DNVN - 철강 산업 기업들이 2026년부터 시행되는 EU의 탄소세 요구 사항을 충족하기 위해 녹색 전환에 큰 압력을 받고 있는 가운데, 전문가들은 이 산업의 노력만으로는 충분하지 않으며 기업 지원 정책과 관련된 포괄적인 움직임이 필요하다고 말합니다.
녹색 전환에 대한 압력이 너무 크다
전 세계 철강 산업은 전 세계 온실가스 배출량의 7%를 차지하는 것으로 추산됩니다. 지속가능성 규제는 점점 더 엄격해지고 있으며, 특히 제조 과정에서의 배출량 감축 측면에서 더욱 그렇습니다.
예를 들어, 유럽연합(EU)은 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM) 정책 시행을 발표하여 철강 제품을 포함하여 이 시장에 수출하는 제조업체에 탄소세를 부과했습니다. 이 정책은 2026년 1월부터 공식 적용될 예정입니다.
EU의 배출 감소 및 지속 가능한 개발을 향한 새로운 움직임에 대응하여, 베트남 철강 협회(VSA)는 6월 중순에 2026년까지 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)을 완전히 이행하려는 EU의 계획에 대해 회원 기업의 의견을 구한다고 발표했습니다.
최근 "협소한 환경에서 철강 제조 기업 보호" 세미나에서 베트남 철강협회(VSA) 부회장인 팜 콩 타오(Pham Cong Thao) 씨는 탄소 배출량 감축이 전 세계적으로 매우 시급한 과제라고 평가했습니다. 선진국들은 수입품에 배출세를 부과하는 등 다른 국가들보다 탄소 배출량 감축에 앞장서고 있으며, 베트남이 신속하게 녹색 전환을 이행하지 않으면 EU 시장 진출이 매우 어려워질 것입니다. 철강 산업의 배출량 감축은 주요 배출 산업 중 하나이기 때문에 매우 중요합니다. 철강 산업 자체도 앞서 있으며, 다양한 배출 감축 목표를 달성할 수 있습니다.
세계철강협회에 따르면 철강 산업은 이산화탄소 배출량의 79%를 환경에 배출합니다. 한편, 베트남 정부는 2050년까지 순 배출량 제로 목표를 설정했는데, 이는 20년 이상 후의 일입니다. 20년은 긴 시간처럼 느껴지지만, 철강 산업에게는 그리 긴 시간이 아닙니다. 철강 산업의 녹색 전환에 대한 압력이 매우 크고, 많은 노력이 필요하다는 것을 인정했습니다.
현재 철강 산업에서 녹색 전환에 대한 압력은 매우 큽니다.
녹색 전환을 위해서는 기술에 있어 엄청난 변화가 필요합니다. 선진국들은 이 분야에서 앞서 있는 반면, 베트남은 주로 기술을 적용하고 있기 때문에 변화에 대한 압력이 매우 크고 기존 기술에서 신기술로 전환하는 데 많은 자본이 필요합니다.
타오 씨에 따르면 녹색 전환을 위해서는 녹색 에너지원이 반드시 필요합니다. 철강 산업은 화석 석탄과 전기 등 많은 에너지를 사용하기 때문입니다.
"친환경적인 기업이 되려면 친환경 전기를 사용하고, 화석 연료 사용을 줄이고, 다른 연료로 전환해야 합니다. 처음부터 다층적이고 친환경적이어야 합니다."라고 VSA 부사장은 말했습니다.
탄소 배출량 감축은 장기적인 과제이자 국가적 과제입니다. 철강 업계는 시장 동향과 지속 가능한 발전에 적응하기 위해 녹색 전환을 주제로 여러 세미나를 개최해 왔습니다. 각 기업은 자체적인 전환 계획을 가지고 있습니다.
그러나 타오 씨에 따르면, 녹색 전환 목표를 달성하기 위해서는 철강 산업이 정부의 녹색 생산 기술에 대한 우대 투자 정책 개발 지원이 필요합니다. 이는 금리 및 자본 인센티브 메커니즘을 통해 이루어질 수 있습니다. 또한, 정부는 배출량 감축 목표를 달성하기 위해 녹색 에너지원으로의 조기 전환을 지원해야 합니다.
