4차선에서 질식사

길이 너무 좁아서 빨리 갈 수 없어요.

남북 고속도로 구간이 개통될 때 많은 사람들이 실망하는 이유는 최고 시속 80km에 불과한 속도 외에도, 차선이 적기 때문입니다. 까오보-마이선, 쭝르엉-미투언, 나트랑-깜람, 빈하오-판티엣, 마이선-QL45 구간 등 일부 고속도로 구간은 단계적 계획에 따라 투자 및 건설이 완료되어 개통되었으며, 곧 개통될 QL45-응이선 구간도 모두 4차선입니다.

"전국을 가로지르는 주요 고속도로인 새 도로가 왜 4차선으로만 만들어졌습니까? 길이 너무 좁아서 시속 80km로 달릴 엄두도 못 냅니다. 더 빨리 달리는 건 더 어렵습니다." 호찌민시에서 미토까지 정기적으로 출장을 다니는 사업가 T. 상 씨가 말했다.

실제로, 2~4차선의 좁은 도로망으로 인해 막 개통된 고속도로 프로젝트들이 빠르게 과부하 상태에 빠진 사례가 많습니다. 예를 들어, 1년 전 같은 시기에 남부 지역 주민들은 매년 명절과 새해마다 서부로 가는 길에 줄을 서야 하는 "고통"에서 벗어나고자 쭝르엉-미투안 고속도로 개통을 열렬히 환영했습니다. 그러나 개통 후 두 달도 채 되지 않아 쭝르엉-미투안 고속도로는 순식간에 악몽으로 변했습니다. 해당 구간에서 교통사고 38건과 차량 고장 297건이 발생했습니다. 이 고속도로가 곧 병목 현상이 될 것을 우려한 띠엔 장성 인민위원회는 총리에게 2030년까지 6차선 고속도로와 2차선 비상차로를 건설하는 계획에 따라 쭝르엉-미투언 고속도로 2단계 투자를 즉시 ​​제안했습니다. 띠엔장성 인민위원회는 현재 쭝르엉-미투언 고속도로의 교통량이 너무 많다고 평가했습니다. 1단계 투자 규모는 10년 전 차량 대수를 기준으로 산정되었는데, 이는 증가하는 차량 수와 인구 수요를 감당하기에 적합하지 않습니다. 최근 개통된 간선도로는 이미... 10년이나 뒤떨어져 있습니다.

Trung Luong - My Thuan 고속도로는 차선 부족으로 인해 과부하 상태입니다.

몇 달 후, 호치민시 교통국도 호치민시-중르엉 고속도로 확장을 제안하는 긴급 문서를 시 인민위원회에 보냈습니다. 그 이유는 2019년 초부터 통행료 징수가 중단된 후 노선의 차량 수가 급격히 증가하여 하루 종일 51,000대 이상으로 정점에 도달하여 도로 표면이 손상되었기 때문입니다. 1단계에서는 자동차용 4차선과 비상용 2차선의 주요 경로에 투자했지만 지금까지 사람들의 차량 증가와 여행 수요를 충족시킬 수 없었습니다. 따라서 빈투안 -초뎀과 탄타오-초뎀을 연결하는 호치민시-중르엉 고속도로를 설계 속도 120km/h로 8차선, 비상용 2차선으로 확장해야 합니다.

이전에 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로(HLD)는 너무 작아서 빠른 고속도로가 느린 고속도로가 된 전형적인 사례였습니다.호치민시와 남동부 및 중부 고원 지역을 연결하는 중요한 교통 및 경제 경로는 4차선에 불과했습니다.한편 동나이성 인민위원회는 HLD 고속도로가 롱탄 국제공항을 연결하는 주요 교통 축이며, 계획대로 8차선으로 건설하더라도 수요를 충족시킬 수 없다고 평가했습니다.동나이성 인민위원회는 총리에게 HLD 고속도로에 투자하고 현재보다 3배 큰 10~12차선으로 확장하는 것을 고려하도록 반복적으로 건의했습니다.

