배터리 기술 문제를 해결한 전기 탱크는 전장에서 조용한 살인자가 될 것입니다.

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현재 자동차 산업은 배출 기준과 환경 보호에 대한 규제가 점점 더 엄격해지고 있으며, 대부분의 주요 자동차 제조업체는 2030년 이후에만 전기 자동차(EV)를 판매할 것이라고 발표했습니다.

2021년 말, 바이든 미국 대통령은 군 기지/막사 내에서 이동하는 특정 차량의 전기화를 허용하는 행정 명령에 서명했습니다.

이에 따라 2027년부터는 경형 전기차 사용이 의무화되고, 2035년부터는 중형 및 대형 전기차 사용이 의무화됩니다.

이는 정치인들이 가까운 미래에 전기 탱크를 배치할 준비를 하려는 움직임으로 여겨진다.

2022 포드 F 150 라이트닝 프로 4.jpeg — 포드의 F-150 라이트닝은 현재 포트 무어의 모든 운송 작업에 사용되고 있습니다. 12만 명의 장병이 근무하는 280제곱마일 규모의 기지 전체를 전기차로 전환한 후, 포트 무어는 연간 약 1,000톤(250만 달러 상당)의 탄소 배출량을 줄이고 연료비를 약 4만 달러 절감했습니다.

위험, 소음 및 유지 관리 비용 감소

내연 기관 차량에 연료를 운반하는 일은 어렵고 비용이 많이 들고 위험하기 때문에 전기 자동차로 전환하면 복잡하고 취약한 공급망에 대한 의존도를 없애고 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

더욱이 전기차는 내연기관 차량보다 훨씬 조용합니다. 실제로 미국의 민간 전기차는 시속 30km 미만으로 주행할 때 보행자가 들을 수 있도록 소음 발생 장치를 장착해야 합니다.

전기 자동차는 특히 밤에 조용하게 작동하기 때문에 전장에서 숨을 수 있는 능력이 더 뛰어나고, 열 방출이 적어 열 추적 장치를 피할 수도 있습니다.

또한 전기 자동차는 다른 전투 장비의 백업 이동식 전원으로 활용될 수 있습니다.

보병 전투 차량.jpg — 미국은 보병 전투 차량의 전기화를 시험하고 있다.

마지막으로, 전기 자동차의 추진 시스템은 내연기관 차량보다 훨씬 간단합니다. 움직이는 부품이 적다는 것은 고장 발생 가능성이 적다는 것을 의미하며, 정비소에서 소요되는 정비 시간을 줄여줍니다. 이는 결국 군용 차량의 운영 효율성과 안전성을 향상시킵니다.

배터리 기술의 약점

전기 자동차는 아직 장거리 주행 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 또한, 두꺼운 철갑과 자기 방어용 무장을 장착해야 하기 때문에 무겁다고 여겨지는 군용 차량의 특성상 무게 문제도 있습니다.

레벨 3 충전소(현재 이용 가능한 가장 빠른 충전소)에서도 전기 자동차를 완전히 충전하는 데는 여전히 몇 시간이 걸립니다.

따라서 완전 전기자동차로 전환하기 전에 하이브리드자동차의 중간단계를 거쳐 전환 로드맵이 진행될 가능성이 높습니다.

신기술은 처음 출시될 때는 비싸지만, 시간이 지날수록 점점 저렴해집니다. 지난 10년 동안 전기차 배터리 가격이 80% 하락했고 현재 미국 정부는 판매되는 차량 한 대당 최대 7,500달러의 보조금을 지원하고 있지만, U.S. 뉴스 & 월드 리포트에 따르면 전기차의 평균 가격은 여전히 53,469달러입니다.

전기 자동차의 가격이 내연 기관 차량보다 훨씬 높은 이유는 배터리 때문입니다.

2021년부터 미국 국방부는 보병 전투 차량(ISV) 중 하나를 전기 전용(eISV)으로 전환하여 전장에서 전기 자동차를 위한 기반을 마련할 예정입니다.

GM Defense는 완전 전기 자동차의 미래로의 격차를 메우기 위해 하이브리드 파워트레인을 갖춘 "차세대 경량 전술 전기 자동차 제품군"을 개발하고 있다고 밝혔습니다.

다음으로, 미군은 내연 기관과 병행하여 전기 모터를 사용하는 파워트레인을 갖춘 하이브리드 기술을 배치하여 효율성을 최적화하고 차량이 재생 제동을 통해 배터리를 재충전할 수 있도록 할 가능성이 높습니다.

이를 통해 운송에 필요한 연료량이 줄어들 뿐만 아니라 군 시설에서 전기 충전 인프라를 테스트할 수도 있어 향후 하이브리드 자동차 도입에 대한 근거가 강화될 수 있습니다.

(PopMech에 따르면)