획기적인 교통 인프라
오랫동안 교통 인프라는 메콩 델타 지역의 사회 경제적 발전에 항상 "병목"이 되어 왔습니다. 취약하고 조율되지 않은 인프라는 델타 지역 발전의 "장벽"이 되었습니다. 교통 체증과 혼잡은 명절과 뗏(Tet) 연휴 기간 동안 빈번하게 발생했습니다. 이러한 중요한 문제를 인식한 중앙 정부는 최근 메콩 델타 지역의 핵심 교통 사업 투자에 자원을 집중하고 있습니다.
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| 라크 미에우 2 다리는 2025년 8월 19일에 개통될 예정입니다. |
"아홉 마리 용"이 사는 땅의 기반 시설 모습을 변화시킬 것으로 기대하며, 여러 고속도로 및 교량 건설 프로젝트가 동시에 진행되고 있습니다. 그러나 중요한 것은 이러한 핵심 사업들이 서부 지역의 투자 유치와 경제 발전을 촉진하는 데 효과적으로 확산될 것이라는 점입니다.
건설부에 따르면, 메콩 델타 지역에서는 여러 고속도로 사업이 동시에 진행되고 있습니다. 구체적으로 투자 대상 사업은 다음과 같습니다. 깐터-하우장(Cần Tho-Hậu Giang) 및 하우장-까마우(Cầu Giang-Cầu Mau) 고속도로, 까오란-로떼(Cầu Lanh-Lo Te) 고속도로, 로떼-락쏘이(Lầu Te-Rach Soi) 고속도로, 까오란-안후우(Cầu Lanh-An Huu) 고속도로 1구간 및 2구간, 미안-까오란(My An-Cầu Lanh) 고속도로, 쩌우독-깐터-속짱(Châu Doc-Can Tho- Soc Trang) 고속도로. 특히 깐터-까마우(Cầu Mau) 고속도로(수직 고속도로)는 깐터 시와 까마우 성을 연결하는 중요한 전략적 의미를 지닌 사업 중 하나입니다.
이 프로젝트는 110.85km의 고속도로와 25.85km의 연결 도로로 구성되며, 칸토- 하우장 구간과 하우장-까마우 구간의 두 가지 DATP(도로교통공단)로 나뉩니다. 총 투자액은 27조 5,230억 VND이며, 2023년 1월에 착공하여 2025년 12월에 완공될 예정입니다. 현재 모든 모래 충진 공사가 완료되어 착공을 기다리고 있습니다. 일부 구간은 아스팔트 콘크리트 포장 공사를 위해 하역되었습니다. 현재 건설 현장에는 200개의 시공팀, 955대의 기계 및 장비, 그리고 2,125명의 인력이 투입되어 공사를 동시에 진행하고 있습니다.
까마우성 인민위원회 위원장에 따르면, 까마우성을 통과하는 깐터-까마우 고속도로는 현장의 의지와 결의에 따라 기초부터 순조롭게 진행되고 있습니다. 성 지도부와 투자자는 공사 현장의 간부, 엔지니어, 근로자들을 정기적으로 점검, 격려, 방문하고 있습니다. 까마우는 향후 투자자와 협력하여 시공사가 2025년 12월 19일 기술 교통망 구축을 위한 공사를 서두르도록 촉구할 예정입니다.
칸토-까마우 고속도로와 함께, 차우독-칸토-속짱 고속도로(수직 고속도로) 1단계 프로젝트도 "구룡" 지역의 개발 모멘텀을 조성하는 핵심 프로젝트 중 하나입니다.
이 프로젝트는 약 189km 길이이며, 총 투자액은 44조 6,910억 동입니다. 안장성 인민위원회는 DATP 1의 관리 기관이며, 총 투자액은 13조 5,260억 동입니다. 깐토시 인민위원회는 DATP 2, 3, 4의 관리 기관이며, 총 투자액은 약 31조 1,650억 동입니다. 이 프로젝트는 올해 12월 19일 개통될 예정입니다.
깐토시 인민위원회 쩐 반 라우 위원장에 따르면, 쩌우독-깐토-속짱 고속도로의 현재 공사 규모는 약 8조 2,666억 동(19조 9,020억 VND)으로 계약 금액의 41.5%에 달합니다. 연초 이후 DATP(도로교통공단) 사업의 진척도가 개선되었습니다.
현재까지 시에서 투자한 DATP(도시개발계획)는 자본 계획의 69.39%를 집행했습니다. 안장성 인민위원회 응우옌 반 뭉 위원장에 따르면, 지방 당국이 관리하는 쩌우독-깐터-속짱 고속도로 DATP 1은 53.7%를 돌파하여 계획을 초과 달성했습니다. 총리가 프로젝트를 시찰하고 착수한 직후, 시공사는 공사 기간을 조정하고 단축하여 2025년 12월 19일 이전에 완공할 계획입니다.
메콩 삼각주는 수직 및 수평 고속도로 건설과 더불어 각 지방을 연결하는 대형 교량 건설에도 투자하고 있습니다. 특히 락미에우 2 교량 건설 투자 프로젝트는 동탑성과 빈롱성을 연결하는 핵심 사업 중 하나입니다.
이 프로젝트의 총 길이는 약 17.6km이며, 총 투자액은 6조 8,100억 VND(약 1,000억 원)가 넘습니다. 현재 락미우 2교량은 모든 공사가 거의 완료되어 2025년 8월 19일 공식 개통될 예정입니다.
