(댄 트리) - 호치민시 회장은빈그룹이 시내와 칸지오를 연결하는 지하철 노선을 건설하고자 하는 열망에 대해 "투자자는 연구 비용을 지불하고, 시는 전체 과정 동안 조정 및 지원하고, 계획에 따라 프로젝트를 업데이트할 것"이라고 말했습니다.
1월 4일 개최된 2021-2030년 계획 발표 회의에서 총리 의 발언에 따라, 호치민시는 빈그룹(Vingroup Corporation)과 협력하여 시내 중심가와 깐조(Can Gio)를 연결하는 지하철 노선 건설을 추진했습니다. 빈그룹은 자체 자금을 투자하여 이 지하철 노선을 연구하고 건설할 계획입니다. 빈그룹에 따르면, 이 새로운 지하철 노선은 깐조와 도심 지역을 연결하여 이 섬 지역을 호치민시의 새로운 개발 중심지로 만들 것입니다. 또한, 도시철도 노선 투자와 깐조 교량 건설 투자를 병행함으로써 기술 시스템의 원활한 연계를 확보할 수 있을 것입니다. 호치민시 인민위원회 위원장 판반마이(Phan Van Mai) (사진: Huu Khoa) 호찌민시 인민위원회 판 반 마이 위원장은 설 연휴 기자회견에서 이번 조치가 향후 지역 주요 사업에 필요한 자원을 동원하는 방안이 될 것이라고 밝혔습니다. 사회적 자원 동원은 호찌민시 발전에 중요한 역할을 합니다. 특히 2030년까지 지역 전체 사업에 최소 440억 동(약 1조 2천억 원)이 투자되어야 두 자릿수 성장을 달성할 수 있는 기반을 마련할 수 있다는 점에서 더욱 그렇습니다.
투자자들의 참여를 장려합니다
호치민시 인민위원회 위원장은 회의에서 계획 발표 후, 빈그룹과 협력하여 도심과 깐조 지구를 연결하는 지하철 노선 건설 방향에 대한 여러 중요한 내용에 합의했다고 밝혔습니다. 특히, 투자자는 연구 단계에 대한 비용을 부담하고, 시 관계 기관들은 전 과정에 걸쳐 협력 및 지원을 제공하며, 프로젝트를 전문 계획 및 용도 지역 계획으로 업데이트하여 가장 유리한 조건을 조성할 것입니다. "이 프로젝트에는 빈그룹뿐 아니라 호치민시는 여러 프로젝트에서 다른 투자자들과도 협력하고 있습니다. 계획 발표 및 기타 계획 완료 후, 투자자들이 대규모 프로젝트에 참여할 것을 강력히 권장합니다."라고 호치민시 인민위원회 위원장은 말했습니다. 룽삭 도로는 빈칸 페리를 타고 호치민 시내 중심가와 해안 지역을 연결하는 유일한 도로입니다(사진: Trinh Nguyen). 투자자들이 제안한 프로젝트의 실행 방식은 호치민시가 투자 환경과 절차를 지원하고, 적극적으로 지원하며, 개선하여 각 부문이 최대한 신속하게 프로젝트를 실행할 수 있도록 하는 것입니다. 호치민시 관계자들은 이러한 접근 방식을 통해 지역 사회가 프로젝트에 막대한 자원을 투입하여 사회 경제적 발전 목표 달성에 크게 기여할 수 있을 것으로 확신합니다. 호치민시는 예산 외 자원을 활용하기 위해 개발 수요를 충족하는 자본 유치를 위한 다양한 방안, 메커니즘, 정책을 검토하고 있습니다. 특히, 채권 발행을 통해 송금 자원을 유치하기 위한 새로운 정책을 마련하는 방안도 검토하고 있습니다. 판 반 마이(Phan Van Mai) 씨는 "최근 호치민시 국가금융투자회사(HFIC)가 은행과 협력하여 프로젝트에 자금을 지원하는 방안을 마련했습니다. HFIC는 예산 중 2동을, 은행은 나머지 8동을 사용했습니다. 이러한 자본 유치 방안은 앞으로 더욱 강화될 것입니다."라고 밝혔습니다. 칸지오 국제 환승항 프로젝트 전망 (사진: 포트코스트) 판 반 마이(Phan Van Mai) 씨는 깐조(Can Gio) 지역의 주요 프로젝트에 대해 자세히 설명하며, 깐조 국제 환승항 프로젝트는 호찌민시뿐만 아니라 지역 및 베트남의 발전에 기여하는 전략적 사업이라고 말했습니다. 깐조 항이 운영을 시작하면 까이멥(Cai Mep) 항과 함께 국제 환승항 클러스터를 형성하여 세계 항구 시장에서 베트남의 위상을 더욱 공고히 할 것입니다. 호찌민시 인민위원회 위원장은 "깐조 국제 환승항 프로젝트 1단계 공사를 9월 2일 착공하여 시행할 계획입니다. 이 프로젝트는 국제 항구 시장에서 베트남의 위상을 공고히 할 뿐만 아니라, 수출입 부문에도 긍정적으로 기여하고 일자리를 창출하며 막대한 예산 수입을 창출할 것으로 확신합니다."라고 말했습니다.
