입니다.
탄호아성 토쑤언 공항 업그레이드에 8조2000억 투자
탄호아성 당위원회 상임위원회는 방금 토쑤언 공항 투자 및 개발의 사회화 프로젝트에 대한 의견을 밝혔습니다.
탄호아성 상무위원회와 탄호아성 당 상무위원회는 국가 예산 자본과 결합한 사회화 방식을 통해 토쑤언 공항의 인프라를 업그레이드하는 데 투자하는 정책에 합의했습니다. 이는 향후 지방과 국가의 개발 요구에 부응하기 위한 것입니다.
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| 토쑤언 공항(일러스트) |
규모 및 투자 자본은 약 8조 2,000억 VND이며, 다음 사항을 수행하기 위한 것입니다. 터미널 T1을 보수, 업그레이드 및 확장하여 연간 150만 명의 승객을 수용할 수 있도록 하고, 신축 터미널 T2와 동시 연결됩니다. 항공기 주차 공간을 16대까지 확장하여 연간 500만 명의 승객 수용을 충족합니다. 활주로 2에 새로운 비행 관리 및 운영 시스템(ILS, CAT 시스템)을 구축하는 데 투자하고, 연간 350만 명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 터미널 T2(국제선 터미널)를 건설하여 총 수용량을 연간 500만 명으로 늘립니다.
그러나 본 프로젝트의 실현 가능성을 확보하기 위해서는 토쑤언 공항 기존 부지의 자산 처리 관련 문제를 적절히 해결하고, 2번 활주로에서 1번 활주로로 항공기가 이륙할 때 운항을 보장하는 조정 메커니즘을 구축해야 합니다. 또한, 국가 예산에서 투자자본 조달에 대한 법적 장벽을 제거해야 합니다. 자본 재원의 효율성을 높이고 일부 기술적 문제를 해결하기 위해, PPP 시행을 위한 자본 재원을 조정하고 투자자본 재원에 따라 프로젝트를 구성 프로젝트로 분할하는 방향으로 본 프로젝트를 개정할 것을 권고합니다.
성 인민위원회 당위원회의 토쑤언 공항 투자 및 개발 사회화 프로젝트에 따르면, 토쑤언 공항은 10년 이상 운영을 통해 탄호아성의 성장 동력 중 하나가 되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 항구를 통과하는 승객 수가 설계 용량을 초과했으며(2022년 최고 승객 수는 연간 150만 명으로 용량의 25%를 초과), T2 터미널에는 투자가 이루어지지 않았습니다. 유도로와 활주로는 40년 이상 운영되어 왔으며(프로젝트의 평균 설계 수명인 약 20년을 훨씬 초과), 활주로 표면 품질과 하중 지지력이 저하되어 많은 손상이 나타났습니다.
토쑤언 공항은 계획상 노이바이 국제공항의 예비 공항 기능을 갖춘 국제공항으로 지정되어 있으며, 민간 및 군용 공동 공항으로 사용됩니다. 토쑤언 공항은 2021년부터 2030년까지 4E 등급 및 1등급 군용 공항으로 운영될 예정이며, 2개의 활주로를 통해 연간 500만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.
2021~2030년 기간 동안 연간 약 500만 명의 승객을 처리할 계획이며, 이 투자는 활주로 2와 터미널 T2의 건설 계획에 따라 운영 용량을 확보하는 것을 목표로 합니다.
2025년 1월 10일까지 반퐁-나트랑 고속도로 68.35km를 개발한다는 제안, 예정보다 12개월 앞당겨
Son Hai Group, Vinaconex, LIZEN을 포함한 남북 고속도로 동부 구간 프로젝트(반퐁-나트랑 구간)를 건설하는 계약자 컨소시엄은 방금 교통부에 문서를 제출했습니다. 이 문서는 나트랑-깜람 구간 프로젝트에서 남북 고속도로 동부 구간 프로젝트(반퐁-나트랑 구간)의 반기에 교차로까지 이어지는 68.35km 구간을 운영에 투입하자는 제안을 담고 있습니다.
