케고호수 개선 및 수리에 3,500억 동 투자, 지하철 183km 건설에 390억 달러 이상 투자

케고호수 개선 및 수리에 3,500억 동 투자, 지하철 183km 건설에 390억 달러 이상 투자

하띤성은 케고 호수를 개선하고 수리하는 데 3,500억 동을 투자했고, 호치민시는 183km의 지하철을 건설하기 위해 390억 달러 이상을 우선적으로 투입했습니다. 이는 지난주에 있었던 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지입니다.

쩐더(Tran De) 슈퍼포트에 19조4,030억 동을 지원하기 위한 중앙 예산 제안

쏙짱성 인민위원회는 방금 메콩 삼각주 지역의 관문 항구인 쩐더항에 대한 투자를 위한 자본 지원을 요청하는 공식 공문을 기획투자부에 보냈습니다.

이 전문에서, 쏙짱성 인민위원회는 기획투자부에 2025년까지 투자 절차를 완료하고 2026년까지 투자를 시행하기 위해 쩐데-쏙짱항을 건설하는 투자 프로젝트에 대한 정부 결의안 및 프로그램에 포함시키기 위해 총리에게 제출하는 안건을 검토하고 승인해 줄 것을 요청했습니다.

또한, 쏭짱성 인민위원회는 2025~2030년까지 중앙 예산으로 이 지방을 지원하기 위해 총 19조 4,030억 VND의 자본금을 투자하여 쩐데 해상 항구와 연결되는 항구 뒤편 도로 건설, 해상 교량 건설, 방파제, 운송로, 회전 지점 건설에 투자할 것을 제안했습니다.

2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발 총괄 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면, 쩐더 부두 지역은 지역 산업단지, 산업 클러스터에 서비스를 제공하고 해안에서 섬으로 상품과 승객을 운송하는 기능을 담당합니다. 사회 경제적 발전의 필요성과 투자자의 역량에 따라 사회화 방향으로 개발된 일반, 컨테이너, 벌크화물 및 승객 항구가 있습니다.

트란데 부두 지역은 메콩 삼각주의 관문 항구 역할을 하기 위해 해상 개발 잠재력이 있으며, 강 내 부두에서는 최대 5,000DWT 용량의 선박, 일반 화물선, 자격을 갖춘 경우 최대 100,000DWT 이상의 용량을 가진 컨테이너, 해상 트란데 강어귀에서는 최대 160,000DWT 용량의 벌크 화물선을 수용할 수 있습니다.

속짱성 인민위원회의 사전 조사에 따르면, 쩐데 해상항구 지역의 항만 면적은 411.25헥타르이며, 그 중 착공 단계는 81.6헥타르입니다.

이 프로젝트에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT(6,000~8,000TEUS) 용량의 컨테이너선, 160,000DWT 용량의 벌크화물선을 수용할 수 있는 총 길이 5,300m의 부두 시스템이 포함되며, 초기 투자 단계에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT 용량의 컨테이너선을 위한 길이 2,800m의 부두와 최대 160,000DWT 용량의 선박을 위한 벌크화물(석탄)을 이송하기 위한 2개의 부표 부두가 포함됩니다.

방파제/방조제 시스템의 총 길이는 9,800m이고, 그 중 초기 단계의 길이는 4,000m입니다.

해상 교량은 길이 17.8km, 폭 28m, 왕복 6차선이며, 준공 단계에서는 폭 9m의 2차선으로 개통될 예정입니다. 준공 단계에서 해상 교량과 항구를 연결하는 진입 교량은 길이 1.85km, 폭 28m이며, 준공 단계에서는 폭 9m입니다.

쩐더(Tran De) 항만 물류 서비스 구역은 토지 평탄화, 내부 도로 건설, 상하수도 시스템, 전력 생산, 소방 시스템, 통신 시설 등을 포함하여 약 4,000헥타르 규모의 투자가 예상됩니다. 1단계 사업은 1,000헥타르 규모입니다. 항만 뒤편 도로는 91B 국도와 6.3km 길이의 해상 횡단 교량을 연결합니다.

위의 투자 규모로 본 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 162,730억 VND이며, 그 중 시작 단계의 총 투자액은 44,695억 VND입니다.

그 중 공공투자자본은 19조4,030억동으로 약 43%를 차지하며, 여기에는 쩐더 해상항과 연결되는 항구 뒤편 도로 건설 투자, 해상교량 건설 투자, 방파제·운송로·선회지 건설 투자 등이 포함됩니다.

민간투자자본(기업)은 25조2,920억동(약 57%)으로, 물류서비스 인프라 투자, 부지정리, 쩐더항 항만건설 투자 등이 포함된다.

완공 단계에서 이 프로젝트의 총 투자액은 162조 7,310억 동입니다. 이 중 공공 투자 자본은 46조 4,760억 동(약 29%)이며, 여기에는 쩐더(Tran De) 해상 항만과 연결되는 항구 뒤편 도로 건설 투자, 해상 교량 건설 투자, 방파제, 선박 수로 및 선회장 건설 투자가 포함됩니다.

민간투자자본(기업)은 1조16255억원(약 71%)으로, 부지정리 및 물류서비스 기반시설 투자, 쩐더항 항만건설 투자 등이 포함됐다.

삭트랑성 인민위원회 지도자는 이 프로젝트는 투자 자본이 크고 자본 회수가 느리며, 특히 투자가 어려운 지역에 투자되었다고 말했습니다.

