건설부 에 따르면, 파프반-꺼우기 고속도로 확장은 교통 수요를 충족하고, 교통 체증을 줄이며, 지역 사회경제 발전을 촉진하고, 2021~2030년까지 도로망 계획을 점진적으로 완료하고, 2050년까지의 비전을 수립하여 총리의 승인을 받는 것을 목표로 합니다.
팝반-꺼우지에 고속도로는 약 29km 길이로, 팝반 교차로(182+300km)에서 시작하여 다이쑤옌 교차로(211+256km)에서 끝나며, 횡단보도 길이는 33.5m이고 6차선입니다. 1단계는 2013년 10월부터 통행료 징수를 시작했으며, 2단계는 2019년 7월 5일부터 운영을 시작했습니다.
3월 7일, 푸옹탄 교통투자건설 주식회사는 건설부에 PPP 방식으로 파프반-꺼우기 고속도로를 10~12차선으로 확장하는 것을 제안하는 문서를 보냈습니다.
이 기업은 현재 팝반(Phap Van)-꺼이(Cau Gie) 노선의 교통량이 매우 많다고 지적했습니다. 작년 한 해 동안 양방향 평균 개조 승용차 수는 주야간 약 8만 5천 대였는데, 이는 설계 문서에 명시된 개조 차량 수인 주야간 약 5만 5천 4백 대의 거의 두 배에 달하는 수치입니다.
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건설부는 PPP 방식으로 파프반-꺼기 고속도로를 12차선으로 확장하는 방안을 검토한다는 제안에 동의했다. 사진: Loc Lien. |
따라서 2021~2030년 도로망 계획과 2050년 비전에 따라 파프반-꺼기 고속도로를 10~12차선으로 확장하는 것은 매우 필요합니다.
회사는 또한 고속도로 확장을 위해 세 가지 옵션을 제안했습니다.
옵션 1은 파프반 교차로에서 푸투 교차로까지 확장하는 것입니다. 토지 개간량을 제한하고 도로 양측 주민들의 삶에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 확장된 노선은 노선을 따라 이어지는 고가도로에 건설될 것이며, 고가도로 부분은 고속도로와 지선 도로 사이의 지대에 건설될 것입니다.
2번째 옵션은 파프반 교차로에서 다이쑤옌 교차로까지 확장하는 것으로, 확장된 노선은 노선을 따라 달리는 고가도로에 배치되고, 고가도로 부분은 고속도로와 서비스 도로 사이의 땅에 배치됩니다.
옵션 3은 파프반 교차로에서 다이쑤옌 교차로까지 확장하는 것입니다. 특히, 파프반 교차로에서 케호이 교차로까지 여러 주택가를 통과하는 구간은 토지 개간량을 제한하고 도로 양측 주민들의 삶에 미치는 영향을 최소화하기 위해 고가도로로 건설하는 방안이 제안되었습니다.
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