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| Van Phong – Nha Trang 고속도로 구간. |
이는 합작 투자 회사인 LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company가 진행하는 Km285 - Km337 +500 구간 건설 패키지 XL01의 일부이며, 합작 투자 회사인 Son Hai Group - Vinaconex가 진행하는 Km337 +500 - Km368 +350 구간 건설 패키지 XL01의 일부입니다.
초기 일정에 따르면, Son Hai Group-Vinaconex-Lizen 합작 투자 사업은 2025년 말까지 완료되어 가동될 예정입니다.
"그러나 현재 우리는 일정보다 앞서 작업하고 있으며, 2025년 1월 10일 이전에 주요 도로, 서비스 도로 시스템, 반자 교차로(Km300)에서 나트랑-깜람 고속도로로 연결되는 지선 도로를 포함한 전체 프로젝트를 완료할 것입니다."라고 Son Hai Group, Vinaconex, Lizen의 3개 계약업체 대표가 확인했습니다.
프로젝트를 조만간 가동하고, 투자 효율성을 높이고, 특히 설날 기간 동안 사람들의 여행 수요를 충족하기 위해, Son Hai Group-Vinaconex-Lizen 합작 투자 회사는 교통부와 프로젝트 관리 위원회에 2025년 1월 10일 이전에 노선을 가동할 수 있도록 필요한 절차를 완료할 수 있는 계획을 수립하고 관련 부서에 지시를 요청했습니다.
남북 고속도로 동부 구간 프로젝트의 나머지 구간인 반퐁-나트랑 구간과 관련하여, 푸옹탄 회사 대표는 이 구간도 교통부와 체결한 계약서에 명시된 진척도를 확실히 뛰어넘을 것이라고 말했습니다.
남북 고속도로 동부 구간 프로젝트인 반퐁-나트랑 구간은 시작 지점이 285km로, 카인호아성 반닌구에 있는 코마 터널의 남쪽 진입 도로를 연결합니다. 종료 지점은 368+500km로, 카인호아성 디엔카인구에 있는 남북 고속도로 구간 프로젝트인 나트랑-깜람 구간의 시작 지점을 연결합니다.
노선 총 길이는 83.35km이고, 4차선 규모이며, 총 투자액은 11조 8,080억 2천만 VND입니다. 국가 예산 자본으로 투자되었으며, 2023년 1월 1일에 시작되어 2025년에 기본적으로 완공되고 2026년에 운영을 시작할 예정입니다.
빈딘성, 투자정책 승인 속도 높이고 29개 토지 경매
2024년 11월 7일, 빈딘성 인민위원회는 이 성의 토지를 활용한 프로젝트를 시행할 투자자를 선정하기 위해 29개 토지에 대한 입찰을 승인했습니다.
도시 지역 건설, 리조트와 결합된 해상 관광에 투자할 토지 구획 13개, 사회 주택 건설을 위한 토지 구획 6개, 묘지 건설을 위한 토지 구획 4개, 국내 고형 폐기물 처리 시설 건설을 위한 토지 구획 2개, 시장 건설을 위한 토지 구획 2개, 병원과 풍력 발전소 건설을 위한 토지 구획 1개가 포함됩니다.
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| 푸호아호 도시-관광-문화-스포츠 지역 프로젝트를 위한 토지 구획은 향후 2년 동안 입찰에 부쳐지는 29개 토지 구획 중 하나입니다. |
이를 바탕으로 2024년 11월 14일, 기획투자부는 건설부, 보건부, 경제특구관리위원회, 호아이년시 인민위원회, 안년시 인민위원회, 푸캇군 인민위원회, 푸미군 인민위원회, 반깐군 인민위원회에 상기 29개 부지에 대한 투자자를 선정하기 위한 입찰 형태의 프로젝트 투자 정책 승인을 요청하는 서류를 작성해 달라고 요청하는 문서를 발행했습니다.
그러나 2024년 12월 6일 현재 빈딘성 기획투자부는 단 3개 사업체만이 이를 시행했다고 보고했습니다.