따라서 항만 사회화 투자를 위한 자본금 외에도 항만 인프라 투자 로드맵에 맞춰 국가 예산 자본을 확보하여 공공 해상 인프라(운송로, 방파제, 해상 신호 등), 기술 인프라, 교통 인프라(국도 91B의 차우독-칸토-속짱 고속도로 종점에서 쩐더 항구까지 이어지는 해상 교량 및 연결 도로)에 투자해야 합니다.

국가 예산의 이러한 지원은 과거에 투자를 요청했던 다른 관문 항구 지역(락후옌, 리엔치에우)과 마찬가지로 민간 자본 재원으로부터의 투자를 요청하는 매력을 높이는 것을 목표로 합니다.

호치민시 링로드 2 프로젝트의 가장 높은 보상 가격은 m2당 1억 1,150만 VND가 될 것으로 예상됩니다.

10월 28일 오후, 투득시(HCMC) 인민위원회는 링로드 2 프로젝트의 두 구간에 대한 보상, 지원 및 재정착 계획 초안에 대한 설명회(information conference)를 열었습니다. 이 계획에는 푸후교에서 보응우옌지압 거리까지의 구간(1구간)과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 구간(2구간)이 포함됩니다.

투덕시 팜반동 거리 교차로에 위치한 링로드 2 프로젝트 투자 를 위한 계획 부지 - 사진: 르또안

회의에서 투덕시 인민위원회 부위원장인 마이 후 꾸엣 씨는 1구간과 2구간 모두 1,166가구, 개인, 단체가 피해를 입었으며, 회복해야 할 토지 면적은 61.1헥타르이고, 총 보상 및 재정착 지원 자본은 약 7조 6,000억 VND라고 밝혔습니다.

꾸옛 씨는 이 프로젝트의 보상 가격이 호치민시 인민위원회가 2024년 10월 21일자 결정 79/2024/QD-UBND에서 승인한 1번지(주요 도로 접면) 가격표보다 30~97% 더 높고, 다른 위치는 기존 토지 가격표보다 훨씬 높아 시장 가격과 일치한다고 말했습니다.

또한, 토지 구획별 재정착 가격은 79/2024/QD-UBND 결정에 따른 토지 가격표의 가격과 동일하므로 국민에게 매우 이익이 됩니다.

여론 수렴 초안에 따르면, 즈엉딘호이 거리의 전면 보상가격은 7,400만/m2 이상, 폭 5m 이상의 골목길은 5,080만/m2 이상, 탕년푸 거리의 전면 보상가격은 7,500만/m2 이상, 도쑤언홉 거리의 전면 보상가격은 1억 190만/m2 이상, 팜반동 거리의 전면 보상가격은 1억 1,150만/m2 이상입니다.

링로드 2 프로젝트의 보상, 지원 및 재정착 계획 초안은 2024년 10월 28일부터 1개월 동안 해당 프로젝트가 통과하는 구의 인민위원회 본부와 동네의 집행위원회에 게시되어 여론을 수렴할 예정입니다.  

주민 재정착에 사용되는 토지 기금과 관련하여, 현재까지 투덕시 인민위원회는 다이년 주거 지역(히엡빈푹구), 동탕롱 도시 지역(롱쯔엉 및 쯔엉탄구), 50헥타르 규모의 재정착 지역(캇라이구), 롱빈-롱탄미 재정착 지역, 덕카이 아파트 R 부지(안카인구) 등의 토지를 포함하여 충분한 자금을 준비했습니다.

투덕시에 대한 실제 조사를 통해 재정착 지역은 유리한 입지를 갖추고 있으며, 기술 및 사회 기반 시설이 동시에 연결되어 있어 사람들이 재정착 주택과 토지를 받은 후 안정적인 삶을 보장받을 수 있습니다.

계획에 따르면, 투덕시를 통과하는 2번 순환도로 2개 구간은 2025년 1분기에 공사가 시작될 예정입니다.

하띤성, 케고호 개선 및 수리에 3,500억 동 투자

농업농촌개발부 관개투자건설관리위원회 4는 하띤성 깜쑤옌현 케고호 개선 및 보수 사업 시행을 위한 시공사 선정을 진행하고 있습니다. 이 사업은 2024년 11월에 착공하여 2025년 홍수기 이전에 완료될 예정입니다.

하띤성 깜쑤옌현 케고호수 개발 프로젝트의 한 모퉁이. 설명용 사진

이에 따라 이 프로젝트는 중앙 예산에서 총 3,500억 VND 이상을 투자하여 케고 호수를 개선하고, 주댐, 보조댐, 독미에우 방류로, 사고 방류로 및 기계 장비를 가공 및 설치할 예정입니다. 케고 호수 개선 및 보수 프로젝트는 본 기관에서 온라인 공개 입찰을 통해 선정되었습니다.

이 프로젝트는 2025년 홍수기(2024년 11월경) 이전에 시행 및 완료될 것으로 예상됩니다. 께고 저수지는 1976년에 건설되었으며, 3억 4,500만 m³의 용량을 갖추고 있습니다. 이 저수지는 깜쑤옌, 탁하, 하띤 지역의 농업 생산, 주민 생활, 그리고 경제 부문에 필요한 용수를 공급하고 있습니다.

남하띤 관개 회사(Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited)가 케고 호수를 관리, 운영 및 활용하는 기관인 것으로 알려져 있습니다. 48년간의 개발 및 운영으로 호수의 주요 건설 자재들이 훼손되고 손상되었습니다. 이는 운영 과정에 영향을 미칠 뿐만 아니라 하류 지역의 건설, 인력 및 기반 시설의 안전에도 위협이 될 수 있습니다.