시장 요구 사항
WTO 및 통합 센터( 베트남 상공연합회 - VCCI)의 응우옌 티 투 짱(Nguyen Thi Thu Trang) 소장은 현재 각 시장이 녹색 전환 및 배출 감축 요건을 적용하는 데 있어 각기 다른 단계를 거치게 될 것이라고 말했습니다. 그러나 이는 돌이킬 수 없는 추세입니다.
"철강 업계의 어려움에 깊이 공감하지만, 업계가 이를 명확히 인식하고 변화의 물결에 대비하고 있다는 점도 매우 기쁩니다. 하지만 업계와 업계 내 기업들이 더 나은 성과를 낼 수 있도록 정책적 측면에서 더 많은 자원과 지원이 필요합니다."라고 트랑 씨는 말했습니다.
WTO 통합 센터 소장은 수출 관점에서 볼 때, 일부 시장은 우리가 준비될 때까지 기다리지 않고 적용하지만, 그들은 자사 제품에 적용하고, 그에 따라 자사 시장에 수입되는 제품에도 적용한다고 말했습니다.
예를 들어, EU의 녹색 전환 의제는 유럽 녹색 협정(European Green Deal)이라는 매우 광범위한 정책 패키지의 일부입니다. 유럽 녹색 협정은 약 6개의 광범위한 부문을 포괄하는데, 그중 탄소 국경세는 다양한 측면에서 수출에 영향을 미칠 수 있는 100개가 넘는 특정 정책 중 하나일 것입니다. 그러나 EU는 CBAM을 시행하기 전에 이미 EU 국내 기업에 적용되는 배출권 거래 제도를 시행했습니다.
EU는 국내 철강 제품의 상대적 경쟁력 확보를 위해 해외에서 수입되는 철강 제품에도 이 요건을 적용해 왔습니다. 베트남 기업이 EU와 동등한 수준의 탄소 배출 요건을 충족할 수 있다면, EU로 수출되는 제품에는 아무런 문제가 없을 것입니다.
"즉, 베트남 수출 제품 전반, 특히 철강 제품에 대해 각 시장의 친환경 기준을 충족하는 것은 필수 요건입니다. 각 시장의 요건에 따라, 시장의 각 단계에 따라 요건이 다를 수 있지만, 이는 거스를 수 없는 추세입니다. 우리가 더 빠르고 강하게 나아가 수입국의 인정을 받는다면 기업들은 추가적인 장벽에 부딪히지 않을 수 있습니다. 하지만 너무 빨리 나아가면 오히려 지칠 수 있다는 점을 명심해야 합니다."라고 트랑 씨는 강조했습니다.
전체적인 변화의 필요성
이러한 분석에 따르면, 전문가들은 전반적인 녹색 전환, 특히 배출량 감축은 철강 산업 기업의 노력뿐만 아니라 전체 시스템의 공동 노력을 필요로 한다고 지적합니다. 예를 들어, 철강 산업의 경우, 에너지 전환이 따라가지 못한다면 철강 산업 자체도 "녹색"으로 전환할 수 없습니다. 섬유 산업은 녹색 전환을 원하지만 원자재와 녹색 공장이 없다면 녹색 제품을 생산할 수 없습니다.
"기업과 업계의 노력만으로는 충분하지 않으며, 기업 지원 정책과 관련된 포괄적이고 포용적인 움직임이 필요합니다. 베트남은 여러 업계가 동시에 참여하는 포괄적인 조치를 취해야 합니다."라고 전문가는 말했습니다.
국회 경제위원회 상임위원인 판 득 히에우 씨는 Trang 여사의 보다 광범위한 접근 방식에 동의하며, 베트남 철강 산업을 발전시키기 위해서는 유리하고 공정한 사업 환경을 조성하는 정책이 필요하다고 말했습니다.
녹색 전환에 있어 기업들은 녹색 전환의 필요성을 인지하고 있지만, 직접 실행하기에는 큰 어려움이 따를 것입니다. 철강 산업이 에너지 전환 등 녹색 전환과 관련된 모든 것을 선제적으로 추진할 수는 없으며, 이해관계자들의 주도권, 지원, 그리고 참여가 필요합니다.
또한 자원을 동원하고, 모든 민간기업을 참여시키고, 국가와 민간부문의 협력이 필요하며, 지원 대책은 시장 메커니즘을 따라야 합니다.
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출처: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/ap-luc-xanh-hoa-nganh-thep-no-luc-cua-rieng-doanh-nghiep-la-chua-du/20240716112610943
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