구체적으로, 보건부는 꾸이년시 인민위원회에 롱반 국제병원 프로젝트(쩐꽝지우구, 롱반 신도시 지역, YT-01 부지에 위치)의 토지 이용 계획, 토지 취득 프로젝트 목록, 보상 및 부지 정리 계획과 관련된 정보를 제공하여 투자 정책 승인을 위한 서류를 준비하도록 요청하는 문서를 보냈습니다.
이와 함께 빈딘성 인민위원회는 꾸이년시 인민위원회에 보상 및 부지 정리 방안을 긴급히 수립하고 승인하도록 지시했으며, 동시에 천연자원환경부와 협력하여 토지면적, 토지이용계획, 토지이용계획, 토지회수목록 등을 검토하고, 관련 서류와 절차를 완료하여 관할기관에 제출하여 심의 및 결정을 받도록 했습니다.
그러나 기획투자부는 2024년 12월 6일 기준으로 Quy Nhon시 인민위원회가 아직 이를 시행하지 않았다고 언급했습니다. 따라서 기획투자부는 지방 인민위원회에 해당 지역이 상기 절차를 신속히 완료하고 보건부에 정보를 제공하여 프로젝트의 투자 정책을 승인하는 절차를 수립할 수 있는 근거를 마련하도록 지시할 것을 요청했습니다.
재고해야 할 또 다른 프로젝트는 빈딘성 북부 지역, 티엣딘남 지구, 봉손 구에 있는 생활 폐기물 처리 시설 프로젝트입니다.
이 프로젝트는 호아이년 시 인민위원회에서 제안한 것이지만, 기획투자부는 호아이년 시 인민위원회에 관련 부서와 협력하여 폐기물 처리 기술, 처리 단위 가격... 및 기타 관련 내용에 대해 합의할 것을 요청했습니다(합의 부족으로 인해).
또한, 푸캇 지구 인민위원회는 캇하이 사, 탄탕 마을에 캇하이 도시 지역 프로젝트(이전 명칭: 캇하이 주거 및 상업 서비스 지역)를 제안했습니다. 현재 기획투자부는 관련 기관과 협력하여 프로젝트를 평가하고 결정을 위해 성 인민위원회에 보고하고 있습니다.
최근 빈딘성 인민위원회 위원장은 상기 4개 부서, 지부, 5개 지방에 어려움과 장애물을 해결하는 데 주력하고, 성 인민위원회에서 승인한 토지에 대해 성 내 토지를 활용한 투자 프로젝트를 시행할 투자자를 선정하기 위한 입찰 절차를 신속하게 진행해 달라고 요청했습니다.
광남, 께선 바이오매스 발전소 프로젝트에 "최후통첩" 발표
광남성 인민위원회는 VietPeco Company Limited의 Que Son 지구, Dong Phu 타운, Dong Phu 1 산업 클러스터에 위치한 Que Son 바이오매스 발전소 프로젝트의 개발 상황에 대해 방금 언급했습니다.
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| 비엣페코 주식회사가 광남성, 케손현, 동푸 1 산업단지에 투자한 케손 바이오매스 발전소 프로젝트입니다. |
따라서 투자자의 이익을 조화시키고 환경 문제를 보장하면서도 지역 주민의 삶과 안전 및 질서에 영향을 미치지 않기 위해, 성 인민위원회는 케손현 인민위원회와 VietPeco Company Limited가 수용하고 6개월 이내에 지속적으로 협력하여 옵션 중 하나를 결정하고 합의할 것을 요구합니다.
구체적으로, 동푸 1 산업 클러스터에서 바이오매스 발전소 프로젝트를 계속 시행할 경우, 케손현 인민위원회와 VietPeco 회사는 천연자원환경부와 협력하여 환경 서류의 각 문제를 명확히 하고 해결할 것입니다. 케손현 인민위원회는 산업 클러스터의 기술 인프라에 투자하여 프로젝트 시행을 보장하고, 동시에 관련 부서와 단위, 동푸 타운 인민위원회, 케롱 사민위원회에 투자자들과 적극적으로 협력하여 프로젝트에 대한 지역사회와의 협의를 조직하고 합의를 도출하도록 지시할 것입니다.
위 프로젝트 시행 위치에서 문제가 여전히 해결되지 않을 경우, Que Son 지구 인민위원회는 지구 내 산업 클러스터를 검토하고, 투자자가 프로젝트를 시행하기에 적합한 다른 위치를 찾고, 부지 허가 문제를 확인하고, 규정에 따라 산업 클러스터의 환경 인프라에 대한 약속을 해야 합니다.
위의 옵션에 따라 투자 프로젝트를 해결할 수 없는 경우, Que Son 지구 인민위원회는 VietPeco Company Limited와 특별히 협력하여 프로젝트 활동을 자체 종료하는 데 합의해야 합니다.
따라서, 케손현 인민위원회는 동푸1산업단지 내 케손 바이오매스 발전소 건설 사업 부지 정리를 위해 투자자가 선불한 금액을 환불하고, 관할 구역 내에서 발생하는 문제(있는 경우)를 해결하며, 규정 준수를 보장할 책임이 있습니다.
Que Son 지구 인민위원회와 VietPeco 회사는 규정에 따라 종합 및 협의를 위해 계획 및 투자부에 결과를 보고하고 실행할 책임이 있습니다.
광남성 인민위원회는 기획투자부를 천연자원환경부, 공업무역부, 재무부 및 관련 기관에 할당된 기능과 임무에 따라 주재하고 협력하며, 케손현 인민위원회와 비엣페코 주식회사가 상기 지시에 따라 내용을 시행하도록 감독하고 지도하며, 직권에 따라 프로젝트의 관련 문서 및 절차를 신속히 처리하거나 법률 규정에 따라 성 인민위원회에 처리하도록 조언하도록 했습니다.
이전에 2024년 9월, 광남성 인민위원회 부위원장인 판타이빈은 케손현 인민위원회를 비판하고, 현 인민위원회가 현 내 산업 클러스터 내 프로젝트에 대한 투자를 유치하고 촉구하는 방식(VietPeco Company Limited의 동푸 1 산업 클러스터에 있는 케손 바이오매스 발전소 프로젝트 포함)에 대한 경험을 검토하고 배우기를 요청했습니다. 당시 프로젝트는 기술 인프라와 환경 조건을 보장하지 않아 투자자들이 프로젝트 시행 과정에서 어려움을 겪었고, 프로젝트는 수년간 지속되었습니다.
Ramid Hotels & Resorts Group, 중부 2개 지방의 프로젝트에 투자 기회 모색
빈딘성 인민위원회의 정보에 따르면, 최근 빈딘성 인민위원회 위원장인 팜 안 투안(Pham Anh Tuan) 씨가 투자 협력 기회를 모색하기 위해 빈딘성을 방문한 문병욱 회장이 이끄는 라미드 호텔 앤 리조트 그룹(한국)을 접견하고 함께 일했다고 합니다.
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| 빈딘성과 라미드 호텔 & 리조트 그룹 대표들은 빈딘성 내 투자 기회를 조사, 조사 및 모색하기 위한 양해각서(MOU)에 서명했습니다. 사진: Trang Le |
라미드 호텔 & 리조트 그룹 문병욱 회장은 이번 방문이 빈딘성을 두 번째로 방문한 것이라고 밝혔습니다. 문 회장은 빈딘성 내 호텔, 리조트, 엔터테인먼트 서비스 분야의 투자 및 건설 개발에 협력하기를 희망한다고 밝혔습니다. 프로젝트 개발 기간은 장기적이고 지속 가능하며, 국내외 관광객의 요구와 만족도를 충족할 것입니다.
앞서 2024년 10월 11일, 라미드 호텔 앤 리조트 그룹의 문병욱 회장, 윤진근 부회장, 그리고 이품 프로젝트 개발 컨설턴트는 빈딘성 인민위원회와 회동했습니다. 빈딘성 기획투자국에 따르면, 라미드 그룹은 골프장, 리조트, 골프 아카데미 투자 프로젝트를 검토할 계획입니다.
