캐나다는 세계 2위 경제 대국인 중국으로부터 수입되는 전기차에 100% 관세를 부과하겠다고 발표하며 중국과의 긴장을 "고조"시켰습니다. 중국은 자국 기업의 이익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 밝혔습니다.
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| 중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 무역 상대국입니다. (출처: Istock) |
8월 26일 캐나다 핼리팩스에서 비공개 내각 회의가 끝난 직후, 캐나다 총리 저스틴 트뤼도는 캐나다의 이러한 결정은 오타와가 "베이징의 고의적인 과잉 생산 능력"이라고 부르는 것에 대응하기 위한 것이라고 말했습니다.
그는 중국이 "같은 규칙을 따르지 않는다"고 비난했습니다.
캐나다는 10월 1일부터 중국산 전기자동차에 '막대한' 세금을 부과할 것으로 예상된다.
캐나다는 미국과 EU를 "따른다"
중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 교역 상대국입니다. 캐나다로 수입된 중국산 전기차의 가치는 작년 22억 캐나다 달러(16억 달러)로 급증했는데, 이는 2022년 1억 캐나다 달러 미만에서 증가한 수치입니다.
테슬라가 상하이 공장에서 모델 Y 자동차를 운송하기 시작한 이후, 캐나다 최대 항구인 밴쿠버 항구에 중국에서 수입되는 자동차의 수가 급증했습니다.
캐나다는 글로벌 전기 자동차 공급망의 핵심 부분으로 자리매김하려고 노력하고 있습니다.
현재 오타와는 국내 자동차 산업으로부터 중국산 전기 자동차에 장벽을 설치하라는 엄청난 압력을 받고 있습니다.
트뤼도 총리는 "우리는 반시장적 행위로 인해 글로벌 고객이 피해를 입지 않도록 미국과 다른 동맹국들과 계속 협력할 것"이라고 말했습니다.
캐나다는 전기 자동차 외에도 중국에서 수입되는 철강 및 알루미늄에 25% 관세를 부과한다고 발표했습니다.
5월, 조 바이든 미국 대통령은 중국산 전기차에 대한 관세를 4배 인상해 100%로 인상하겠다고 발표했습니다. 그러나 시행은 9월로 연기되었습니다.
지난달 유럽연합(EU)도 중국에서 수입되는 전기차에 17.4~37.6%의 세금을 부과할 계획이었습니다. 그러나 관련 당사자들의 의견을 수렴한 후, 유럽 집행위원회(EC)는 8월 20일 "수입세 조정안"을 발표했습니다.
이에 따라 중국에서 생산되는 테슬라 자동차에 대한 세율은 20.8%에서 9%로 인하됩니다. BYD는 17.4%에서 17%로, Geely는 19.9%에서 19.3%로, SAIC는 37.6%에서 36.3%로 인하됩니다.
27개 회원국의 반보조금 조사에 협력하기로 동의한 나머지 자동차 제조업체에는 21.3%의 관세가 부과됩니다. 이를 거부하는 제조업체에는 기존 제안된 37.6%에서 인하된 36.3%의 관세가 부과됩니다.
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| 캐나다의 관세는 중국산 테슬라 전기차 수입에만 영향을 미칠 것입니다. 캐나다의 주요 전기차 브랜드들이 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문입니다. (출처: Automobile News Europe) |
중국은 강력히 반응한다
캐나다의 결정에 대해 중국 외교부 대변인 린 지안은 중국의 전기 자동차 보조금은 산업 경쟁력을 창출하지 못한다고 말했습니다.
린젠은 "중국 전기차 산업의 급속한 발전은 끊임없는 기술 혁신, 탄탄한 산업 및 공급망, 그리고 포괄적인 시장 경쟁의 결과입니다. 이는 중국의 비교 우위가 시장의 요구를 정확히 충족할 때 가능한 일입니다."라고 강조했습니다.
캐나다 주재 중국 대사관은 캐나다가 중국에서 수입하는 전기 자동차에 100% 관세를 부과하려는 계획에 대해 "강력한 불만"을 표명했습니다.
캐나다 주재 중국 대사관 대변인은 개인 페이지에 게시한 성명에서 "이는 양국 간 무역 및 경제 협력에 악영향을 미치고, 소비자와 기업의 이익을 해치며, 캐나다의 녹색 전환을 지연시킬 것"이라고 밝혔습니다.
대변인은 이는 무역 보호주의 행위이며, 세계무역기구(WTO) 규정을 위반하고 자유무역과 기후 변화 완화 분야의 선두주자인 캐나다의 이미지에 부정적인 영향을 미친다고 말했습니다.
중국 대사관 대변인은 "중국 전기차 산업의 급속한 발전은 기술 혁신, 탄탄한 산업 및 공급망, 그리고 정부 보조금이 아닌 시장 경쟁 원칙에 기반한 운영 덕분입니다. 정부는 중국 기업의 합법적 권익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것입니다."라고 밝혔습니다.
한편, 글로벌 타임스는 캐나다가 "미국의 보호무역 정책을 따르면서 자멸할 것"이라고 비판하기도 했습니다.
가장 큰 고통을 겪은 사람은 누구였나요?
일부 논평가들은 캐나다의 관세는 중국에서 수입되는 테슬라 전기차에만 영향을 미칠 것이라고 말한다. 왜냐하면 캐나다의 주요 전기차 브랜드가 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문이다.
또한 BYD 등 주요 중국 전기자동차 제조업체는 2025년까지 캐나다로 제품을 수출할 계획이지만, 새로운 관세로 인해 새로운 관세를 피하기 위해 오타와에 공장을 설립하는 것을 고려할 예정입니다.
오토모티브 뉴스 에 따르면 테슬라는 작년 캐나다에서 36,900대의 전기차를 판매했는데, 이는 2022년 24,400대보다 증가한 수치입니다. 기업가 일론 머스크가 CEO를 맡고 있는 이 회사는 현재 상하이에서 생산된 전기차를 캐나다에 공급하고 있습니다. 새로운 관세를 피하기 위해 테슬라는 독일이나 미국 공장에서 캐나다로의 납품을 전환할 수도 있습니다.
베이징 중앙재경대학의 류춘성 준교수는 캐나다의 전기 자동차 관세가 중국 기업에 직접적인 피해를 주지는 않겠지만, 테슬라가 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 중국에서 생산량을 줄이도록 강요할 수 있다고 말했습니다.
중국 전기차의 주요 수출 대상국은 미국이나 캐나다가 아니라 동남아시아와 동유럽입니다. 따라서 캐나다의 관세는 중국의 전기차 수출에 영향을 미치지 않을 것입니다. 그러나 미국은 현재 동맹국들에게 중국산 전기차 수입을 줄이거나 차단하도록 독려하고 있습니다.
따라서 오타와의 결정은 테슬라가 베이징의 생산을 줄이도록 강요할 수 있다."
하지만 블룸버그 에 따르면 캐나다의 주요 관심사는 테슬라가 아니라 중국 자동차 제조업체들이 생산하는 저가형 자동차의 캐나다 시장 진출 가능성입니다. 앞서 언급한 BYD 계획이 그 예입니다. 따라서 많은 전문가들은 이것이 중국의 공격적인 행보를 막기 위한 신속한 조치라고 보고 있습니다.
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출처: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html
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