Bamboo Airways의 새로운 소유자 Him Lam은 케이터링, 연료, 엔지니어링 분야의 많은 자회사로 구성된 생태계를 구축하는 것을 목표로 하고 있으며, 경영진에게 "이익을 내는 것"을 요구합니다.
많은 회의적 반응에도 불구하고, 뱀부 항공은 2019년 초 첫 상업 비행을 시작했습니다. 전 FLC 회장인 찐 반 꾸엣(Trinh Van Quyet)의 5성급 항공사라는 야망을 바탕으로, 뱀부 항공은 보유 항공기 수, 노선망, 그리고 관련 서비스를 빠르게 확장했습니다. 운항 1년 만에 뱀부 항공은 국내 민간 항공사 최초로 광동체 항공기를 운항하는 항공사가 되었고, 이후 베트남에 틈새 노선을 위한 소형 제트기를 도입하는 데 앞장섰습니다.
2021년 말까지 FLC의 고위 임원들이 법적 문제에 연루되기 전, Bamboo Airways의 항공 네트워크는 약 30대의 항공기로 국내 시장을 커버했으며, 시장 점유율은 약 20%였고 여러 국제 노선도 있었습니다.
새 투자자가 공식 발표되기 전, 뱀부항공(Bamboo Airways)의 사업 실적이 발표되었는데, 이는 꾸엣(Quyet) 씨가 체포된 지 9개월 후인 2022년 말까지 누적 손실액이 19조 3,000억 동(VND)을 넘는 수치입니다. 작년 재무 보고서에 기록된 약 11조 동(VND)의 손실을 제외하면, 이 항공사의 누적 손실액은 8조 동(VND)을 넘었으며, 2022년 한 해 동안만 사업 활동으로 인한 손실액이 약 4조 8,000억 동(VND)에 달했습니다.
"지난 5년은 회사 브랜드를 형성하고 다듬어 온 여정이었습니다. 앞으로 5년 동안 Bamboo Airways는 더욱 깊이 있고, 전문적이며, 더욱 효과적으로 발전할 것입니다." 이사회 상임 부회장이자 Quyet과 함께 Bamboo Airways 프로젝트를 초기 기획한 인물 중 한 명인 응우옌 응옥 쫑 씨는 6월 21일 주주총회에서 이렇게 말했습니다.
이번 회의에서 Him Lam은 Bamboo Airways가 FLC에서 완전히 분리된 후 새로운 투자자가 되었음을 공식 발표했습니다. Duong Cong Minh 씨의 그룹은 부동산, 호텔 서비스, 골프장 등 다양한 분야에서 사업을 운영하고 있습니다.
뱀부 항공(Bamboo Airways)의 응우옌 민 하이(Nguyen Minh Hai) CEO는 투자자들이 자신과 이사회에 "제대로, 신속하게, 그리고 수익을 내라"고 요구했다고 밝혔습니다. 즉, 뱀부 항공은 작년 대비 손실을 50% 줄이고 내년에는 손익분기점을 달성하여 2025년까지 수익을 낼 계획입니다.
이러한 새로운 투자자의 바람을 충족시키기 위해 Bamboo Airways는 생산 및 사업 규모 확대와 비용 절감을 우선시합니다.
2022년 뱀부항공의 순수익은 3.3배 증가하여 11조 7,000억 동을 넘어설 것으로 예상됩니다. 그러나 하이 사장은 아직 손익분기점에 도달하지 못했다고 밝혔습니다. 그는 항공사가 제공하는 좌석당 효율성을 고려할 때만 손익분기점을 달성할 수 있다고 설명했습니다. 작년 뱀부항공의 좌석당 비용 계수(CASK)는 6.96센트(2021년 대비 30% 감소)였지만, 좌석당 수익 계수(RASK)는 20% 증가한 5.25센트였습니다. 따라서 앞으로 뱀부항공 경영진은 RASK 지수를 높이고 CASK를 낮추기 위해 최선을 다해야 합니다.
생산 규모와 수익을 늘리기 위해 뱀부 항공은 항공기를 더 추가해야 합니다. 하이 씨는 현재 30대의 항공기로는 항공사가 여전히 손실을 볼 것이라고 단언했습니다. 따라서 뱀부 항공은 지금부터 2026년까지 매년 8~10대의 항공기를 추가할 계획입니다. 이와 함께, 항공사는 항공기 운항 시간을 현재 항공기당 하루 평균 10시간 이상으로 늘리기 위한 노력도 기울여야 합니다.
비용과 관련하여 Bamboo Airways CEO는 시장 진입 초기 단계에서 생산량이 적어 일부 서비스 가격이 기존 항공사보다 20~30% 높다고 밝혔습니다. 하지만 Hai CEO는 Bamboo Airways가 현재 생산량을 확보하고 있어 가격 인하 협상에서 유리한 위치를 점할 수 있다고 덧붙였습니다.