2024년 10월 실무 회의에서 라미드 그룹 구성원은 인도차이나 분기점, 꺼우레이, 누이 추아, 방락 해변, 동브엉, 라브엉 호수 등 라브엉(호아이년 타운)의 잠재적 위치에 대한 투자 기회에 대해 알아보기 위해 현장 조사를 실시했습니다.
회의에서 빈딘성 인민위원회 위원장인 팜 안 투안(Pham Anh Tuan) 씨는 이 지역이 대규모 한국 기업과 협력하고 투자하기를 정말로 원한다고 말했습니다.
빈딘성 위원장은 그룹이 지방의 여러 지역을 조사하고 동시에 투자 방향을 결정할 것을 제안했습니다. 또한, 이 부서가 빈딘성에서 프로젝트 개발을 조사, 연구하고 투자할 수 있는 최상의 조건을 조성하기로 약속했습니다.
투안 씨는 지금이 라미드 호텔 & 리조트 그룹이 이 지역에서 투자 프로젝트를 추진하고 실행하기에 좋은 시기라고 말했습니다. 빈딘성 지도자들의 투자 방향 제안에 앞서 문병욱 씨는 투자 결정을 내리기 위해 조사와 연구를 진행할 것이라고 밝혔습니다.
라미드 호텔 앤 리조트 그룹은 빈딘성 인민위원회와 협력한 후, 12월 18일에 닌투언성 인민위원회와 실무 회의를 가진 것으로 알려졌습니다.
문병욱 씨는 닌투언성과 협력하여 조사와 연구를 통해 현지 투자 환경, 특히 자연 경관의 아름다움을 높이 평가했다고 언급했습니다.
그룹은 닌투언성에 투자할 때 충분한 재정 능력을 갖추고 환경 보호 정책을 이행하는 데 전념하며, 이 성의 리조트 관광 및 골프장 프로젝트에 대한 투자 기회를 모색하기 위해 협력하고 연계하고자 합니다.
회의에서 닌투언성 인민위원회 위원장인 쩐 꾸옥 남(Tran Quoc Nam) 씨는 닌투언성이 항상 한국 투자자들을 소중히 여기고 있으며, 최근 많은 한국 투자자들이 닌투언성을 찾아 투자와 상호 발전을 위한 협력 기회를 모색하고 있다고 말했습니다.
닌투언성 위원장은 그룹이 성이 유리한 분야에 대한 연구, 조사 및 조사에 관심을 갖고 있는 것을 높이 평가했으며, 그룹이 성이 유리하고 그룹의 전략적 방향과 강점에 적합한 분야에 대한 연구 및 투자에 참여하기를 희망했습니다.
남 씨는 닌투언성 투자, 무역, 관광 진흥 센터를 중심으로 이 프로젝트와 관련된 절차에 대한 지원, 정보 제공, 투자자 안내를 담당하도록 임명하여 이 지역에서 투자 협력 기회를 촉진하도록 했습니다.
또한 닌투언성 주석은 이 성이 투자자들의 최대 이익을 보장하고 앞으로 이 성의 잠재력과 개발 이점을 효과적으로 활용하고 홍보할 수 있도록 조사, 조사, 정보 수집, 투자 등록 절차 시행, 투자 인센티브 과정에서 그룹에 가장 유리한 조건을 조성할 것이라고 약속했습니다.
소개에 따르면, 라미드 호텔 & 리조트 그룹은 1980년에 설립되어 한국에서 호텔, 리조트, 골프장 사업을 운영하고 있습니다. 현재 라미드 호텔 & 리조트 그룹은 라마다, 미란다 호텔, 엠에스클럽, 빅토리아 호텔 & 웨딩, 플라밍고 컨트리클럽, 엠에스클럽, 골드힐 컨트리클럽 등의 브랜드를 한국 및 아시아 지역에서 개발하고 있습니다.
라미드는 2021년 럭셔리 브랜드 보타닉(BOTANIQUE)을 론칭한 이후 다양한 부동산 관련 분야와 연계하여 사업 영역을 확장해 왔습니다. 현재 라미드 그룹은 6성급 호텔 1곳을 포함한 호텔 4곳, 골프 클럽 2곳, 골프 코스 2곳, 그리고 트레이닝 시설 1곳에 투자하여 운영하고 있습니다.