북부 지역 라오까이성 또한 최근 몇 년간 "조급함"을 보이며 정부에 옌바이-라오까이 구간(83km) 노이바이-라오까이 고속도로를 2차선에서 4차선으로 확장해 줄 것을 지속적으로 건의해 왔습니다. 고속도로임에도 불구하고 중앙분리대가 없는 2차선 도로에 교통량이 급증하고 있어 교통 안전에 잠재적인 위험이 제기되고 있으며, 운전자의 부주의로 차선을 침범할 경우 심각한 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 8년 전 처음 개통했을 당시 옌바이-라오까이 구간의 교통량은 주야간 2,500대였지만, 현재는 주야간 11,000대로 증가했습니다.

돈이 없어서 차선이 없나요?

영어 : Thanh Nien 과의 대화에서 교통부 관계자는 고속도로 차선이 부족한 이유는... 자금 부족이라고 인정했습니다. 경제적 자원이 어려운 상황에서 자본 재원의 균형을 맞추고 투자 효율성을 보장하기 위해 국회와 정부는 4차선 도로와 설계 속도 80km/h의 여러 노선을 건설하는 투자를 단계적으로 추진하는 정책을 승인했습니다. 예를 들어, Trung Luong-My Thuan 고속도로는 고속도로 건설 투자 단계의 설계 및 교통 조직에 대한 지침에 관한 2014년 12월 31일자 결정 5019에 따른 교통부 설계에 따라 건설되었습니다. 단계적 설계에는 교통 방향 양쪽에 비상 정지소를 배치하여 6~10분 주행 후에도 비상 차량이 멈출 수 있는 곳이 있도록 하는 계획이 포함되어 있습니다. 투자 자본이 어려운 상황에서 폭 17m, 4차선 고속도로에 연속 비상 차선을 설치하면 총 투자액이 증가하기 때문입니다. 쭝르엉-미투안 고속도로가 해당 구간 전 노선에 연속 비상 차선을 건설할 경우, 총 투자액은 약 17조~18조 VND로 증가하여 현재 총 투자액보다 5조~6조 VND가 추가됩니다.

그러나 교통 전문가들은 소규모 저차선 도로를 건설하여 자금 흐름을 "냉각"하는 것은 부적절하며, 높은 토지 정리 비용으로 인해 향후 확장이 어려울 것이라고 보고 있습니다. 결과적으로 고속도로망 확장 및 완공 프로젝트는 잇따라 지연되고 있으며, 기존 인프라는 급속히 노후화되어 지속적인 교통 체증과 사고가 발생하고 있습니다.

호치민시 기술대학교 자동차공학과 전 학과장인 Pham Xuan Mai 부교수는 다음과 같이 지적했습니다. 고속도로의 차선 수는 해당 노선의 교통량에 따라 달라집니다. 현재 베트남 주요 도로의 교통량은 주야간 25,000~35,000대입니다. 한편, 현재 베트남에서 고속도로에 건설 중인 차선 수는 교통량 25,000대로 설계된 2차선에 불과합니다. 따라서 러시아워, 공휴일, 설날에는 과부하가 걸려 심각한 교통 체증을 유발합니다. 가장 최근에는 호치민시 순환도로 3호가 2030년을 목표로 주야간 40,000~50,000대, 4차선으로 설계되었지만, 현재 호치민시의 유사한 노선에서는 주야간 25,000~40,000대가 기록되었습니다.

"특히 고속도로는 전국 및 지역 간선 도로를 우선적으로 고려하여 한 단계로만 건설해야 합니다. 두 단계로 건설할 경우, 2단계 건설 시 1단계 고속도로 교통 정체가 즉시 발생하여 건설 및 부지 정리에 필요한 인력을 두 배로 낭비하게 됩니다. 미래를 대비한 건설은 차선 수, 주행 속도, 비상 차선 등이 국제 표준을 준수하고, 진행 상황에 맞춰 완공되어야 함을 의미합니다."라고 Pham Xuan Mai 부교수는 강조했습니다.

베트남의 인구 1,000명당 자동차 대수는 현재 50/1,000으로, 태국의 1/5~1/6 수준입니다. 가까운 미래(2025년~2030년)에는 베트남의 자동차 대수가 매우 빠르게 증가하여 적어도 현재 태국 수준까지 증가할 것입니다. 이는 고속도로 교통량 또한 증가하여 주야간 75,000대 이상까지 증가할 것임을 의미합니다. 따라서 현재 설계 및 건설 중인 고속도로는 이러한 교통량을 고려하여 설계되어야 하며, 양방향 최소 차선 수는 3차선이어야 합니다.

부교수, Pham Xuan Mai 박사

소스 링크: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm