남북 고속철도 사업은 인프라 건설 시장에 막대한 물량을 가져올 것으로 예상됩니다. 베트남 운송 기업들이 이 기회를 잡을 만한 충분한 역량을 갖추고 있는지 여부는 매우 중요한 문제입니다.
사업 준비 완료
10월 어느 날 오후, 전국의 고속도로 프로젝트 패키지의 진행 상황을 지시하고 촉구하기 위해 원격으로 전화를 하던 중, Cienco4 그룹의 대표이사인 응우옌 투안 후인 씨는 남북 고속철도의 "대형 프로젝트"를 언급하며 Giao thong 신문의 기자들을 기쁘게 맞이했습니다.
Cienco4는 벤탄-수오이띠엔, 깟린-하동 지하철 프로젝트를 비롯한 여러 주요 교통 프로젝트에 참여한 경험과 역량에 자신감을 가지고 있으며, 대부분의 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있습니다. (사진: 벤탄-수오이띠엔 지하철 건설에 참여하는 Cienco4)
"이 프로젝트는 규모가 매우 커서 계약자, 컨설턴트, 그리고 실질적인 역량을 갖춘 장비 공급업체가 필요합니다. Cienco4는 이 프로젝트에 참여할 만큼 자신감이 있습니다. 역량과 경험을 바탕으로 건설 인프라부터 장비까지 대부분의 분야에 참여하고 싶습니다."라고 후인 씨는 단언했습니다. 그에 따르면, Cienco4의 장점은 벤탄-수오이띠엔, 깟린-하동 지하철 프로젝트에 참여한 경험이 있어 이미 관리 시스템과 수천 명의 엔지니어, 그리고 인력을 갖추고 있다는 것입니다. 또한, 일정 규모의 인력이 교육에 투입되고 있습니다. Cienco4는 또한 중국, 일본, 한국 등 여러 해외 파트너와 협력하여 필요할 경우 전문적인 지원을 제공할 준비가 되어 있습니다. 푸옹탄 교통투자건설(Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, Phuong Thanh Tranconsin) 이사회 의장 겸 대표이사인 팜 반 코이 씨는 기술적 관점에서 고속철도에도 고속도로 프로젝트처럼 고가도로, 터널, 노반이 있다고 말했습니다. 가장 큰 차이점은 교량의 안정성과 경사도이며, 일부 안전 공사는 더욱 엄격하고 정밀해야 합니다. 코이 씨는 "철저한 자원 확보"를 강조 하며, 약 2,000명의 직원 중 60% 이상이 첨단 기술과 대형 교량 및 복잡한 공법을 시공할 수 있는 고급 인력이라고 말했습니다. 참여 기회가 주어진다면 기업은 주어진 "과제"를 완벽하게 수행할 수 있을 것입니다.
우리 당과 국가는 선진 기술을 활용한 고속철도 건설 방침을 명확히 밝혔지만, 국내 기업들의 동시 참여를 통해 기술 습득을 향해 나아가야 합니다.이 사업 참여는 향후 국내 기업들이 기술을 이해하고, 수용하고, 습득하고, 발전시키는 계기가 될 것입니다.
Tran Chung 부교수(베트남 도로교통건설투자자협회 회장)
Phuong Thanh Tranconsin은 중국, 일본, 프랑스 등에 인력을 파견하여 교육하고 있습니다. 다음 단계는 연구소를 설립하고 기술을 이전하는 것이며, 경험이 풍부한 국제 "수석 엔지니어"를 초청하여 전문 지식을 교환함으로써 참여 가능한 작업 항목, 연구 및 숙달이 필요한 기술, 투자가 필요한 장비를 더욱 명확하게 파악하는 것입니다. Deo Ca 그룹은 향후 5~10년 동안 철도 인프라 투자를 새로운 방향으로 삼고 대학과 협력하여 고급 인력을 채용하고 교육하고 있습니다. 협력 모델에는 현장 발주 및 현장 교육이 포함됩니다. Deo Ca 그룹 대표이사인 Nguyen Quang Vinh 씨는 "선진국의 철도-지하철 교육 과정에 대한 실무 연구를 명문 교육기관을 통해 진행하여 '수입' 프로그램과 전문가를 선정합니다."라고 밝혔습니다. Trung Chinh Trading and Construction Company Limited는 이 프로젝트에 적극적으로 참여하여 약 40명의 건설 엔지니어를 하노이 교통대학교 철도 공학 수업에 참여시켰습니다. 일부 선진국에서 고속철도 관련 교육을 위해 엔지니어를 지속적으로 선발하고 있습니다. 컨설팅 분야에서 교통설계컨설팅공사(TEDI) 이사회 의장인 팜 후 손(Pham Huu Son) 씨는 약 3년 전 TEDI가 철도 엔지니어 팀을 구성하기로 결정했다고 밝혔습니다. TEDI는 2개 학급을 운영하여 약 100명의 엔지니어를 양성했습니다. 