교통부는 반퐁-나트랑 고속도로 프로젝트에 대한 엄격한 품질 관리를 요구합니다.
교통부(MOT)는 방금 프로젝트 관리 위원회 7에 공식 공문을 보내 2021~2025년 기간 동안 북동부 고속도로 건설 프로젝트의 반퐁-나트랑 구간 구성 프로젝트에 대한 품질 관리 및 건설 진행을 강화해 달라고 요청했습니다.
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| Van Phong – Nha Trang 고속도로 구간. |
이에 따라 교통부는 현장 검사 시 건설승인을 위한 국가검사위원회에서 지적한 문제점과 결함이 남아 있는 현지 항목을 검토하여 철저히 처리해 프로젝트의 품질에 영향을 미치지 않도록 프로젝트 관리위원회 7에 요청했습니다.
프로젝트 관리 위원회 7은 건설 품질에 대한 검사 및 엄격한 감독을 강화하고 프로젝트에 사용되는 자재 및 장비의 원산지를 관리하여 프로젝트의 설계 문서 및 기술 지침의 요구 사항을 충족하는지 확인해야 하며, 특히 아스팔트 콘크리트 포장 작업의 경우(혼합물 구성, 아스팔트 혼합물, 건설 장비, 압연 다이어그램, 압연 온도) 품질, 평탄도, 허용 오차 등을 보장해야 합니다.
교량두께, 신축이음매, 난간, 중앙분리대 등 기술적, 미적 요구 사항이 높은 품목의 경우, 투자자는 컨설턴트를 지시하여 요구 사항을 충족하지 못하는 위치를 검사, 검토하고 즉시 처리해야 합니다.
프로젝트 관리 위원회 7은 지역 사회와 적극적으로 협력하여 모든 부지 정리 작업, 특히 휴게소에 대한 정리 작업을 완료하고 2024년 12월 31일 전에 프로젝트에 인계해야 하며, 이는 건설 진행에 영향을 미치지 않아야 합니다.
공사가 지연되는 계약자의 경우, 투자자는 프로젝트의 동시적 완료 진행을 보장하기 위해 권한 내에서 과감한 해결책을 마련해야 합니다. 합작 투자의 주 계약자에게 구성원 간의 관리 및 조정 역할을 촉진하도록 지시해야 합니다. 프로젝트에 참여하는 계약자는 건설 조직 작업에서 서로 긴밀히 협력하고 지원하여 계획을 충족해야 합니다.
계약자는 기초, 지반, 표면, 교통 안전 시스템, 서비스 도로 등의 건설을 순차적으로 조직하고, 공사가 진행되는 동안 건설을 완료해야 하며, 프로젝트를 규정에 따라 가동하고 사용하기 위한 검사 및 승인 작업을 수행하기 위해 품질 관리 기록과 완료 기록을 검토하고 완료하는 데 중점을 두어야 합니다.
총리의 "2025년 4월 30일까지 프로젝트를 완료하기 위해 노력한다"는 지시를 이행하기 위해, 프로젝트 관리 위원회 7(프로젝트 투자자)과 관련 부서는 반퐁-나트랑 구간 프로젝트를 필요한 일정에 맞춰 조직하고 실행하기 위해 노력했습니다.
프로젝트 관리위원회 7의 보고서에 따르면, 현재까지 프로젝트의 건설 결과는 83.2%에 이르렀으며, 총리의 지시에 따라 프로젝트를 완료하기 위해 교량 및 교통 안전 시스템의 완료뿐만 아니라 도로 표면 기초 품목의 건설을 계속 구현했습니다.
이전에, 동부 북동쪽 고속도로 구성 요소 프로젝트 인 Van Phong -Nha Trang 섹션은 Son Hai Group -Vinaconex -Lizen을 포함하여 문서를 NHA Trang -Cam Lam Project의 Van Gie Intersection에서 연결하는 섹션의 68.35km를 운영 할 것을 제안한 교통부에 문서를 보냈습니다.