진척 가속화를 위해 집중적으로 추진되고 있는 또 다른 핵심 사업은 60번 국도(깐토시와 빈롱성)에 위치한 다이응아이 교량 건설 투자 프로젝트입니다. 이 사업은 총 약 8조 VND에 달하는 투자금이 투입되며, 다이응아이 교량 2호선과 다이응아이 교량 1호선의 두 가지 패키지로 구성됩니다. 현재 두 가지 패키지가 시행되고 있으며, 그중 다이응아이 교량 2호선은 약 99% 완공되었습니다. 전체 사업은 2028년에 완공될 예정입니다.
개발 공간 확장
교통 인프라 개발에 투자 자원이 집중됨에 따라 메콩 델타 지역의 가장 큰 "병목 현상" 중 하나가 점차 해소되고 있습니다. 인프라는 점진적으로 동시적으로 개발되어 사람들의 이동을 용이하게 하고, 한 주에서 다른 주로의 이동 시간을 단축하며, 특히 많은 새로운 개발 기회를 창출하고 있습니다.
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| 칸토-까마우 고속도로는 2025년 말까지 완공을 목표로 노력하고 있습니다. |
동탑성 미퐁구 주민 응우옌 탄 손 씨는 이렇게 말했습니다. "저는 서부 지방으로 출장을 자주 갑니다. 예전에는 한 지방에서 다른 지방으로 이동하는 가장 편리한 방법은 교통 체증이 심한 1번 국도를 이용하는 것이었습니다.
이제 호치민시에서 칸토까지 고속도로가 개통되었고, 미투안 2 다리도 생겨서 교통이 더욱 편리해졌습니다. 현재 많은 고속도로와 다리가 건설 중이므로, 이러한 프로젝트들이 사람들의 교통 편의에 도움이 되기를 진심으로 바랍니다.
메콩 삼각주 경제 전문가인 트란 후 히엡 박사에 따르면, 서부 지역은 베트남에서 가장 중요한 농업 및 수생 지역이지만, 지역 개발의 가장 큰 약점은 교통 인프라가 취약하다는 것입니다.
최근 중앙 정부와 지방 정부는 투자에 집중하며, 여러 핵심 사업을 통해 지역 교통의 모습을 변화시켰습니다. 호치민시에서 까마우까지 이어지는 수직 고속도로와 쩌우독-깐터-속짱, 안후이-까오란, 까오란-로떼, 로떼-락쏘이 등 일련의 수평 노선이 완공되면서 개발 공간이 확대되었고, 지역 전체의 발전 모멘텀이 형성되었으며, 이는 모든 측면에서 반영되고 있습니다.
첫째, 완벽한 인프라를 구축하면 물류 비용이 크게 절감되고, 농수산물을 농장과 밭에서 항구와 공업단지까지 운송하는 시간이 단축되며, 메콩 삼각주의 농산물 경쟁력이 강화됩니다.
둘째, 성 간, 지역 간 연결성을 통해 산업단지와 클러스터, 농산물 가공, 재생 에너지, 생태 관광 등에 FDI 자본을 유치할 수 있는 여건이 조성되어 칸토, 안장 등의 중심지의 잠재력이 발휘될 것입니다.
셋째, 원활한 교통은 티엔 강, 하우 강, 동해, 그리고 남서부 국경을 따라 4개의 "개발 회랑"을 형성하는 데 기여합니다. 이는 지역 연계성을 증진하는 "성장의 사변형"을 형성할 것입니다. 이는 메콩 삼각주를 새롭고 지속 가능하며 더욱 통합된 성장 거점으로 탈바꿈시킬 절호의 기회입니다.
주요 교통 프로젝트는 고속도로망을 구축하고, 국도를 현대화하여 지역 전체를 아우르는 "농업 고속도로"를 조성할 것입니다. 무엇보다도 "6개 신성"을 관통하는 횡단 노선 덕분에 지역 내 교통이 더욱 유연하고 능동적으로 운영될 것이며, 이는 지역 교통 체증 완화와 국도 1호선의 부담 경감에 기여할 것입니다.
이 프로젝트들은 벤륵-롱탄 고속도로를 통해 호치민시와 동남부 지역을 직접 연결합니다. 이를 통해 산업 및 물류 지원 지역이 확장되고 까이멥-티바이 항구까지의 거리가 단축됩니다. 동시에, 신안장성 서부 해안 회랑, 구 끼엔장 지역, 하띠엔 국경, 그리고 띤비엔, 롱빈, 싸샤를 거쳐 캄보디아까지 연결되면 도로-수로-미래 철도 등 복합 운송 수단이 활성화될 것입니다.
"국제 무역 측면에서 메콩 델타에서 수출되는 농산물, 과일, 수산물은 아세안 시장, 중국, 그리고 심해항을 통해 유럽과 미국으로 빠르게 진출할 것입니다. 동시에 국경 경제 구역, 수출 가공 구역, 국경 경제 구역에 대한 투자 자본을 유치할 것입니다. 이를 통해 메콩 델타는 식량 및 수산물의 중심지일 뿐만 아니라 물류 측면에서 "아세안 관문"으로 자리매김하여 균형 발전에 기여하고, 대규모 도시 인프라에 대한 부담을 줄이며, 동시에 수출 시장을 다각화할 것입니다."라고 쩐 후 히엡 박사는 평가했습니다.
안 투
출처: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/
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