특히 상류 타워 지역과 케고 게이트 작동 수문은 콘크리트가 침식 및 침식되는 곳이 많습니다. 본댐 아래 사면의 콘크리트 슬래브는 장기간 사용으로 인해 침식되어 개방된 부분이 많습니다. 또한, 상류 플랫 밸브 게이트의 다른 일부 위치에서는 디스크 밸브 시스템이 손상되어 콘 밸브가 제대로 닫히지 않아 작동 중 누수 및 큰 진동을 유발합니다. 이는 수문과 댐 본체에 위험합니다.

호치민시, 예산 연기로 14조6000억동 규모 BT 3개 사업 투자 제안

호치민시 교통부는 방금 계획투자부에 문서 번호 14208/SGTVT-KH를 발행하여 결의안 번호 98/2023/QH15에 따라 특별 투자 메커니즘의 BT 계약 유형을 적용하는 3개 교통 프로젝트를 제안했습니다.

프로젝트 1: 혹몬(Hoc Mon) 지역에 판반혼(Phan Van Hon) 평행 도로(1번 국도에서 3번 순환도로까지) 건설. 총 길이 8.5km, 너비 30m, 총 투자액 3조 7,200억 VND. 이 도로는 TOD(교통 허브 주변 도시권) 모델에 따라 3번 순환도로를 따라 조성된 여러 부지와 연결됩니다.

제안된 BT 프로젝트 중 일부는 건설 중인 Hoc Mon 지구를 통과하는 Ring Road 3 구간에 연결될 예정입니다. – 사진: LM

2번째 프로젝트: 빈찬구 북서쪽(순환도로 2호선에서 롱안성 경계까지)에 길이 10km, 너비 40m의 새로운 도로를 건설합니다. 총 투자액은 5조 2,000억 VND이고, 그 중 부지 조성 비용은 약 3조 9,000억 VND입니다.

세 번째 프로젝트는 1번 국도에서 롱안성 경계까지 이어지는 동서축 도로(현 보반끼엣 도로) 건설입니다. 이 사업은 길이 12.2km, 너비 60m이며, 총 투자액은 5조 7,760억 VND입니다.

위 3개 BT 프로젝트의 총 투자 자본은 14,696억 VND이며, 도시 예산이 여전히 제한되어 있는 상황에서 핵심적이고 긴급한 프로젝트에 투자하기 위해 사회적 자원을 동원하는 능력을 강화하기 위해 국가 예산을 사용하여 분할 지불할 예정입니다.

위에 언급된 3개의 BT 노선에 대한 투자자에게 지불할 자본을 확보하기 위해 호치민 시는 링로드 3호선과 지하철 노선을 따라 많은 토지를 경매에 부칠 계획입니다.

이 계획에 따르면, 2026년부터 2030년까지 예산 자본을 활용한 지연 지불 방식의 BT 프로젝트 3개가 시행될 예정입니다.

광빈성: 케넷 철도 개보수 프로젝트 2호 터널 개통

계약자 컨소시엄 보고서에 따르면, 현재까지 컨소시엄은 230명의 엔지니어, 작업자, 기계 조작원과 35대 이상의 특수 기계 및 장비를 동원하여 2개 터널에 4개의 시공팀을 동시에 구성했습니다. 터널 1의 공사량은 130m/580md에 달했고, 터널 2는 355m/355md에 달했습니다. 공사 총액은 1,200억 VND에 달하여 목표 진행률을 9% 초과 달성했습니다.

패키지의 2번 터널은 예정보다 일찍 파졌습니다.

패키지 관리 위원회 대표는 두 개의 케넷 철도 터널이 산비탈을 따라 건설되는 특성상 피복층이 얇고, 터널 지질 구조가 복잡하고 끊임없이 변화하며, 원래의 기술 설계를 따르지 않는다고 밝혔습니다. 이를 극복하기 위해 시공사 컨소시엄은 투자자 및 감리 컨설턴트와 협력하여 공사 현장을 면밀히 모니터링하고, 실제 지질 구조에 따라 안전과 품질을 보장하는 적절한 보강 계획을 제시했습니다.

또한, 이사회는 토지 인도가 당초 계획보다 늦어지고, 공공 도로용 토지 임대 및 적절한 매립지 확보에도 어려움을 겪고 있습니다. 특히, 일부 매립지는 농경지에 계획되어 있어 투자자로부터 보상을 받지 못해 부지 정리에 어려움을 겪고 있습니다.

정해진 진척을 보장하기 위해 시공사 컨소시엄은 적극적으로 시공 솔루션을 제안하고, 엔지니어와 작업자의 노동 생산성 향상을 위한 내부 교육을 장려하며, "3교대 4팀" 방식으로 시공을 진행했습니다. 또한, 컨소시엄은 정기적으로 지질 상태를 모니터링하여 보강 조치를 신속하게 조정함으로써 프로젝트의 안전과 품질을 보장했습니다. 현재 어려움은 기본적으로 해결되었습니다. 2025년 4월 이전에 터널 1호를 굴착하고, 2025년 11월 이전에 터널 1호의 외벽 콘크리트 타설 및 완공을 완료하며, 2025년 9월 이전에 터널 2호를 완공하는 것을 목표로 합니다.

XL1 패키지 관리 위원회의 응우옌 두이 송 이사는 오늘의 터널 개통식은 중요한 이정표이며, 이를 통해 연료, 물품, 건설 노동자의 운송이 더욱 편리해지고 프로젝트 진행이 가속화될 것이라고 말했습니다.

