재정부 가 최근 등록 수수료를 50% 인하한다는 제안을 내놓으면서 국내 자동차 생산 및 조립이 혜택을 볼 것으로 보인다. - 사진: HUU HANH
네 번째 등록금 인하 제안의 주요 이유 중 하나는 생산과 소비를 촉진하기 위한 것입니다. 그렇다면 이전 제안들은 얼마나 효과적이었을까요?
3차 수수료 인하에도 사업실적은 여전히 감소
코로나19 팬데믹이 발생한 이후(2020년), 베트남은 국내에서 조립 및 제조된 자동차에 대한 등록 수수료를 3번이나 50% 감면했습니다.
많은 기업의 2022년 사업 실적을 살펴보면, 등록금 감면 정책의 영향이 긍정적으로 나타나고 있습니다. 매출이 눈에 띄게 개선되었기 때문입니다.
하지만 2022년은 사회적 거리두기 해제 이후 경제가 본격적으로 회복되는 첫 해라는 점에 유의해야 합니다. 베트남자동차공업협회(VAMA)의 통계에 따르면, 베트남 자동차 시장의 총 판매량은 50만 대를 돌파하며 기존 기록을 모두 경신했습니다.
2023년 하반기에 세 번째로 등록 수수료가 인하되면서, 구매력이 급격히 떨어진 자동차 시장을 되살리는 데 이 정책은 더 이상 효과가 없을 것으로 보입니다.
투오이트레가 국내 대형 자동차 기업의 재무 보고서를 바탕으로 분석한 바에 따르면, 2023년 하반기 자동차 판매는 개선됐지만, 일년 전체로는 여전히 어려움을 겪을 것으로 보인다.
항싼 자동차 서비스 주식회사와 마찬가지로 2023년 감사 재무제표에 따르면 매출은 3조 9,810억 동(VND)에 그쳤는데, 이는 2022년 대비 59% 감소한 수치입니다. 세후이익은 370억 동(VND)으로, 2022년 대비 2,000억 동(-84%) 이상 "증발"했습니다.
토요타, 포드, 혼다 등 대표적인 자동차 제조업체와의 합작사업을 통해 매년 "막대한" 수익을 올리는 베트남 엔진 및 농업 기계 공사(VEA)도 예외는 아닙니다.
2023년 4분기 VEA는 매출과 이익이 전년 대비 각각 23%와 37% 감소하며 급격한 감소세를 기록했습니다. VEA의 연간 세후 이익은 6조 2,970억 동으로 약 18% 감소했습니다.
2022년 Thaco의 세후이익은 7조 4,200억 VND였지만, 2023년에는 2조 7,340억 VND에 그쳐 약 4조 7,000억 VND 감소했습니다. 다른 많은 대기업들도 불만족스러운 실적을 기록했는데, Savico의 2023년 이익은 93%, TMT Auto의 이익은 98% 감소했습니다.
SSI증권 애널리스트들은 정부와 유통업체의 경기 부양책에도 불구하고, 경기 침체기에 소비자들이 차량 구매를 미루는 경향이 있어 판매량이 저조했다고 분석했습니다. SSI의 추산에 따르면, 2023년 신차와 오토바이 판매량은 같은 기간 대비 각각 25%와 17% 감소할 것으로 예상됩니다.
전문가 NGUYEN MINH DONG
수수료 할인 시 구매하세요
자동차 전문가인 응우옌 민 동 씨는 등록 수수료를 인하하면 수수료 인하 시점에 매수를 서두르기 위해 신청하기 전에 시장이 침체되는 경우가 많다고 지적했습니다.
"구매자들은 관망하는 경향이 있습니다. 이 지원 정책이 만료되면 시장이 더 좋아질 것입니다. 인센티브 기간이 끝나면 시장은 다시 침체됩니다. 신제품을 구매하려는 많은 사람들이 기다리고 있습니다."라고 동 씨는 말했습니다.
대형 외국 자동차 회사에서 오랫동안 근무해 온 이 전문가는 국내 자동차 시장에 지속 가능한 발전을 촉진할 근본적이고 장기적인 정책이 오랫동안 부재했다고 생각합니다. 매년 몇 달씩 감축하자고 제안하면 소비자를 "기다리는" 습관이 생길 뿐입니다.
"이 사업이나 저 사업, 이 사용자나 저 사용자에게 이익이 될 수는 있겠지만, 그것이 전체 시장에 정말 좋은지 나쁜지는 다시 생각해 봐야 할 것 같다." 동 씨는 의아해했다.
동 씨는 또한 수요를 촉진하고 재고를 줄이려는 기업들은 적절한 홍보 정책을 마련해야 한다고 말했습니다. 자동차 산업에 대한 장기적인 비전을 담은 정책이 마련되어야 생산 비용을 절감하고 가격을 낮추며 기업의 실질적인 경쟁력을 강화할 수 있습니다.
