베트남은 동남아시아 지역의 생산 및 무역 흐름 변화를 선도하고 있습니다. 이는 물류 기업들이 하드웨어 및 소프트웨어 인프라 투자를 가속화하여 이러한 추세에 발맞춰 나갈 수 있는 기회입니다.
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| 베트남 물류 기업들은 많은 돌파구를 찾을 수 있는 기회를 가지고 있는 것으로 여겨집니다. 사진: 투자신문이 주최하는 2024년 베트남 물류 컨퍼런스 개요 |
새로운 단계
베트남 슈퍼포트(Vietnam SuperPortTM)의 CEO인 야프 쾅 웽(Yap Kwong Weng) 씨는 10월 31일 호찌민시에서 다우투(Dau Tu) 신문사가 주최한 2024 베트남 물류 컨퍼런스(Vietnam Logistics Conference 2024)에서 "물류 산업은 마치 혈관과 같습니다. 물류망의 한 부분이 제대로 작동하지 않으면 전체 물류망에 문제가 발생합니다. 그러면 다른 부분들도 전체 물류망을 원활하게 운영하기 위해 더 열심히 노력해야 합니다."라고 말했습니다.
물류 산업의 발전은 세계 은행(WB)이 발표한 2023년 물류성과지수(LPI)에서 베트남이 아세안 상위 5개국 중 43위를 차지한 것을 통해 명확히 드러납니다. 세계 최대 운송 및 물류 서비스 제공업체인 애질리티(Agility)의 신흥시장지수(Emerging Markets Index) 순위에 따르면, 2023년 베트남은 전 세계 50개 신흥 물류 시장 중 10위를 차지하며 전년 대비 1계단 상승했습니다.
얍 쾀 웽(Yap Kwong Weng) 씨는 세계 무역의 변화로 동남아시아가 제조업과 물류의 핵심 허브가 되었다는 수치를 인용했습니다. 특히 베트남은 생산 및 무역 흐름의 변화를 주도하고 있으며, 베트남의 수출은 동남아시아 일부 지역의 총 수출액에서 20% 이상을 차지합니다.
"베트남의 물류 산업은 오랜 항만 시스템과 점진적으로 개선되는 서비스로 발전에 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 수출 성장은 주로 제조업, 특히 전자 산업에 대한 대규모 외국인 직접 투자(FDI)에 의해 주도되고 있으며, 이는 베트남 물류 산업이 발전할 수 있는 기회를 제공합니다."라고 얍 웽(Yap Kwong Weng) 씨는 말했습니다.
국가 관리 기관의 관점에서, 기획투자 부 차관 도 탄 중(Do Thanh Trung)은 물류 산업이 많은 긍정적인 성과를 거두었지만, 물류 사업은 아직 젊은 산업이기 때문에 다른 산업에 비해 더 많은 어려움에 직면해 있다고 언급했습니다.
도 탄 중(Do Thanh Trung) 부차관은 "물류 기업들은 업계 정책 및 제도 부족, 자격, 경험, 자본, 인적 자원의 한계 등 많은 어려움에 직면해 있다"고 말했습니다.
도 탄 쭝 차관에 따르면, 다른 산업들도 과학 기술 적용에 있어 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 물류 산업은 단순히 역사의 흐름에 직면한 것이 아니라 기술 발전에도 직면해 있습니다. 따라서 도 탄 쭝 차관은 생존과 발전을 원하는 물류 기업들은 운영 개선, 디지털 전환 촉진, 신기술 적용에 대한 투자, 그리고 운영 효율성과 경쟁력 강화를 위한 고급 인력 양성에 힘써야 한다고 강조했습니다.
도 탄 쭝(Đỗ Thanh Trung) 차관은 "기업들이 국가 기관의 정책 개선을 통해 기업의 절차를 간소화하고 비용을 절감할 수 있도록 아이디어를 제공해 주시기 바랍니다. 기업계는 앞으로 베트남 물류 산업의 어려움을 극복하고 발전을 촉진하기 위해 더욱 강력한 의지를 갖고 더욱 효과적인 사업 운영을 지속해야 합니다."라고 말했습니다.
혁신으로의 전환
다우투 신문 기자와의 인터뷰에서 물류 업체들은 생산 및 무역 흐름이 베트남으로 전환되는 것이 기업이 돌파구를 마련할 수 있는 기회라고 말했습니다.
Bao Tin Trading & Logistics Company Limited의 회장 겸 대표이사인 도 황 푸옹(Do Hoang Phuong) 씨는 물류 기업이 기회를 활용하기 위해서는 디지털 전환과 친환경 전환을 가속화해야 한다고 말했습니다.
베트남으로의 생산 및 무역 흐름 전환은 물류 기업이 돌파구를 찾을 수 있는 기회입니다. 기업은 발전을 가속화하기 위해 디지털 혁신과 친환경 혁신이 필요합니다. 
푸옹 씨는 실제 사례를 통해 회사가 디지털 혁신을 겪고 있으며, 차량 관리부터 경로 추적, 창고 최적화에 이르기까지 모든 프로세스를 자동화하고 있다고 말했습니다. 이를 통해 운송 시간을 단축하고, 낭비를 줄이며, 정시 배송을 보장할 수 있게 되었습니다.
반면, "녹색화" 및 디지털 전환을 통한 프로세스 최적화 및 연료 절감은 장기적인 운영 비용을 크게 줄여 재정적 이점을 제공하고 새로운 기술 솔루션에 투자할 수 있는 능력을 제공합니다.
"디지털 혁신은 생산성 향상에 도움이 될 뿐만 아니라 투명성을 높이고 프로젝트 진행 상황을 더욱 쉽게 추적할 수 있도록 해줍니다. 이를 통해 고객과 파트너 간의 신뢰가 형성되어 회사가 지속 가능한 물류 시장에서 두각을 나타낼 수 있습니다."라고 푸옹 씨는 단언했습니다.
다우투 신문 기자들에 따르면, 많은 물류 기업들이 상품 수출입 수요를 충족하기 위해 항만, 창고, 부두에 대한 투자를 가속화하고 있습니다. 게마링크 항만(제마뎁 주식회사)의 까오 홍 퐁 부사장은 회사가 까이멥-티바이 지역의 게마링크 항만을 활용하여 미국, 유럽, 아시아 등 베트남 주요 시장과 무역을 연결하는 데 중요한 역할을 하고 있다고 밝혔습니다.
베트남으로 투자가 옮겨가는 추세에 발맞춰, Gemalink는 2026년부터 가동될 예정인 Gemalink 2A 단계의 건설을 곧 시작하기 위한 절차를 완료하고 있습니다.
지속 가능한 개발 전환 전략에 대해 이야기하며, 퐁 씨는 스마트하고 친환경적인 항만 물류 생태계 구축이 제마뎁 주식회사의 목표이자 발전 방향이라고 말했습니다. 이는 업계와 전 세계의 추세이기도 합니다.
"곧 시행하지 않으면 도태될 것이라고 판단했습니다. 사실, 로테르담(네덜란드) 항만은 2000년부터 친환경 항만 모델을 시행해 왔기 때문에 우리가 늦은 셈입니다. 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 베트남 정부의 유엔 기후변화 정상회의(COP26) 공약을 실현하려면 국가 관리 기관, 기업, 그리고 지역 사회 전체의 많은 노력이 필요합니다."라고 퐁 씨는 친환경 항만 추세에 대해 말했습니다.
카오 홍 퐁 씨는 제마뎁트의 경험에 대해 더 자세히 설명하며, 회사가 ESG(환경, 사회, 지배구조) 이사회를 설립하고, 항만 온실가스 배출량을 매년 조사하고, 배출량 감축 로드맵을 수립하고, 친환경 항만을 개발하고, 최신 친환경 장비에 투자했다고 밝혔습니다. 또한, 제마뎁트는 디젤 대신 전기를 사용하고, 재생에너지 사용을 확대했으며, 빈롱에 '씨드 포 씨(Seed for Sea)' 숲 조성 사업을 시작하고, HSBC 은행과 지속 가능한 신용 계약을 체결했습니다. 이는 제마뎁트의 개발 계획과 친환경 자본 확보에 있어 또 하나의 친환경적인 성과입니다.
물류 산업의 경우, 녹색 전환은 어느 한 측면에서만 추진해서는 효과를 거두기 어렵습니다. 따라서 기업들은 정부와 각 부처의 지원을 기대하고 필요로 합니다.
따라서 정부는 절차를 간소화하고, 수수료, 부과금, 세제 혜택을 축소하고, 우대 대출을 통한 재정 지원과 기업들이 녹색 전환에 투자할 수 있도록 재정 지원 패키지를 제공해야 합니다. 동시에 녹색 투자를 장려하고 안정적인 사업 환경을 조성하기 위한 법적 체계를 정비해야 합니다.
특히 항만 운영자의 경우, 연결 인프라를 개발하고 도로, 철도, 항공 등 다른 교통 시스템과 항만 연결을 강화하여 효과적인 물류 네트워크를 구축함으로써 기업이 녹색 공급망을 구축하고 발전하도록 지원하는 것이 필요합니다.
또한, 항만들이 스마트하고 지속 가능한 항만 개발에 투자하도록 장려하는 정책과 메커니즘이 마련되어야 합니다. 예를 들어, 항만 하역 가격이 지역 및 전 세계 평균보다 여전히 매우 낮기 때문에 이를 조정하여 항만들이 디지털 혁신 및 친환경 항만 개발에 투자할 수 있는 추가 수익을 창출할 수 있도록 지원해야 합니다.
출처: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html
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