동시에 Bamboo Airways는 화물, 엔지니어링, 지상 서비스, 케이터링, 연료 및 교육과 같은 자회사를 설립하여 비용을 최적화할 수도 있습니다. 실제로 이는 베트남 항공 과 비엣젯 항공의 두 국내 항공 대기업이 시행하고 있는 전략이기도 합니다.
쫑 씨에 따르면, 뱀부 항공(Bamboo Airways)의 화물 운송 회사는 1월 1일부터 운영되고 있으며, 항공기 엔지니어링 등 다른 회사들은 9월 1일부터 운영을 시작할 예정입니다. 석유 회사는 9월부터 콘다오 공항에 첫 제품을 공급할 예정이며, 항공 케이터링 및 지상 서비스는 내년 초부터 운영될 예정입니다. 최근 힘람랜드(Him Lam Land)는 탄손누트 공항을 비롯한 여러 공항에서 물류 서비스를 제공하는 시장 점유율이 높은 사이공 지상 서비스 회사(SGN)의 주요 주주가 되었습니다.
즈엉 꽁 민(Duong Cong Minh) 씨는 뱀부 항공(Bamboo Airways)을 인수하면서 "아시아 규모의 항공사"로 발전시키고자 했습니다. 그는 일본 전문가들을 뱀부 항공에 영입했습니다. 이들은 2010년대 초 파산 위기에 처했던 일본항공(JAL)을 성공적으로 구조조정한 그룹이기도 합니다. 뱀부 항공 이사회의 새 임기에는 일본항공의 전 부총괄이사였던 오시마 히데키(Oshima Hideki)가 회장직을 맡았습니다.
"우리가 직접 할 수는 있지만 시간이 더 걸릴 것입니다. 경험을 바탕으로 전문가들이 Bamboo Airways가 항공 동맹에 가입하고 전 세계 항공사와 더욱 편리하게 협력할 수 있도록 도울 것입니다."라고 응우옌 민 하이(Nguyen Minh Hai) 씨는 말했습니다.
뱀부항공 CEO는 기업공개(IPO) 계획과 관련하여, 정해진 조건을 충족할 경우 2026년 말까지 국내 증시에 상장할 계획이라고 밝혔습니다. 이전에는 미국 증시에 상장을 추진했습니다. 뱀부항공 이사회 의장은 IPO를 목표로 삼지 않고, 자원을 더 쉽게 확보하고 동원할 수 있는 수단으로만 여긴다고 밝혔습니다. 뱀부항공의 목표는 유럽 대륙에서 큰 위상을 갖춘 탄탄한 기업을 만드는 것입니다.
이 항공사는 항공 시장의 불확실한 회복과 전반적인 경기 침체라는 맥락에서 많은 문제에 직면하게 될 것입니다. 작년 말 이후 여행 수요가 회복된 상황에서 전 세계적 으로 항공기가 부족하고 항공기 임대료가 높은 상황에서, 현재 항공기 수를 빠르게 늘리는 것은 쉽지 않습니다. 하이 회장은 또한 이전 경영진과 같은 가격으로 항공기를 임대하는 것이 현재로서는 어렵다고 인정했습니다.
항공 시장에서는 서비스 품질뿐 아니라 가격, 운항 시간 또한 승객 수와 매출을 결정하는 중요한 요소 중 하나입니다. 후발 주자인 Bamboo Airways는 국내선과 국제선 모두에서 이륙/착륙 슬롯 배정에 어려움을 겪고 있습니다.
슬롯 배분은 역사적 요인을 기반으로 하며, 신규 항공사가 적절한 슬롯을 확보하는 데는 시간이 걸립니다. 하이 씨는 예를 들어 베이징 공항(중국)에서 신규 항공사에 야간 이륙 슬롯이 할당된 경우를 들었습니다. 3개월 후 재평가가 이루어지며, 운항이 원활하지 않거나 운항을 중단하는 항공사가 있을 경우, 나중에 도착하는 항공사의 슬롯은 1시간 일찍 이륙할 수 있습니다. 따라서 신규 항공사가 야간 이륙에서 주간 이륙으로 변경하려면 1년에서 2년까지 기다려야 할 수도 있습니다.
국내선 하노이-호찌민 황금 노선에서 하이 씨는 베트남 항공이 최적 운항 시간의 약 64%를 차지하고, 뱀부 항공은 10% 이상에 불과하다고 밝혔습니다. 따라서 항공편 스케줄 최적화 또한 항공사의 어려운 과제라고 그는 인정했습니다.
투 씨
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