2025년 말까지 해당 부서는 300명의 엔지니어를 양성할 예정입니다. "적임자를 선정하여 금을 위탁해야 한다" 남북 고속도로 2단계 사업 수행 경험을 바탕으로, 푸옹 탄 트란콘신(Phuong Thanh Tranconsin) 대표는 고속철도 사업이 신속하고 효과적으로 진행되려면 입찰 패키지가 "정확하게" 구분되어야 하며, 이를 통해 계약업체들이 역량을 극대화할 수 있는 여건을 조성해야 한다고 강조했습니다. 잠재력을 갖춘 적합하고 성공적인 기업을 선정하기 위해서는 입찰 방식을 더욱 면밀히 검토하고 적용해야 합니다. Cienco4 그룹 대표는 유럽, 중국, 일본의 실제 경험과 모델을 바탕으로 대부분의 건설 인프라(장비 제외)와 비중심역은 국내 대형 운송 계약업체가 충분히 이행할 수 있다고 강조했습니다. "당국은 대규모 입찰 패키지를 대표할 수 있는 경험이 풍부한 대형 계약업체를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 프로젝트와 같은 입찰 방식은 아직 연구 및 시행이 필요한 미비점입니다. 여러 기술 인프라를 통합해야 하는 일부 주요 역을 제외하고는 기술, 장비 및 운영 경험이 풍부한 해외 기업을 총괄 계약업체로 선정하여 높은 정확성을 확보하는 것이 중요합니다."라고 그는 덧붙였습니다. Cienco4 대표는 계약업체 및 컨설팅 업체 선정 기준 마련 과정에서 "유사 프로젝트 참여 기업"을 요구하는 것은 국내 기업에 걸림돌이 될 수 있다고 지적했습니다. 베트남에는 고속철도 노선이 없기 때문입니다. 대부분의 건설 및 설치 작업을 수행할 수 있습니다 . 데오 카 그룹 관계자는 남북 고속도로 2단계 사업의 대규모 패키지 건설 부문 다수가 구성 사업의 조기 완료를 위해 대규모 인력과 장비를 동원하고 있다고 밝혔습니다. 2025년 이후에는 기업의 인력, 기계, 장비 규모가 상당히 커져 "베개 작업"이 필요할 것으로 예상됩니다. 고속철도 사업의 경우, 이러한 기업들이 참여할 수 있는 여건을 조성하는 메커니즘이 필요합니다. 이 과정에서 사업 항목은 두 가지 구성 요소로 나누어 검토할 수 있습니다. 구성 요소 1은 철도 하부 구간부터 시작하여 도로 공사(교량, 도로, 터널)와 유사한 성격을 가진 항목으로, 경험이 풍부한 국내 기업에 할당되어야 합니다. 구성 요소 2는 기관차, 신호 정보 시스템 등으로, 국내 기업이 해외 기업과 협력하여 사업을 추진하는 것을 고려해야 합니다. 교통부 실무 그룹에 직접 참여하여 여러 국가의 여러 프로젝트를 직접 경험하고 "목격"한 베트남 철도국 쩐 티엔 깐 국장은 남북 고속철도 프로젝트의 경우 국내 건설업체가 대부분의 건설 및 설치 작업을 수행할 수 있다고 언급했습니다. 깐 국장은 "2008년 중국이 1호선 건설을 시작할 때 "고속철도 건설을 위해 현대적인 기계와 장비를 기다리지 말자"라는 슬로건을 내걸었던 것처럼, 국내 기업을 동원하는 방식 또한 매우 간단합니다. 기업이 주어진 "과제"에 따라 인력과 전문 장비 수요를 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있기 때문입니다."라고 설명했습니다.
교통부에 따르면 고속철도에 투자하면 330억 달러 이상의 건설 시장이 창출될 것입니다.정부와 총리 의 방향을 시행하여 이 노선은 다음과 같은 원칙에 따라 설계되었습니다. 가능한 한 직선적인 경로를 보장하여 운영 비용을 줄입니다. 설계 속도와 안전한 운행을 보장하기 위해 평면 교차로를 사용하지 않습니다. 환경과 노선이 통과하는 지역에 미치는 영향을 제한합니다.이를 바탕으로 교통부는 노선에 3가지 주요 유형의 구조물을 사용할 것을 제안합니다. 노선 길이의 약 60%가 교량 구조로, 노선이 도시 지역, 인구 밀집 지역, 하천 및 다른 공사와의 교차로를 통과하는 경우에 적용됩니다. 노선 길이의 약 10%가 터널 구조로, 산악 지역을 통과하는 경우에 적용됩니다. 노선 길이의 약 30%가 토양 구조로, 노선이 인구 밀도가 낮은 지역을 통과하고 다른 공사와 교차하지 않으며 지질 조건이 안정적입니다.
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