하지만 무엇보다도 프로젝트 관리 위원회 7의 임원들은 건설 현장에서 일하고, 건설 계약자, 감독 컨설턴트, 지역 담당자들과 나란히 일하며 일정을 맞추기 위해 경쟁하고 있습니다.
계약자와 함께 소매를 걷어붙여 현장과 자재 문제를 해결하세요
치탄-반퐁 및 반퐁-나트랑 프로젝트는 2023년 1월 1일에 10개의 남북 고속도로 프로젝트 2단계와 함께 동시에 건설이 시작되었습니다. 2023년 말까지 치탄-반퐁 프로젝트는 98.8%(3,545억/3,5870억 동)를 지출했고, 반퐁-나트랑 프로젝트는 99.3%(4,092억/4,1210억 동)를 지출했습니다.
치탄-반퐁 고속도로 프로젝트의 터널 건설 계약자.
이는 건설 실행과 현장 정리에 있어 대부분 계약자, 프로젝트 관리 위원회, 설계 컨설턴트, 감독 컨설턴트의 끊임없는 노력의 결과입니다.
"태양을 이기고 비를 정복한다"는 정신으로, 각 기관과 단위는 프로젝트 실행 과정에서 많은 어려움과 장애물을 극복해 왔습니다.
2023년, PMU 7은 빈하오-판티엣 고속도로, 미투안 2 교량, 하우장-속짱 국도 1A 구간 개보수 및 업그레이드 사업, 그리고 까마우성 까마우시를 통과하는 국도 1A 우회로 건설 투자 사업 등 4개 사업을 완료하고 운영에 들어갔습니다. 2024년에는 PMU 7이 2단계 고속도로 사업( 찌탄 -반퐁 구간 및 반퐁-나짱 구간) 관리에 집중할 예정입니다.
동시에, 프로젝트 관리 위원회 7은 2021~2025년 기간 동안 투자자본을 조달하기 위해 지정된 4개 프로젝트의 시행에 집중하고 있습니다. 여기에는 호치민시-중르엉 고속도로 확장 프로젝트(PPP 형태로 투자 예정), 빈롱 및 트라빈 성을 통과하는 국도 54호선 보수 및 업그레이드 프로젝트, 속짱 및 박리 에우 성을 통과하는 국도 1호선 보수 및 업그레이드 프로젝트, 박리에우 및 까마우 성을 통과하는 국도 1A호선 보수 및 업그레이드 프로젝트가 포함됩니다.
어떤 프로젝트에서든 현장 정리는 항상 성공과 실패를 결정하므로 프로젝트 관리 위원회와 계약자는 소매를 걷어붙이고 지방 당국과 협력하여 문제를 해결해야 합니다.
치탄-반퐁 프로젝트에서는 작업량이 많고 진행이 시급해서 현장 정리 작업에 많은 어려움이 있었습니다.
한편, 중요한 국가적 사업의 부지 정리 하위 프로젝트의 투자자로 지구 단위가 지정된 것은 이번이 처음이다.
인원 수가 수요에 미치지 못하고, 인원에 대한 보상 진행이 시기적절하지 않아 건설에 장애가 발생하고 있습니다.
위와 같은 상황에 직면하여, 사업관리위원회 7은 시공사 측에 토지 인도를 위해 주민들에게 선금을 지불하도록 지시했습니다. 일부 가구는 보상, 지원, 이주 계획 등에 합의하지 못하여 불만을 제기했습니다.
프로젝트 관리 위원회 7과 계약자는 지방 당국과 협력하여 동원 및 설득할 것입니다. 문제가 해결된 가구에 대해서는 계약자가 즉시 해결책을 실행하기 위해 장비, 기계 및 인력을 동원할 것입니다.
현재까지 치탄-반퐁 프로젝트는 부지의 98.44%를 인도받았고, 반퐁-나트랑 프로젝트는 부지의 99.1%를 인도받았습니다.
고속도로 프로젝트의 공통적인 어려움은 자재 조달입니다. 구체적인 메커니즘은 있지만, 절차는 여전히 공정을 따르기 때문에 시간이 오래 걸립니다.
광산 소유주와의 가격 협상은 가격 요건이 높아서 어렵고, 다른 지역에서도 협상해야 하며, 이로 인해 해당 구역과 채굴 허가를 다시 신청해야 하고, 구현 시간이 길어집니다.
새해 시작부터 레이싱 진행
2024년은 치탄-반퐁 고속도로와 반퐁-나트랑 고속도로 두 프로젝트의 전반적인 진행에 있어 중요하고 결정적인 해가 될 것으로 결정되었습니다.
따라서 올해 초부터 프로젝트 관리 위원회 7과 계약자는 공휴일, 설날 및 연중 내내 작업 및 건설 계획을 긴급히 실행했습니다.
치탄-반퐁 프로젝트에서 투이안 터널은 842/2,040m(터널 튜브 2개 총 길이)를 굴착했습니다. 28/32개의 교량이 배치되었으며, 그 중 다랑 교량은 172/182개의 굴착 파일과 52/55개의 교각 본체를 완료하고 14/56개의 교량 경간을 설치했습니다.