송 씨는 케넷 철도 터널 건설에 NATM 기술이 적용되었다고 덧붙였습니다. 데오까(Deo Ca)는 이 기술을 숙달하고 개선하여 데오까가 시행하고 있는 여러 도로 터널 프로젝트에 적용했습니다.

XL01 패키지는 하노이-호치민 철도 노선의 케넷 고개(Khe Net Pass) 철도 개선 프로젝트에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 일성그룹(Ilsung Company)과 데오까그룹(Deo Ca Group)의 합작 투자로 23개월 동안 총 길이 935m의 철도 터널 2개를 건설하는 사업입니다. 터널 1은 580m, 터널 2는 355m입니다. 이 프로젝트는 광빈성(Quang Binh) 뚜옌호아현(Tuyen Hoa) 흐엉호아(Huong Hoa)와 낌호아(Kim Hoa) 마을에 위치한 ODA 자본으로 진행되는 중요한 패키지입니다.

이 프로젝트가 완료되면 교통 체증을 완화하고 화물 및 승객 운송 용량을 개선하는 데 기여할 뿐만 아니라, 해당 지역의 사회 경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 지역 간 연결성을 강화하며, 국가 교통망에 긍정적으로 기여할 것입니다.

푸하비글라세라 산업단지에 10억 달러 이상의 자본이 쏟아졌습니다.

Viglacera 부동산 거래 회사의 정보에 따르면, Viglacera가 투자한 Phu Ha 산업단지(Phu Tho)가 필리핀과 대만에서 온 두 명의 새로운 투자자를 맞이했으며, 총 투자 자본은 1억 5천만 달러가 넘습니다.

여기에는 1억 2,000만 달러를 투자해 스마트 가구 공장을 건설하는 대만의 Nien Made Company와 총 3,000만 달러를 투자해 Oishi 브랜드의 식품 및 음료를 생산하는 전문 기업인 필리핀의 Liwayway Vietnam Joint Stock Company가 포함됩니다.

푸토에 위치한 푸하 비글라세라 산업단지는 총 투자 자본이 10억 달러가 넘는 30개 이상의 기업을 유치했습니다.

니엔메이드는 대만 증권거래소에 상장된 기업으로, 자체 브랜드인 NORMAN®과 VENETA®를 출시하여 미국, 캐나다, 영국, 일본, 호주 등 여러 시장에 있는 2,000개의 홈디포 매장과 5,000개의 월마트 매장에 제품을 유통하고 있습니다.

따라서 지금까지 푸하 비글라세라 산업단지는 30개 이상의 기업을 성공적으로 유치하였고, 총 투자 자본은 10억 달러가 넘었습니다.

그 중에는 BYD(중국), INOUE Rubber(일본), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina(한국) 등 FDI "대기업"이 많습니다. 이들 중에는 주로 삼성의 1차 공급업체인 한국 전자 기업이 있으며, 현지에서 투자를 유치하는 방향에 따라 23,000명 이상의 일자리를 창출합니다.

푸하 비글라세라 산업단지는 교통이 편리한 곳에 위치하고 있으며, 노이바이-라오까이 고속도로 바로 옆에 있어 노이바이 공항(45분), 하노이(1시간)까지 빠르게 이동할 수 있습니다. 또한, 박닌, 박장, 타이응우옌에 위치한 삼성 공장과 기타 대형 전자 및 자동차 제조 기업과도 가깝습니다.

산업단지에서 2km 떨어진 곳에는 4.3헥타르 규모의 푸하 산업단지 근로자 및 전문가 주택 단지가 있습니다. 현재까지 이 프로젝트는 6층 건물 2개 블록(아파트 268세대)과 저층 아파트 48세대를 인계하여 사용하고 있습니다.

이곳의 근로자 주택 프로젝트는 산업단지 근로자들이 "정착"하고, 회사에 장기적으로 근무하며, 경제 발전과 지역 사회 보장이라는 목표를 달성할 수 있도록 지원합니다. 산업단지는 투자자의 요구를 충족할 수 있는 완벽한 기술 인프라(서비스 및 깨끗한 토지)를 갖추고 있습니다.

다낭, 소프트웨어파크 2호 프로젝트 1조4000억동 이상으로 조정

10월 30일, 제20차 회의(특별회의)에서 다낭시 인민위원회는 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)의 사전 타당성 조사 보고서 조정에 대한 시 인민위원회의 건의안을 승인했습니다.

이에 따라 다낭은 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)를 동시에 완료하기 위해 필요한 항목을 계속 추가하고 있으며, 여기에는 운영 및 사용을 위한 3개 블록(20층 ICT, 8층 ICT1, 8층 ICT2)이 포함됩니다. 총 추가 비용은 4,140억 VND가 넘습니다.

소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계).

다낭시 인민위원회 보고서에 따르면, 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)는 2021년부터 2025년까지 다낭시의 사회경제 발전을 견인할 핵심 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다. 이 프로젝트는 국내외 투자 유치, 특히 정보기술 분야를 촉진하기 위해 투자 승인을 받았습니다. 동시에, 소프트웨어 파크 2호를 통해 기업들이 국가 정책에 신속하게 접근하고, 스타트업을 지원 및 육성하며, 정보기술 시장을 촉진, 확장 및 발전시킬 수 있도록 지원할 것입니다.

최근 국회는 2024년 6월 26일자 도시 정부 조직 및 다낭시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 실시에 관한 국회 결의안 136/2024/QH16을 발표했으며, 여기에는 마이크로칩, 반도체, 인공지능 개발에 대한 투자를 장려하는 내용이 포함되어 있습니다.