동 씨는 자동차 요금을 몇 달씩, 그리고 내년 몇 달씩 인하하는 것은 업계 성장에 도움이 되지 않으며, 용과와 수박을 "살려내는" 것과 같을 것이라고 말했습니다. 사업 측면에서 동 씨는 프로모션, 애프터서비스, 서비스 품질 향상 등 여러 가지 동시적 솔루션을 결합하여 적극적으로 대응함으로써 자동차 시장의 구매력을 되살리는 데 기여할 것을 권고했습니다.
투오이트레(Tuoi Tre) 의 조사에 따르면, 2023년 말 많은 사람들이 50% 등록세 혜택을 받기 위해 차량 구매에 몰렸습니다. 하지만 이 혜택이 만료된 후에도 많은 자동차 회사와 딜러들은 구매를 장려하기 위해 "보상"을 위한 프로모션을 계속 확대하고 있습니다.
많은 자동차 모델이 딜러로부터 등록비 100% 지원에 해당하는 현금을 지원받았습니다. 이는 시장이 자체적으로 충분히 규제될 수 있음을 의미합니다.
그래픽: N.KH.
장기적이고 조화로운 정책이 필요합니다
투오이 트레(Tuoi Tre) 와의 인터뷰에서 응우옌 응옥 투(Nguyen Ngoc Tu, 하노이 경영기술대학교) 씨는 세금 및 수수료 정책과의 동기화와 조화를 위해 이 문제를 고려하고 검토해야 한다고 말했습니다. 차량에 적용되는 최대 12%의 등록세가 매우 높다고 언급하며, 투 씨는 매년 몇 달씩만 감면해 주는 대신, 수수료 인하를 합법화하는 방안을 고려해야 한다고 강조했습니다. 그렇게 되면 기다리게 되는 사고방식이 생기기 때문입니다.
그러나 이는 국내 조립 및 수입 생산, 그리고 모든 종류의 자동차에 일반적으로 적용되는 것으로 간주되어야 합니다. 투 씨는 "베트남은 이미 세계 무대에 진출했지만, 국내 인센티브만이 영원히 유효할 수는 없습니다."라고 강조했습니다.
등록 수수료 인하가 부유층에 대한 호의라는 의견에 대해, 호치민시 법학대학교 상법학과 부학과장인 판 푸옹 남(Phan Phuong Nam) 씨는 수요를 자극하면 국내 생산을 촉진하여 파급 효과를 만들어낼 수 있으며, 부유층에게만 이로운 것이 아니라고 말했습니다.
"그러나 당국은 세금 및 수수료 불일치를 피하기 위해 조화로운 해결책을 마련해야 합니다. 최근 많은 수입업체들이 이에 대해 반대 의사를 표명하며 "불안해"하고 있습니다. 이러한 반응 또한 고려할 필요가 있습니다."라고 남 씨는 말했습니다.
남 씨는 2023년에도 재무부가 국제적 약속에 영향을 미칠 것을 우려해 국산차 등록 수수료 인하에 동의하지 않았다고 회상했습니다.
재무부는 등록 수수료 인하를 제안하는 최신 문서에서 국내 자동차 제조 및 조립 산업에 대한 혜택 외에도 국가 예산과 국제적 공약에 부정적인 영향이 있다는 점을 계속해서 확인했습니다.
"그럼 이 문제는 어떻게 검토되었습니까?" 남 씨는 질문했습니다. 자동차 산업을 더욱 지속 가능한 방향으로 발전시키기 위해서는 명확하고 공정한 로드맵이 필요하다고 남 씨는 말했습니다. 이를 통해 국내 제조 및 조립 기업과 수입업체들이 "불안"하고 소극적인 자세를 취하는 대신, 적극적으로 나설 수 있는 여건이 조성될 것입니다.
등록금 인하, 딜러 프로모션 축소
자동차 업계 일부 영업 및 마케팅 담당자에 따르면, 등록금 인하 소식을 접한 많은 고객들은 기업과 국가 모두로부터 이중 혜택을 누리기를 기대합니다. 하지만, 국가가 등록금 인하를 시행하는 바로 그 시점에 딜러들이 프로모션 정책을 축소할 경우, 고객들은 실망하지 않도록 각 딜러와 차종의 판매 정책을 명확히 이해해야 합니다.
실제로 작년에는 한 고객이 10억 동(약 1조 2천억 원)이 넘는 차량 계약을 체결하고 수억 원을 입금했다는 제보가 소셜 미디어에 떠돌았습니다. 그런데 이후 시장에서 갑자기 등록세 인하 정책이 시행되자, 해당 차량 판매업체는 더 이상 고객에게 차량 가격을 인하하지 않고, 정가와 동일한 "새 가격"으로 인상해 달라고 요구했습니다.
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출처: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm
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