반타치 다리는 11개 경간 중 4개가 완공되었고, 지하도 46개 중 23개가 완공되었으며, 배수 암거 249개 중 81개가 완공되었습니다.
도로 24개, 교량 15개, 터널 6개를 포함한 총 45개 건설 현장이 있습니다. 1,408명의 인력과 515대의 각종 장비 및 오토바이가 건설 중입니다.
한편, 반퐁-나트랑 프로젝트는 82.62km 구간 전체에 걸쳐 공사가 임박했습니다. 시공사는 42개 건설팀을 투입했는데, 그중 24개팀은 도로 건설에, 18개팀은 교량 건설에 투입되었습니다. 현장에는 1,786명의 근로자와 943대의 각종 장비 및 오토바이가 투입되어 공사를 진행했습니다.
프로젝트 관리 위원회 7은 또한 2024년에 어려움이 예상됨을 확인했습니다. 치탄-반퐁 프로젝트에서 가장 중요한 요인은 푸옌 성의 광산 허가 절차가 완료되지 않아 제방 쌓기 작업과 연약지반 처리, 도로바닥 공사 진행에 큰 영향을 미치고 있다는 것입니다.
시공사가 2024년 1월까지 아직 착공하지 않았다면, 연약토를 적재하고 처리할 시간이 없습니다. 특히 박스형 암거 하부의 연약토 처리 지점의 경우, 적재 완료 후 박스형 암거 시공을 시작하는 데 상당한 시간이 소요됩니다.
또는 강 모래 광산에서 공사 현장까지 자재를 운반하는 시간이 매일 오전 7시부터 오후 5시까지만 제한되어 운송 용량에 영향을 미칩니다. 이사회와 시공사들은 공사 진행 상황에 맞춰 건설 장비 증설을 검토하고 있습니다.
남은 면적은 크지 않지만, 더 나아가서 다루고 해결해야 할 "핵심" 지점이 있다고 할 수 있습니다.
예를 들어, 반퐁-나트랑 프로젝트의 경우 현재 가장 큰 문제는 기술 인프라 이전이 더디다는 것입니다. 이로 인해 많은 지역에서 공사를 계속할 수 없습니다. 현재 164개 지역 중 49개 지역이 이전되었으며, 나머지 많은 지역은 이전되지 않았습니다.
특히 고속도로와 고압 전력선 계통 사이에 교차로가 최대 20개소에 달하며, 이 중 7개소는 평가 보고서가 없는 220kV 고압 전력선이고, 9개소는 110kV 고압 전력선이며, 41개소는 아직 계약자가 선정되지 않은 중저압 전력선입니다.
또한, 빈칸현에서는 용도 변경이 필요한 산림 지역이 발생하고 있습니다. 교통부는 천연자원환경부에 절차 우선순위를 정하는 문서를 보냈지만, 아직 해결되지 않았습니다.
프로젝트 관리 위원회 7의 부국장인 레 꾸옥 둥 씨는 두 프로젝트가 계획대로 전반적으로 진행되도록 하기 위해 계약자 및 지방 당국과 긴밀히 협력하여 발생하는 문제를 처리할 것이라고 말했습니다.
치탄-반퐁-나트랑 고속도로의 진행 상황을 유지해야 합니다.
2024년 1월 8일, 제7차 프로젝트 관리 위원회의 2023년 업무를 요약하고 2024년 업무와 계획을 전개하는 행사에서 응우옌 두이 람(Nguyen Duy Lam) 교통부 차관은 2023년 제7차 프로젝트 관리 위원회의 모든 임원과 직원들의 노고를 높이 평가했습니다.
특히, 빈하오-판티엣 고속도로와 미투안2교량의 적시 운행으로 국도 1호선의 교통 체증을 완화하고 지역 경제 발전을 촉진하는 데 기여했습니다.
2024년, 제7사업관리위원회(PMB)에 약 6조 VND의 첫 자본금이 배정되었습니다. 차관은 2024년 초부터 제7사업관리위원회가 치탄-반퐁(Chi Thanh-Van Phong) 및 반퐁-나트랑(Van Phong-Nha Trang) 두 프로젝트의 진행 상황을 유지하는 데 집중하고, 동시에 건설 계획에 따른 지출 규모를 구체적으로 산정하여 적시에 자본금을 배정할 수 있도록 부처에 보고할 것을 요청했습니다.
특히, 차관께서는 품질 관리를 핵심적이고 최우선 과제로 삼아야 한다고 지시하셨습니다. 또한, 부정적인 요소를 예방하고 해결하는 업무도 항상 철저히 수행해야 합니다.
위 목표를 달성하기 위해서는 프로젝트 관리가 고도로 전문화되어야 합니다. 응우옌 주이 람(Nguyen Duy Lam) 차관은 투자 프로젝트 실행 외에도 이사회 임원진에게 신규 프로젝트 투자 준비에 박차를 가할 것을 요청했습니다.
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