다낭시에 대한 투자 수요가 큰 정보기술 분야 투자자들의 쇄도에 직면하여, 연구, 교육, 마이크로칩 설계, 반도체 및 인공지능 개발을 촉진하기 위한 물질적 조건을 확보하기 위해 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계) 건물의 물질적 시설을 기본적으로 완성하기 위해 추가적인 필수 장비에 투자해야 하며, 국내외 투자자들에게 다낭시의 정보기술 분야에 투자할 수 있는 매력을 창출해야 한다"고 다낭시 인민위원회 보고서는 밝혔다.

이에 따라 위 사항을 조정 및 보완하여 소프트웨어파크 2호 사업(1단계)의 총 투자액은 1조 4,000억 동 이상으로 증액되었습니다.

앞서 10월 22일, 총리는 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보기술단지 확장에 관한 결정 제1238/QD-TTg호를 발표했습니다. 이에 따라 총리는 하이쩌우구 투안푸억구에 위치한 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보기술단지의 총 확장 부지 면적이 28,573m²에 달하는 확장을 승인하기로 결정했습니다.

총리 결정은 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보 기술 공원의 확장 범위가 다낭시 인민위원회가 2019년 9월 17일에 발표한 다낭 소프트웨어 파크 2호의 1/500 규모 건설 계획을 승인한 결정 제4179/QD-UBND에 명시되어 있다고 명시하고 있습니다.

다낭 소프트웨어 파크 2호는 기능 및 업무와 관련하여, 집중형 정보기술 단지의 기능 및 업무에 따라 업무를 수행합니다. 우대 정책과 관련하여, 다낭 소프트웨어 파크 2호에 투자하는 정보기술 분야 프로젝트를 시행하는 기업은 정부령 154/2013/ND-CP에 명시된 인센티브 및 법률 규정에 따라 집중형 정보기술 단지에 적용되는 기타 우대 정책을 누릴 수 있습니다. 다낭 소프트웨어 파크 2호 관리기구의 조직 구조 및 운영 규정은 다낭시 인민위원회가 결정합니다.

총리의 결정은 다낭시 인민위원회가 관련 부처, 지부 및 기관과 협력하여 실행을 조직하고, 다낭 소프트웨어 파크 2의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 효과적이고 규정에 따라 보장하도록 요구합니다. 이 총리의 결정은 다낭 소프트웨어 파크 2 프로젝트가 조만간 가동되는 데 도움이 될 것입니다.

다낭, 병원 2곳에 2,410억동 이상 투자 및 업그레이드

10월 30일, 다낭시 제10기 인민위원회(2021-2026년 임기)는 다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 항목을 확장하고 연결하는 프로젝트와 다낭 정신 병원의 건설, 업그레이드 및 수리에 투자하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하기로 투표했습니다.

다낭 정신병원 건설 및 개선 투자 프로젝트는 총 870억 동(VND) 이상의 투자가 예정되어 있습니다. 이 프로젝트는 140병상 규모의 남녀 급성 치료동을 신축하고, 신축된 남녀 급성 치료동과 특수 치료 및 약물 재활동, 영양동, 영상 진단동을 연결하는 1층 규모의 새로운 복도를 건설할 예정입니다. 또한, 건물을 개보수하고 장비를 구매할 예정입니다.

컨설팅 부서가 작성한 시공 품질 검사 결과에 따르면, 다낭 정신병원 프로젝트의 현재 상태는 열화, 곰팡이 침투, 벽 모르타르 붕괴, 콘크리트 바닥에 균열 발생 등의 징후를 보이고 있습니다. 위험 수준은 C 수준으로 평가됩니다.

다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 시설을 확장하고 연결하는 프로젝트는 총 투자액이 1,540억 VND가 넘으며, 2024년부터 2027년까지 시행됩니다.

이 프로젝트는 다낭 병원(시설 1)의 일부 시설을 해체하고 이전하여 추가 교통 복도, 기술 및 보조 건물을 건설하는 동시에 하이퐁 도로 지역의 기술 인프라 시스템, 조경 마당, 교통 조직, 게이트 펜스 시스템 등을 재배치하고 재정비하여 하이차우구 인민위원회가 승인한 다낭 병원의 1/500 세부 계획 조정에 따라 건설에 투자된 새로운 심혈관 센터 구역과 연결합니다.

호치민시: 응우옌 코이 다리 및 도로에 대한 총 투자액이 3,7240억 VND로 조정됨

호치민시 교통 건설 투자 프로젝트(TCIP) 관리위원회는 방금 호치민시 교통부에 응우옌 코이 교량 및 도로 프로젝트(1군, 4군과 7군을 연결)의 타당성 조사 보고서(조정) 평가에 대한 보고서(두 번째)를 제출했습니다.

타당성 조사 보고서(조정됨)에 따르면, 프로젝트 규모 변경(건설 투자 비용 증가)으로 인해 총 투자액을 1조 2,500억 동에서 3조 7,240억 동으로 조정해야 합니다.

응우옌 코이 거리 다리 전경. 출처: TCIP

반면, 본 프로젝트는 2024년 토지법 조항 적용에 따른 부지 정리에 따른 보상 비용 업데이트와 기술 인프라 이전에 따른 보상 비용 업데이트로 인해 자본이 증가했습니다.

TCIP는 총 투자액을 조정하는 것 외에도 기존에 승인된 2020년 완료 시점 대신 프로젝트 시행 기간을 2017년에서 2028년으로 조정하는 방안을 제안했습니다.