동시에 많은 새로운 지하철 노선을 건설하세요
판 반 마이 씨는 현재 호치민시와 하노이가 교통부 와 협력하여 도시철도 사업 관련 서류를 준비 중이라고 덧붙였습니다. 이 사업은 올해 중반 국회에 제출되어 도시철도 개발 메커니즘 및 정책에 대한 결의안이 통과될 것으로 예상됩니다. "정책은 준비 작업과 입찰 메커니즘을 통해 매우 잘 설계될 것입니다. 예를 들어, 턴키 방식으로 프로젝트 준비 기간을 3~5년으로 단축할 수 있으며, 공사 기간도 3~5년으로 단축될 것입니다. 이와 함께 자본 조달, 인력 양성, 재정 문제 해결, 그리고 TOD(대중교통 축을 기반으로 한 도시 개발) 모델 등의 과제도 있습니다."라고 호치민시 주석은 전했습니다. 호치민시와 하노이는 도시철도 프로젝트에 대한 문서를 준비하기 위해 교통부와 긴밀히 협력하고 있습니다(사진: 남안).국회 에서 결의안이 발표되면 호치민시는 지하철 2호선 건설을 시작하고 새로운 메커니즘과 정책을 시범적으로 적용할 계획입니다. 호치민시의 나머지 지하철 노선은 한 번에 한 노선씩 건설하는 대신, 그룹별로 건설을 시작할 것입니다. 시 정부는 향후 10년 동안 335km의 지하철을 완공하기 위해 기존처럼 각 노선을 추진하는 것은 일정을 맞추기 어렵다고 밝혔습니다. 대신, 시는 3~5개 노선을 그룹으로 나누어 동시에 건설을 시작할 것입니다. 판 반 마이(Phan Van Mai) 씨는 "예를 들어, 향후 3년 동안 시는 3~4개 노선을 그룹으로 준비하여 2027~2028년에 착공하고 2031~2032년에 완공할 예정입니다. 동시에 다른 지하철 노선도 2029~2030년에 착공하여 2035년에 완공할 계획입니다."라고 분석했습니다. 호치민시는 지하철 노선 건설 과정에서 설계 및 프로젝트 관리 부문에 국제 컨설턴트를 초빙할 예정입니다. 이는 단기간에 완공해야 하는 막대한 규모의 공사를 처리하기 위한 것입니다. 최근 개통된 지하철 1호선에 대해 호치민시 인민위원회 위원장은 운영 단계가 조만간 완료되어야 한다고 말했습니다. 가장 중요한 요건은 최고 수준의 안전을 보장하는 것입니다. 이와 함께, 지방 정부는 계약업체 대금 지급, 프로젝트 이해관계자 간의 문제 해결 및 정당한 요구 사항 해결에도 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 호치민 시는 각 노선을 따로 건설하는 대신, 지하철 노선을 동시에 건설할 예정이다(사진: 남안). 영어: 총리가 방금 승인한 호치민시 도시 시스템 부록에 따르면, 호치민시는 정치국 의 결론 49에 따른 도시 철도 시스템 개발 프로젝트에서 10개 노선 대신 2개 철도 노선을 추가했습니다. 구체적으로, 철도 11호선(강변 노선)은 LRT(경전철) 유형으로 구현되며, Binh Tan 지구에서 시작하여 Cu Chi 지구에서 끝나며 규모는 48.7km입니다. 총리는 12호선이 Can Gio 지구를 연결할 잠재력이 있다고 평가했으며, 계획된 노선은 7군에서 Can Gio 해안 관광 도시 지역까지이며 규모는 48.7km입니다. 예상되는 유형은 LRT 또는 MRT(경전철 또는 지하철)입니다. 정치국 제49호 결론에 따른 도시철도 시스템 개발 프로젝트에 따르면, 베트남의 철도 교통 개발 방향을 2030년까지, 비전을 2045년까지 수립하고, 호치민 시는 기존 계획인 2035년까지 183km 대신 355km의 지하철을 완공하는 목표를 설정했습니다. 동시에 호치민 시는 2060년이 아닌 2045년까지 510km의 지하철 시스템 전체를 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다.
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