VOV.VN - 제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 축을 잇는 고속철도는 설계 속도 350km/h로 투자될 예정입니다. 이 프로젝트가 완료되면 철도 수송 용량이 증가하고, 베트남 주요 경제 지역을 연결하고 개발을 촉진하며, 경제 전반에 파급 효과를 가져올 것입니다.
제14대 국회 경제위원회 전 부위원장이자 고속철도 투자 프로젝트 개발 및 시행을 위한 지도위원회 전문가 그룹 위원인 응우옌 반 푹 씨는 하띤성과 붕앙 경제 구역을 예로 들었습니다. 이는 중요한 사항이지만 현재 하노이 나 호치민시의 전문가/투자자가 여기로 오는 데는 많은 시간이 걸립니다.
거리가 멀기 때문에 빈이나 꽝빈까지 비행기를 타고 이동한 후, 하띤 까지 차로 이동해야 합니다. 반면, 고속철도가 있다면 국내 두 개의 경제 기관차(하노이와 호치민시)에서 붕앙 경제특구까지 빠르고 편리하게 이동할 수 있습니다. 그렇게 되면 붕앙 경제특구는 진정한 국가 중점 경제특구가 될 것입니다.
따라서 응우옌 반 푹(Nguyen Van Phuc) 씨는 고속철도 사업에서 가장 중요한 투자 결정 요인은 사회경제적 발전에 미치는 파급 효과라고 지적하며, 이는 국가의 주요 경제 지역을 연결하는 유리한 환경을 조성하는 데 중요한 역할을 한다고 말했습니다. "중요한 것은 이 사업이 사회경제적 발전에 미치는 파급 효과입니다. 이 파급 효과는 사업이 통과하는 20개 지역뿐만 아니라 다른 지역에도 개발 여지를 열어줍니다. 파급 효과는 직접적인 영향만큼 크지는 않지만, 사업의 직접적인 영향보다 더 중요하며 전반적인 경제적 효율성을 가져옵니다. 중앙 보고서에서 강조했듯이, 남북 고속철도는 새로운 개발 여지를 열어줍니다."
고속철도는 주요 경제권을 연결하고 발전시킬 것입니다. (일러스트 사진) 프로젝트 구현을 위해 선택된 350km/h 속도는 프로젝트 투자 및 건설 시 거리 문제를 해결할 것입니다. 교통부 차관 Nguyen Danh Huy는 교통부가 프로젝트를 구현할 때의 과제를 명확히 파악했다고 말했습니다.국제적인 경험에 따르면 독일의 슈투트가르트-만하임 노선과 같은 고속철도 노선은 길이가 99km이고 설계 속도는 300km/h이며 화물 열차가 120-160km/h로 운행됩니다(여객 열차는 낮에 운행되고 화물 열차는 밤에 운행).철도는 모든 역이 정차하는 것이 아니라 각 역마다 승객 수요에 대한 예측이 있으며 이는 하루의 시간대와 계절에 따라 달라집니다.이를 기반으로 열차 일정이 수립되고 역에서 분리되어 운행될 수 있습니다.현재 현실을 직접 살펴보면 항공이 500km 미만의 항공편을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다(보통 수익성이 없습니다). 항공사들은 장거리 항공편의 수익을 단거리 항공편의 손실을 상쇄하는 데 사용하고 있습니다. 하노이-호찌민 노선의 경우, 여전히 도로를 통해 여객 수송 버스가 운행되고 있습니다. 다시 말해, 항공과 도로는 서로의 장점이 없는 구간에서 여객 수송을 담당해야 하는 반면, 철도의 장점은 여전히 존재합니다. 따라서 교통 부문의 계획 과정에서는 각 방법의 잠재력과 장점을 고려하여 발전 시나리오를 수립해 왔습니다. 따라서 여객 수송의 경우, 단거리(150km 미만)는 도로가 주도하고, 중거리(150~800km)는 고속철도가 완전히 지배적이며, 장거리(800km 이상)는 항공과 고속철도가 일부 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 국방 및 안보와 관련된 경제 발전을 보장하기 위해 각 교통수단의 장점을 활용하기 위해, 중형 도시의 경제권 연결 시 응우옌 다잉 후이(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 다음과 같이 강조했습니다. "새로운 고속철도는 기본적으로 승객과 경량 화물 운송이라는 주요 기능을 충족합니다. 중요한 점은 경제 발전을 위한 연결입니다. 또한 경제 발전과 국방 및 안보의 연계도 고려하고 있습니다. 따라서 고속철도의 기능도 이와 같이 계획되었습니다. 고속철도의 기능은 정치국과 중앙위원회에서 결정합니다." 세계 경험에 따르면, 고속철도는 주요 축이며, 긴 구간을 가지고 있으며, 효율성을 위해 모든 노선이 시속 350km 이상의 속도를 선택합니다. 교통 기능과 관련하여, 국제 경험, 현재 인프라 시스템의 용량, 교통 수요 예측 결과를 바탕으로 남북 고속철도의 교통 기능은 다음과 같습니다. 고속철도는 승객을 수송하고, 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 화물 운송이 가능합니다. 따라서 고속철도 건설 투자는 지속 가능한 방식으로 여객 운송 수단 시장 점유율을 재편하는 데 크게 기여할 것입니다. 동시에, 우리나라의 여러 주요 경제 지역을 연결하여 해당 지역의 장점을 활용하여 경제 발전을 촉진할 수 있는 기반을 마련할 것입니다. 베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh)은 다음과 같이 분석했습니다. "철도는 약 150~800km의 여객 운송 거리에서 우위를 점합니다. 고속철도의 경우, 시간은 중요한 가치 척도이며, 고속철도는 사람들의 이동 시간을 단축시켜 줍니다. 지역 간 이동 거리가 단축되면 중심 지역의 인구가 감소하여 사람들의 이동이 편리해지고, 지역 관광 발전에도 큰 도움이 될 것입니다. 일본과 한국과 같은 국제적인 경험을 바탕으로, 고속철도 개통 후 해당 지역의 GDP는 크게 증가할 것입니다." 프로젝트의 규모가 크고 진행 과정이 매우 험난하기 때문에 많은 어려움이 예상되지만, 이를 해결하기 위해 시행 기관은 설계 컨설턴트, 감리 컨설턴트, 그리고 요건을 충족할 수 있는 국내외 시공사를 초빙할 것입니다. 이 프로젝트는 당의 강력한 정치적 결의를 보여주는 사업이며, 투자 재원의 우선순위를 정하는 데 중요한 동력이 될 것입니다. 교통부는 관련 기관들과 지속적으로 협력하여 문제점을 더욱 명확히 파악하고 프로젝트의 실현 가능성을 확보할 것입니다. 가장 중요한 것은 파급 효과를 명확히 하고, 국가 주요 경제 지역을 연결하며, 교통 수단의 강점을 활용하여 국가 경제 성장과 발전 목표를 공동으로 실현하는 것입니다.
![[사진] 호치민시 행정구역 통합 결의안 발표식 참석한 서기장](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/30/ab1bd03cc8bb4f60b2665f4915f258c5)
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