응우옌 코이 다리와 도로의 건축 계획이 이미 승인되었기 때문에 TCIP는 교통부가 타당성 조사 보고서(조정됨)의 평가 과정에서 프로젝트의 건축 계획에 대한 경쟁 절차를 시행하도록 요구하지 않기를 권고합니다.

현재 호치민시는 2025년 4월 30일에 응우옌코이 다리와 도로 프로젝트를 시작하기 위한 절차를 서두르고 있습니다.

My Thuy Port Project에서 1,300만m2 이상의 준설 폐기물 처리

광트리성 인민위원회 상임 부위원장인 하시동은 방금 미투이 국제항만합작회사(MTIP)의 미투이항 지역 프로젝트의 준설물에 대한 수령 장소와 처리 계획에 합의했습니다.

이에 따라 광트리성 인민위원회 상임부위원장인 하 시 동은 천연자원환경부의 보고서에 동의하고, MTIP가 프로젝트 시행 상황에 따라 준설물을 수령할 장소를 적극적으로 시행하고 마련하도록 요청했으며, 프로젝트가 운영될 때 건설 진행 상황과 기능 구역의 운영 기능에 영향을 미치지 않도록 했습니다.

미투이 항만 프로젝트 1단계 공사 현장. 사진: MTIP

2024년 10월 4일자 공식 공문 제4245/STNMT-CCBVMT호에 따르면, 광찌성 자연자원환경부 보고서에 따르면, 미투이 항만 지역 1단계 건설 중 준설된 폐기물의 총량은 1,322만㎥입니다. 이 중 988,000㎥ 이상의 백사가 건축용 유리 타일 및 금형 제작용 기준을 충족하며, 나머지 1,223만㎥의 모래는 충진재로 사용할 수 있습니다.

천연자원환경부가 제안한 처리 계획에 따르면, VICO 광찌 투자광물 주식회사(VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company) 광산 및 주변 지역 폐쇄 후 25헥타르 부지에 백사를 수거할 예정입니다. 준설된 모래는 프로젝트 1, 2, 3단계 범위 내에 있는 지역에서 수거될 예정입니다. 조사 결과, 준설된 모래에는 진흙이나 불순물이 포함되어 있지 않아, MTIP는 투기 방안을 고려하지 않고 있습니다.

제품 어셈블리 준설의 예상 시간과 관련하여 MTIP는 현재 2030 년 이내에 조립을 보장하기 위해 제품 소비 및 기타 조립 사이트의 소스를 찾고 있습니다. 동시에 프로젝트의 조립 사이트의 규모와 높이도 실제 상황에 맞게 조정됩니다.

준설 된 재료 저장 현장의 위치에 대한 승인은 MTIP가 2024 년 4 분기에 프로젝트의 환경 영향 평가 (EIA)를 조정하기위한 서류를 준비하는 것과 같은 다음 단계를 구현하는 기초입니다. 2024 년 4 분기에 자연 자원 환경부에 제출 될 것으로 예상되는 다음 단계를 조정하여 산림 개종에 대한 요청을 조정하고, 현장에 대한 현장을 정리하고, 현상 2 및 3에 대한 현장을 표시합니다.

My Thuy Port 프로젝트는 2019 년 1 월 4 일자 결정 번호 16/QD-TTG에서 총리의 승인을 받았습니다.이 프로젝트는 MTIP (International Port Joint Stock Company)에 의해 투자되었으며, Hai an Commune, Hai Lang District, Southeast Quang Tri Economic Zone에서 구현되었습니다.

이 프로젝트의 규모는 10 개의 정박지로 총 투자는 14,234 억 Vnd입니다. 2018-2035 년부터 구현 진행. 그 중 2018-2025 년 1 단계는 4 개의 정박 규모로 4,946 억 VND의 투자 자본 (결정 번호 04/QD-MTIP에서 2023 년 7 월 19 일자 MTIP 1 단계에 대한 타당성 조사 보고서를 승인 한 MTIP)은 6,073 억 VND입니다). 현재 MTIP는 프로젝트 항목을 시급히 구성하여 2025 년 말까지 적어도 1 개의 정박지를 완료하기 위해 노력하고 있습니다.

EVN은 500kV Lao Cai -Vinh Yen Transmission Line 프로젝트의 투자자입니다.

총리는 500kV LAO CAI -Vinh Yen Transmission Line 프로젝트의 투자 정책을 승인하여 결정 번호 1274/QD -TTG를 발행했습니다. 베트남 전기 그룹 (EVN)은 투자자로 배정되었습니다.

500kV Lao CAI - Vinh Yen Transmission Line 프로젝트는 북서부 지역과 인근 지방의 수력 발전소에서 국가 그리드로 전력을 전달하는 것을 목표로합니다. 전력 시스템의 지역간에 강한 연결을 만들고 국가 전력 시스템을 위해 안전하고 안정적으로 작동하는 능력을 향상시킵니다.

500kV 아들 LA - Lai Chau 전송 라인 프로젝트도 북쪽에 있습니다. (사진 : Song DA)

이 프로젝트는 또한 변속기 그리드의 전력 손실을 줄이고, EVN의 전기 생산 및 사업의 효율성을 높이고, 중국에서 전기를 수입해야 할 필요성을 준비하는 것을 목표로합니다.

프로젝트 구현 위치 : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc 지방.

프로젝트 규모에는 새로운 500kV Lao Cai -Vinh Yen 라인, 이중 회로, 길이가 약 228.92km의 건설이 포함됩니다. 500kV Vinh 엔 요소에서 500kV Lao CAI 변전소에서 02 500kV 만 확장.