이것은 패키지 XL01의 섹션 - 컨소시엄 Lizen -Phuong Thanh Company -Hai Dang Company -VNCN E & C Company 및 Package XL01의 컨소시엄 KM337 + 500 -KM368 + 350 -KM368 + 350 -Vinaconex Group의 구조 XL01 -KM337 +500 섹션의 구조입니다. 초기 일정에 따르면, 컨소시엄 아들 Hai Group -Vinaconex -Lizen의 작업은 2025 년 말까지 완료되어 운영되어야합니다.
남북 고속도로 동부 구간 프로젝트인 반퐁-나트랑 구간은 시작 지점이 285km로, 카인호아성 반닌구에 있는 코마 터널의 남쪽 진입 도로를 연결합니다. 종료 지점은 368+500km로, 카인호아성 디엔카인구에 있는 남북 고속도로 구간 프로젝트인 나트랑-깜람 구간의 시작 지점을 연결합니다.
경로의 총 길이는 83.35km이며, 4 차선의 규모는 11,808.02 억 Vnd입니다. 주 예산 자본에 투자; 2023 년 1 월 1 일에 시작; 기본적으로 2025 년에 완료되어 2026 년부터 운영 될 것으로 예상됩니다.
Ben Luc - Long Thanh Expressway에 연결하는 프로젝트의 진행 속도를 높이십시오.
교통부 (MAT)는 방금 벤 루크 (Ben Luc -Long Thanh Expressway)에 연결하는 품목의 건설 진행 속도를 높이기위한 지원에 관한 공식 파견을 방금 보냈다.
따라서, 벤 루크 (Ben Luc) 전체를 점차적으로 완료하기 위해 서부 섹션을 곧 운영하기 위해 총리의 방향에 따라 투자 효율성을 촉진하기 위해 교통부는 긴 주인의 인민위원회를 요청하여 투자자와 관련된 패키지 XL3의 XL3을 건설 진보를 가속화하기위한 프로젝트의 XL3을 완료하기 위해 (XL3의 지점)를 완성하기 위해 프로젝트의 XL3을 단호하게 지시 할 수 있도록 요청합니다. a) 2024 년 12 월 31 일 이전과 지점 H의 품목, 2025 년 3 월 30 일 이전의 육교 양쪽 끝에있는 가버 패스 및 도로.
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| Ben Luc - Long Thanh Expressway의 한 부분이 운영 될 준비가되었습니다. |
Ben Luc -Long Thanh Expressway Construction Project는 전국 주요 프로젝트 인 것으로 알려져 있으며, 전체 프로젝트의 완료 시간은 2025 년 7 월 3 일자 결정 번호 791/QD -TTG에서 2025 년 9 월 30 일까지 조정되도록 총리에 의해 승인되었습니다.
현재 교통부는 베트남 고속도로 공사 - VEC를 강력하게 지시하고 계약자에게 건설 진행 속도를 높이도록 요청하고 곧 완료 및 운영을 위해이 지역의 경로에 대한 교통 압력을 줄이기 위해 경로의 일부 섹션을 운영하여 지역 주민들이 새해에 여행 할 수있는 유리한 조건을 만듭니다.
구체적으로, Ho Chi Minh City -Trung Luong Expressway와의 교차로에서 National Highway 1과의 교차로에 이르기까지 3.4km 길이의 섹션은 2024 년에 운영 될 것으로 예상됩니다. National Highway 1과의 교차로에서 Nguyen Van Tao 교차로에 이르기까지 18.8km 길이의 섹션은 2025 년 4 월 30 일 이전에 운영 될 것으로 예상됩니다.
그러나 2024 년 12 월 15 일 교통부 지도자와 Long 지방 교통부의 지도자들에 의해 현장 검사 결과에 따르면, Long 지방과 VEC를 통해 Ho Chi Minh City의 Ring Road 3 건설을위한 투자 프로젝트의 관리위원회는 벤 루크 (250m)의 양이 많이 완료되지 않았다.
