수십 개에 달하는 교통 혼잡 지역을 어떻게 해결할까요?

많은 노력 끝에 하노이는 2024년까지 33곳 중 13곳의 교통 체증 위험 지역을 해소했습니다. 그러나 수도에는 16곳의 새로운 교통 체증 지역이 발생할 위험이 있습니다.

새로운 혼잡 지점과 경로가 계속해서 생겨납니다.

하노이 교통 체증에 대해 이야기할 때 많은 사람들이 응우옌 짜이(Nguyen Trai) - 응아 뜨 소(Nga Tu So) - 쯔엉 찐(Truong Chinh) 구간을 곧바로 언급합니다. 퇴근 시간 동안 응아 뜨 소 구간에서는 자동차와 오토바이들이 수백 미터씩 줄을 서서 고가도로에 오르려고 기다립니다.

응우옌짜이 거리는 퇴근시간에 종종 혼잡합니다.

또한, 부쫑풍 거리와 응우옌뚜언 거리에서 나오는 차량 흐름은 응우옌짜이 거리에서 나오는 자동차와 오토바이와 끊임없이 교차하여 교통 혼란을 야기하고 있습니다.

지아오통신문 기자에 따르면, 올해 마지막 며칠 동안 쩐주이훙-응우옌치탄 거리에서 중앙분리대가 잘리고 도로가 넓어졌지만, 차도와 보도는 여전히 혼잡합니다.

응우옌 투이 꾸인(하노이 하동) 씨는 종종 이곳으로 출퇴근하며 답답함을 토로했습니다. "탕롱 대로에서 응우옌 치 탄까지 교통 체증을 뚫고 가야 해서 너무 피곤해요. 오후에는 일찍 퇴근하거나 늦게까지 회사에 남아 있어야 하는 경우가 많아요."

하노이 교통부 보고서에 따르면, 이 도시에서는 2024년 초 러시아워에 33건의 교통 체증이 발생했습니다. 하노이는 올해 이 중 33건 중 13건을 해결하기 위해 노력했습니다.

이 중에는 응웬시엔 방면의 탄쑤언 지하차도 옆 응웬짜이 거리 지역, 레득토-함응이-응웬호앙 교차로, 마이딕 고가도로 교차로, 독투이린-응웬코이 제방 교차로, 어우꼬-뚜리엔 교차로, 어우꼬-쑤언지엔지우 교차로 등이 유명한 위험 지역입니다.

그러나 현재 이 지역에는 16곳의 교통 체증이 더 발생하여 총 36곳으로 늘어날 위험이 있으며, 러시아워에는 이 노선이 정체될 것으로 예상됩니다. 해당 구간은 다음과 같습니다. 꼬린(Co Linh) - 담꽝쭝(Dam Quang Trung) 교차로, 끄엉끼엔(Cuong Kien) 거리 로터리 구역, 쩐녓주앗(Tran Nhat Duat) 거리(쯔엉즈엉도(Chuong Duong Do) 국경 검문소), 쩐푸(Tran Phu) - 탄빈(Thanh Binh) - 풍흥(Phung Hung) 교차로(짱(Trang) 다리), 풍흥(Phung Hung) - 꺼우부(Cau Buu) 교차로 - 19/5 거리(덴(Den) 다리)...

개인 차량으로 인프라 용량 10배 증가

하노이 교통부 차장인 쩐 후 바오 씨는 교통 체증의 주요 원인은 계획에 따라 교통 인프라 시스템에 대한 투자가 충분히 이루어지지 않았기 때문이라고 말했습니다.

타이하 거리는 퇴근 시간이 아님에도 오랫동안 혼잡합니다. 사진: 타하이.

개인 차량의 증가율은 교통 인프라 증가율보다 10배 이상 높습니다. 도심의 높은 인구 밀도는 개인 차량의 증가를 의미하며, 특히 출퇴근 시간에 더욱 두드러집니다.

또한, 기존 교통 인프라를 최적화하기 위한 교통 관리 및 운영에 스마트 교통을 적용하는 데는 여전히 많은 한계가 있으며, 포괄적이고 장기적인 해결책이 없습니다.

교통에 참여할 때 법을 준수하려는 사람들의 의식이 높지 않아 교통 안전과 질서에 대한 법적 규정을 엄격히 준수하지 않습니다.

대중교통 활성화, 고가도로 더 많이 건설

바오 씨는 또한 장기적으로 도시가 대중교통 개발 및 인프라 투자를 포함한 많은 솔루션 그룹의 구현을 촉진할 것이라고 말했습니다.

최근 하노이 교통국은 교통 체증 해소 및 교통 연결성 강화를 위해 5개의 철골 고가도로 건설을 제안했습니다. 이 교량은 쩌우반리엠(Chau Van Liem)-레꽝다오(Le Quang Dao, 남뚜리엠 구), 꼬린(Co Linh)-탁반(Thach Ban, 롱비엔 구), 황민잠(Hoang Minh Giam)-응우옌뚜언(Nguyen Tuan, 탄쑤언 구), 꼬비(Co Bi)-응오쑤언꽝(Ngo Xuan Quang, 자럼 구), 응우옌휘년(Nguyen Huy Nhuan)-리탄똥(Ly Thanh Tong, 자럼 구) 교차로에 건설될 예정입니다.

동시에 도시는 차량 차로 분리에 적합한 경로를 계속 검토하고 연구합니다. 교통 정체 위험이 있는 여러 경로와 교차로에 대한 교통 상황에 대한 연구 및 조사에서 과학과 기술을 적용하여 조정하고, 교통 인프라에 대한 투자를 위한 적절한 솔루션을 컨설팅, 제안 및 제공하기 위한 기초를 마련합니다.

교통 전문가인 응우옌 티 투 투이 부교수는 하노이 교통 체증의 주요 원인은 불합리한 계획이라고 말했습니다. 따라서 체계적인 해결책은 도시 계획을 검토하고 합리화하는 것입니다. 양질의 계획이 있다면, 그 계획을 효과적으로 모니터링, 관리 및 실행할 수 있는 메커니즘이 필요합니다.

"현재 교통 계획은 여전히 ​​자동차 중심의 교통 체계를 목표로 하고 있습니다. 하지만 이는 잘못된 것입니다. 궁극적인 목표는 자동차 중심이 아니라 사람의 이동을 위한 것이기 때문입니다."라고 투이 씨는 말했습니다.

해당 지역의 차량 통행량에 대한 최신 통계에 따르면, 응우옌짜이 거리를 지나는 차량 수가 설계된 것보다 2.5~3.2배 더 많은 것으로 나타났습니다.

Khuat Duy Tien - Nguyen Xien 거리의 수치는 4.3-4.9배 더 높고, Le Van Luong 거리의 수치는 2.7-3.3배 더 높고, Xuan Thuy - Cau Giay 거리의 수치는 2.1-2.6배 더 높고, Lang 거리의 수치는 1.2-1.8배 더 높습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm