많은 침대버스 회사들이 멀리 사는 노인분들을 위해 좋은 서비스를 제공합니다. 버스에서 편안하게 주무시면 건강에도 도움이 됩니다.
최근 8월 1일, 교통경찰국( 공안부 C08)이 주최한 도로교통사업자 대상 교통질서 및 안전 확보 회의에서 황롱운수(Hoang Long Transport Company Limited)는 다음과 같은 의견을 밝혔습니다. " 침대버스는 안전하지 않은 차량입니다. 침대버스는 45인승 승용차를 개조한 차량입니다. 사고를 줄이기 위해서는 침대버스 운행을 금지해야 합니다 ."
하지만 많은 기업과 교통 전문가들은 이러한 견해에 동의하지 않습니다.
사실, 도로 교통은 현재 항공, 철도, 수로 등의 분야에서 매우 중요한 역할을 하고 있지만, 아직 많은 제약이 있습니다. 항공료는 계속해서 새로운 정점에 도달하고 있으며, 고속철도는 아직 건설되지 않았습니다. 그런데도 사람들의 장거리 여행 수요를 충족시키기 위해 가까운 미래에 침대 버스를 대체할 수 있는 교통 수단은 아직 없습니다.
차의 잘못이 아닙니다.
베트남 자동차 운송 협회 회장 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 씨는 "침대 버스 운행 금지"에 대한 법적 근거는 없습니다. 운행이 허용된 모든 침대 버스는 기술 안전 및 환경 규정에 따라 등록 및 검사를 거쳤기 때문입니다. 침대 버스 개조는 내부만 포함되며, 관련 기관 및 부서의 절차에 따라 설계, 승인 및 시공되어야 합니다.
" 차량 내부가 개조(관리 기관의 승인 및 허가)되었다고 해서 그것이 유통하기에 충분히 안전하지 않다고 결론 내리는 것은 옳지 않습니다. "라고 Quyen 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.
쿠옌 씨에 따르면, 많은 사고의 원인은 차량 구조가 아니라, 유효기간이 지난 타이어 사용, 정비 점검 미실시, 운행 규정 미준수 등 인적 요인에 있습니다. 모든 책임을 침대버스에만 돌리는 것은 객관적이지 않습니다.
하노이 교통협회 회장 도 반 방 씨는 같은 의견을 밝혔습니다. "현재 침대버스의 99%는 "순정"이며 모든 기술 기준을 충족하는 차량입니다. 앞서 업계에서 밝혔듯이 개조된 차량이 아닙니다. 침대버스가 사고를 유발한다고 한다면, 오늘날 대부분의 장거리 버스가 승객의 요구를 충족하기 위해 침대버스로 운행되고, 좌석 버스가 매우 적어 이러한 유형의 차량에서 사고가 더 자주 발생하기 때문입니다."
"사고 원인은 차량 탓이 아니라 난폭 운전, 과속 등입니다. 모든 책임은 사업 관리 부서에 있습니다. 대부분의 사고는 사람 탓입니다. 차량 탓으로 돌리고 운행 금지를 제안할 수는 없습니다. "라고 방 씨는 말했습니다.
운행이 허가된 모든 침대버스는 기술적 안전 및 환경 규정에 따라 등록 및 검사를 받습니다.
금지가 아닌 관리가 필요하다
도반방 씨는 또한 다음과 같이 분석했습니다. 통계에 따르면 교통사고의 97%는 운전자 과실로 인해 발생합니다. 따라서 침대버스 사고를 최소화하기 위해서는 운전자 관리를 강화해야 합니다. 다음으로, 사업체들은 감독 및 법규 준수를 강화해야 합니다. 운전자들은 특정 조건에서의 속도 및 작업 시간 규정을 포함한 법률을 준수하고 경각심을 높여야 합니다.
교통 전문가인 응우옌 반 탄 씨는 "침대 버스는 비용, 방식, 현재 인프라 측면에서 사람들의 요구에 맞는 서비스 유형이기 때문에 침대 버스를 금지해서는 안 된다"고 말했습니다.
"하노이- 디엔비엔 노선은 이동 시간이 수십 시간이 걸리기 때문에 버스에 앉아만 있으면 매우 피곤할 것입니다. 반면 침대 버스를 이용하면 밤에 디엔비엔에서 버스를 타고 잠을 자고 다음 날 아침 하노이에 도착하여 진료를 받거나 일을 할 수 있습니다. 또한 밤에 하노이에서 돌아와 잠을 자고 다음 날 아침 디엔비엔에 도착할 수도 있습니다."라고 탄 씨는 분석했습니다.
승용차 관련 사고를 줄이기 위해서는 차량의 품질을 관리하는 것이 최우선이며, 확장이나 보강이 아닙니다. 두 번째는 운전자의 자질입니다. 특히 야간 산악 구간의 경우, 두 명의 운전자를 배치하고, 정확한 경로를 따라 운행하며, 운전자의 휴식 시간을 보장하는 것이 중요합니다.
호치민시 여객운송협회 회장 레 쭝 띤 씨는 침대버스 운행 금지 제안에 반대하며, "침대버스 운행을 금지하는 것이 아니라 안전을 위해 이러한 차량에 대한 관리를 강화해야 합니다. 동시에 기술적 오류인지, 운전자의 잘못인지, 아니면 인프라 문제인지 사고 원인을 규명해야 합니다."라고 말했습니다.
"호찌민시에는 1,000대가 넘는 침대버스가 있으며, 각 지방에도 1,000대가 넘는 침대버스가 시내로 들어와 사람들을 수송하고 있습니다. 많은 침대버스 업체들이 노인이나 멀리 사는 사람들 등에게 좋은 서비스를 제공하고 있습니다. 버스에서 편안하게 자는 것은 건강을 보장하는 데 도움이 됩니다. 따라서 침대버스 운행 금지를 제안할 때, 각 기관은 침대버스로 인한 사고에 대한 구체적인 통계를 제시해야 합니다."라고 띤 씨는 덧붙였습니다.
5등급, 6등급 산악도로에서는 2층 침대버스를 운행하지 마십시오.
차량이 밤에 운행하고 시야를 가리며 안개가 많고 미끄러운 도로 환경으로 인해 카오방성 노선의 특성상 침대버스의 교통 안전을 확보하기 위해, 카오방성 건설국은 최근 공식 공문을 발표하여 운송업체 책임자들에게 해당 단위의 운송 활동 관리에 대한 책임을 강화하고, 단위의 교통 안전 상황을 모니터링하며, 교통 안전 확보 절차를 엄격하고 올바르고 완전하게 이행할 것을 요청했습니다.
기업은 승객 운송 전 과정에서 운전자와 차량의 운행을 모니터링하는 직원을 배치하여 주행 모니터링 장치의 데이터를 통해 차량 과속, 연속 운전 시간 초과, 주간 근무 시간 초과, 주행 모니터링 장치에 신호가 없는 경우 운전자에게 즉시 시정 및 경고해야 합니다. 운전자에 대한 위반 사항을 시정, 경고 및 엄격히 처리하는 조치를 강화해야 합니다. 기술적 안전을 보장하지 않는 차량은 절대로 사용해서는 안 되며 주행 모니터링 장치를 설치해서는 안 됩니다.
"자격이 없는 운전자가 도로에서 차량을 운행하도록 하지 마십시오. 5급, 6급 산악 도로에서 2층 침대 버스를 운행하지 마십시오."라고 카오방 건설국 대표가 말했습니다.
운전자의 경우, 까오방 건설국은 사업체에 운전하는 차종에 적합한 운전면허를 소지하고, 침대 버스 운전 경력 및 연륜이 있는 운전자를 고용하도록 요구합니다. 야간 운전 시 교통사고를 최소화하기 위해 운전자는 도로법 및 도로교통안전법의 규정을 엄격히 준수해야 합니다. 규정된 차선에서 운전하고, 규정 속도로 운전하고, 앞차와의 안전거리를 유지하고, 규정에 따라 차량을 회피 및 추월하고, 도로교통에 참여하는 차량을 운전할 때 술, 맥주, 알코올성 물질 및 각성제, 약물을 절대 사용하지 않아야 합니다.
침대버스 운전자 배치는 관련 규정에 따른 모든 조건을 충족해야 합니다. 운전자와 버스 회사는 가파른 고개, 커브, 안개, 깊은 협곡 등 교통 안전 문제를 야기할 위험이 높은 도로에서 침대버스를 운행할 경우, 다년간 승용차 운전 경험이 있는 운전자를 고용해야 합니다.
건강한 운전자와 충분한 수의 운전자를 배치하십시오. 특히 야간에 운전하거나 졸음을 느끼는 운전자는 즉시 교체하도록 상기시키는 데 주의를 기울이십시오.
차량 운행 전 안전을 위해 가파른 산길에서 산사태, 안개, 폭풍, 미끄러운 도로 등 예상치 못한 상황에 주의하도록 운전자들에게 정기적으로 안내하십시오. 또한, 운전자와 승무원에게 침대버스 규정을 준수하도록 홍보하고 정기적으로 안내하십시오.
차량의 정기적인 검사와 정비를 강화하고, 기술 안전 및 환경 보호 기준을 충족하지 못하는 차량이 운송업 활동에 참여하는 것을 절대 허용하지 않습니다. 비오는 날, 시야가 제한되는 날, 안개가 낀 날, 특히 밤에 도로에서 사고가 발생할 경우를 대비하여 반사 표지판, 반사 조끼 등 추가 경고 장치를 차량과 운전자에게 제공해야 합니다.
판트랑
출처: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm
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