이 프로젝트의 투자 자본은 약 7,010.74 억 VND이며, 그 중 총 세금 전 프로젝트 투자 자본은 약 6,495,53 억 VND이며, 소유자의 지분 (약 1,299.11 억 VND)을 사용하여 총계 전 프로젝트 투자 자본 및 상업용 은행 대출의 20%를 차지할 것으로 예상됩니다 (약 5,196.42 Project Investment).

프로젝트의 운영 기간은 40 년 이상입니다 (투자 정책을 승인하고 투자자를 동시에 승인하는 결정 날짜부터).

이 프로젝트는 2025 년 12 월에 건설이 6 개월 동안 지속될 예정이며 2026 년 5 월에 전원 공급 장치를 완료하고 프로젝트를 운영 할 것으로 예상됩니다.

산림 사용을 프로젝트를 구현하기위한 다른 목적으로 전환하는 정책과 관련하여 : 프로젝트를 구현하기 위해 다른 목적으로 변환 해야하는 산림 지역의 추정 규모는 약 53 헥타르의 산림입니다.

총리는 법률 규정에 따라 책임에 따라 부문과 분야에 따라 프로젝트의 국가 관리를 책임 지도록 산업 무역부를 지정했다. EVN은 프로젝트 타당성 연구 보고서의 평가를위한 서류를 검토하고 완료하는 데있어 EVN을 지시하고 안내하고, 안전 보장, 국가 전력 시스템의 전송 목적에 따라 안전 보장, 프로젝트 투자의 역할 및 효율성을 극대화하고 프로젝트 타당성 연구 보고서, 설계 및 구현 후 즉시 프로젝트 기본 설계 후에 프로젝트 투자의 역할 및 효율성을 극대화합니다. 동시에, 법률 규정에 따라 투자 구현 및 착취 관리 과정에서 프로젝트의 전문 주정부 관리 기능을 수행 할 책임이 있습니다.

자연 자원 환경부는 시행 중에 프로젝트의 환경 보호법 준수 여부를 검사하고 감독 할 책임이 있습니다. Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho 및 Vinh Phuc 지방의 인민위원회, 토지 할당, 토지를 임대하며 토지 이용 목적 변경을 허용하여 유능한 당국이 승인 한 계획 및 토지 사용 계획을 준수하고 토지에 대한 법률 조항에 대한 준수를 보장하기 위해 프로젝트를 이행 할 수 있습니다.

또한, 천연 자원 환경부는 환경 보호에 관한 법률 조항에 따라 서류를 완료하고 프로젝트의 환경 영향 평가 절차를 구현하고 환경 영향 평가 보고서 평가 결과의 평가 및 승인을 즉시 조직합니다. Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc는 쌀 재배 토지를 다른 목적으로 전환하기위한 목적을 다른 목적으로 전환하여 프로젝트를 구현하여 토지에 대한 법률의 규정을 준수하기위한 절차를 이행하는 데있어서 지방의 인민위원회를 지원하고 안내합니다.

EVN은 프로젝트 서류의 정보, 데이터 및 내용의 진실성과 정확성에 대한 법률 앞에서 책임을집니다. 충분한 등록 자본을 동원하고 프로젝트의 진행, 품질 및 안전에 따라 구현하여 프로젝트의 타당성을 보장합니다. 프로젝트 구현 진행에 대한 책임; 프로젝트 투자의 효과, 주 자본의 보존 및 개발 보장 및 법률 조항에 따라 프로젝트보고 체제 이행을 담당합니다. 프로젝트의 투자 및 구현 중 관련 기관의 평가 의견을 연구하고 완전히 흡수합니다 ...

Binh Dinh는 내 항구 지역에 Phu를 추가 할 것을 제안합니다.

Binh Dinh Province는 교통부로 보내진 문서에서 Phu My Port 지역의 면적은 1,442.7 헥타르의 면적을 가지고 있으며 2030 년에는 녹색 수소와 녹색 암모니아 제품에 대한 2 개의 전문 부두가있을 것이라고 150,000 톤의 용량을 가진 선박을받습니다.

투자자가 항구 인프라의 건설 및 개발에 연구하고 투자 할 수있는 조건을 창출하기 위해,이 지방의 사회 경제적 개발 요구 사항을 충족시키기 위해; 최근 Binh Dinh 지방의 인민위원회는 교통부에 총리에게 Phu My 항구 지역 계획을 2021-2030 년 동안 베트남 항구 시스템 개발을위한 마스터 플랜을 조정하고 보충하는 것을 고려할 것을 권고했다.

Phu의 관점 Long Son Iron and Steel Complex 1 단계에서 내 전문 항구 프로젝트.

동시에, Binh Dinh 지방의 인민위원회는 교통부에 Phu My 항구 지역의 계획 규모를 업데이트 할 것을 요청했다.

교통부에 제출 한 Binh Dinh 지방의 인민위원회가 언급 한 규모에 따르면, Phu My Port Area는 1,442.7 헥타르의 면적을 가지고 있으며, 농축 된 멀티 산업 산업 단지와 관련된 수송 - 항구 프로젝트의 기능과 함께 Phu My Industrial Park의 방향에 적합한 산업 유형의 매력을 증가시킵니다.

2030 년까지 Phu My Port Area에는 녹색 수소 및 녹색 암모니아 제품에 대한 2 개의 특수 부두가 있으며 150,000 톤의 용량을 가진 선박을받습니다. 1 석유 제품, LNG, 제트, 석유 화학 제품을 받기위한 특수 액체화물 부두, 100,000 톤의 용량을 가진 선박 수용; 1 70,000-100,000 톤의 용량을 가진 선박을 받기위한 특수 벌크화물 부두.

