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| 한강 터널 건설 계획. 사진: 건설부 |
다낭시 건설부는 한강 아래로 터널을 건설하고 다낭 공항을 통과하는 동서 교통 연결 경로를 건설하는 계획에 대해 보고했습니다.
한강 지하 터널 사업은 총 1.67km로, 강바닥 600m 폐쇄 터널, 강둑 380m 폐쇄 터널, 그리고 415m 개방 터널로 구성됩니다. 터널의 시작 지점은 하이쩌우 구 동다 거리와 연결되고, 종착 지점은 손트라 구 반돈 거리와 연결됩니다. 보고서에 따르면, 이 사업의 총 투자액은 6조 8,800억 동(VND)으로 예상됩니다. 이 중 건설 비용은 3조 9,000억 동(VND), 부지 정리 및 재정착 지원 비용 2조 동(VND) 및 기타 비용이 포함됩니다.
다낭 국제공항을 통한 동서 교통 연결 프로젝트의 경우, 건설부는 총 길이 2.9km가 넘는 터널 경로를 제안했는데, 여기에는 총 길이 570m의 개방형 터널 구간 2개, 총 길이 1,450m의 박스형 터널 구간 3개, 그리고 기존 활주로 900m를 통과하는 터널이 포함됩니다.
두 가지 방안이 제안되었습니다. 방안 1은 도로변을 따라 운행되는 지하철 노선(MRT)입니다. 방안 2는 도로변을 따라 운행되지 않는 MRT 노선입니다.
분석 결과, 1번 옵션은 기술적 난이도가 높고, 약 10조 VND의 비용이 소요되며, 안전성/운영 수준은 중간 수준, MRT 확장의 어려움, 다낭 공항 인프라 적합성 수준은 높은 것으로 나타났습니다. 반면, 2번 옵션은 기술적 난이도가 낮고, 약 7조 5천억 VND의 비용이 소요되며, 안전성/운영 수준은 높고, MRT 확장의 용이성, 다낭 공항 인프라 적합성 수준은 중간 수준입니다.
건설부는 공항을 통과하는 터널 노선의 경우 MRT 노선과 도로 노선을 결합하는 것은 바람직하지 않다고 권고합니다. MRT와 도로의 기술 기준이 다르기 때문입니다. 공항을 통과하는 터널 노선의 MRT 노선과 도로의 평면 및 종단면 특성이 너무 달라 MRT와 도로의 환승 지점 구조물 처리가 어렵습니다.
건설부에 따르면, MRT 노선 투자 진행 상황은 아직 확정되지 않았습니다. 기술 발전 속도가 빠르기 때문에 투자 시점에 노선 및 기술 결정이 이루어질 것으로 예상됩니다. 다만, 다낭 공항의 확장 계획이 확정됨에 따라 MRT 노선 건설 방안 또한 조속히 검토되어야 할 것으로 보입니다.
탄란
출처: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/
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