“위의 구조의 건설 지연은 벤 루크의 3.4km 길이의 착취 계획에 영향을 미칩니다. - 호치민 시티와의 교차로에서 롱 타르 고속도로 건설 프로젝트 - 국립 고속도로 1과의 교차로와의 교차로에서 롱 타르 고속도로 건설 프로젝트에 영향을 미칩니다.
Ho Chi Minh City Ring Road 3과 Package XL03 아래의 Ben Luc Long Thanh Expressway 사이의 연결 품목에는 다음이 포함됩니다. 250m의 Branch A와 Branch H, 육교 및 육교 양쪽 끝의 도로.
이 패키지는 Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company -Tam Son Investment Joint Company -Thang Long Corporation에 의해 구성됩니다.
통지 No. 6043/TB-SGTVT에 따르면 Long 지방 교통부의 2024 년 11 월 22 일자 TB-SGTVT에 따르면, 지사 A는 2024 년 12 월 17 일까지 최신 정보를 완료하고 2024 년 12 월 22 일까지 VEC에 넘겨 져야합니다.
그러나 실제로 2024 년 12 월 15 일 현재, 지점 A의 250m는 아직 분쇄 된 석재로 건설되지 않았으며, 계획대로 3.4km의 Ben Lup -Thanh Expressway의 운영 능력에 크게 영향을 미쳤습니다.
다낭, 자유무역지구 투자유치 로드맵 발표
12월 20일, 투자 전자신문 Baodautu.vn의 기자가 다낭 자유무역지구에 대한 투자 유치 상황과 투자자들이 이 지역에 투자할 때 가장 우려하는 사항에 관해 질문하자, 다낭시 인민위원회 부위원장인 Tran Chi Cuong은 도시가 자유무역지구를 설립하고 프로젝트를 승인하기 위한 초안을 총리에게 제출하여 심의, 승인 및 결정을 받았다고 밝혔습니다.
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| Da Nang은 자유 무역 구역을 구현하기 위해 재생 토지 지역의 위치를 결정하기 위해 포괄적 인 연구 및 평가를 수행하고 있습니다. |
Cuong은“이에 따라 Da Nang은 프로젝트, 세분화 및 투자 요구와 같은 다음 단계를 구현할 수 있습니다…”라고 Cuong은 말했습니다.
Cuong 씨에 따르면, 도시 정부를 조직하고 Da Nang City의 개발을위한 특정 메커니즘과 정책을 조종하는 국회의 결의 136은 경제 구역, 산업 공원 및 첨단 구역에 대한 가장 두드러진 메커니즘과 정책의 주요 틀과 적용을 가지고 있지만, 자유 무역 구역이 무엇인지 분명하지 않기 때문에 정부와 관련하여 정부와 협의 할 것입니다.
자유 무역 구역의 경우, 많은 투자자들이 이제 첨단 투자, 칩, 미세 회로, 반도체 등을 포함하여 국제적으로 대규모로 항구 투자와 같은 여기에 접근했습니다.
Cuong은“그들은 우리가 그 모델을 가지고있는 방향으로 우리에게 다가 갔다. 구체적으로는 정부 프로젝트를 마친 후에 투자자들과 협력 할 것”이라고 Cuong은 말했다.
또한 Da Nang은 해상 침입 지역의 특정 위치를 발표하지 않았으며 투자 및 건설의 방향 및 로드맵을 결정하기 위해 포괄적 인 연구 및 평가를 수행하고 있습니다.
"자유무역지대 설립 사업은 중앙 정부의 승인을 구하고 있습니다. 총리의 승인을 받아야만 해양 침범 구역을 조성하기 위한 연구가 허용될 것입니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.
Da Nang의 견해는 즉시 미래에 Lien Chieu Seaport 및 공항과 연결되어 자유 무역 구역에 3 개의 주요 하위 Zones를 형성하여 빠르게 수행 할 수있는 모든 위치가 빠르게 제거 될 것이라는 점입니다. 이들은 상품 생산, 물류 및 무역 서비스를위한 하위 Zones입니다. 인프라를 형성하고 전략적 투자자를 요구합니다.
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