Phu My Port Area에는 일반화물, 패키지, 컨테이너, 장비 및 재료를 적재 및 언로드하기위한 5 개의 일반 부두가 있으며 30,000-100,000 톤의 용량을 가진 선박 수용 선박이 있습니다.

2030 년 이후, Phu My Port Area는 30,000-70,000 톤의 용량을 가진 선박을위한 4 개의 일반 및 재료 부두를 가질 것입니다. 길이가 120m 인 서비스 및 견인 함대 용 부두.

Binh Dinh 지방 인민위원회는 또한 2030 년까지 항구를 통과하는 상품의 양이 액체 상품 (수소, 암모니아), 재료, 장비, 패키지 및 벌크화물을 포함하여 연간 약 260 만 톤의 상품의 양을 예측합니다.

2030-2050 년 동안 항구를 통과하는 상품의 양은 액체 상품 (수소, 암모니아, LNG, 가솔린, 석유 화학 제품), 일반화물, 용기, 재료, 장비, 패키지, 벌크화물 및 특수 에너지 장비를 포함하여 약 1,660 만/년이 될 것으로 예상됩니다.

Phu My Port Project는 2024 년 9 월 23 일에 Phu My Investment Group 공동 주식 회사로부터 관심을 받고있는 것으로 알려져 있습니다.이 회사는 Binh Dinh 지방 인민위원회에 문서를 보냈습니다.

그런 다음 2024 년 10 월 9 일, 회사는 Phu My 항구의 건축 위치를 결정하기 위해 해저의 깊이를 측정하기위한 설문 조사 등록을 계속 요청했습니다.

2024 년 10 월 21 일, Binh Dinh Province의 인민위원회는 Phu My Investment Group 공동 주식 회사가 내 공동체, 내 공동체, Phu 지구의 해저 지역의 해저 깊이를 조사하고 측정 할 수 있도록 동의했습니다.

고속도로 고속도로 건설 계획 및 투자 제안 5

Hai Duong Department of Transport 부는 방금 교통부가 고속도로 5의 건설에 대한 계획 및 투자를 고려할 것을 제안했다.

Hai Duong 교통부에 따르면, 고속도로 5 개를 건설하려는 투자 계획은 기존 고속도로 5를 확장하려는 계획보다 더 많은 이점이 있습니다.

Hai Duong을 통해 국립 고속도로 5의 섹션.

구체적으로,이 옵션은 확장이 필요하지 않기 때문에 새로운 토지 자금을 준비하고 토지를 구하고 토지를 효과적이고 지능적으로 사용하지 않아도됩니다. 주요 경로에서 토지를 제거 할 필요가 없습니다 (이것은 운송 인프라 프로젝트를 구현할 때 병목 현상 중 하나이며 불만 사항이기도합니다). 특히 경로 양쪽의 산업 단지, 클러스터 및 기존 주거 지역에서 토지를 비울 필요가 없으므로 투자 비용이 크게 줄어 듭니다.

또한, National Highway 5 프로젝트는 운영 될 때 설계 속도를 보장하여 여행 시간을 크게 절약 할 수 있습니다. 트래픽 인프라의 단점, 특히 같은 수준의 교차로에서 트래픽 사고를 최소화합니다.

높은 경로에 National Highway 5의 건설은 또한 건설을 사전에 계획하고 프로젝트 구현 진행을 단축하는 데 도움이됩니다.

National Highway 5는 북부 지역의 주요 동맥으로 1998 년 이래로 Level II Plain 도로 (4-8 레인)의 규모로 운영되는 것으로 알려져 있습니다. 이 경로는 지역에 의해 경제 개발 축, 특히 교통량/일이 매우 높은 Hai Phong 항구로가는 대형 차량으로 간주되었습니다.

최근 몇 년 동안, 지역은 다수의 National Highway 5 Feeder 도로에 점차 투자했습니다. 또한 2015 년에 하노이 -Hai Phong Expressway는 트래픽에 개방되었으며, 이로 인해 National Highway 5의 교통량의 일부를 공유했습니다.

그러나 5 번 고속도로 5는 오랫동안 오버로드되어 왔습니다 (관리 유닛의 차량 수 데이터에 따르면 실제 트래픽 볼륨은 현재 90,000 대의 차량/일이며 설계 트래픽 볼륨을 6 배 초과합니다). 고속도로 5의 작동 속도는 자동차의 경우 50-60km/h이며, 이는 설계 속도의 50-60%입니다.

Hai Duong 교통부에 따르면, 경로의 교통 사고 상황은 특히 러시아워 동안 혼잡이 자주 발생하면서 매우 복잡합니다. Hai Duong 지방을 통한 섹션의 길이는 44km 길이이지만 2021 년부터 현재까지는 228 건의 사고가 있으며 18%를 차지했습니다. 13%를 차지한 85 명이 사망; 139 명이 부상하여 총 사고, 사망 및 부상의 16%를 차지했습니다.

2021-2030 기간 동안의 도로 인프라 계획 계획에 따르면, 2050 년에 비전을 가지고 있으며, 교통부에서 준비하고있다.

Hai Duong 부서의 지도자는“현재 고속도로 5의 매우 중요한 역할을 고려하여 고속도로의 확장 또는 건설에 대한 조기 계획과 투자는 하노이 -Hai Phong -Quang Ninh의 경제 개발 삼각형의 요구 사항을 충족시키고 경로에서 과부하 상황과 교통 안전을 해결하기 위해 매우 시급하고 필요합니다.

Khanh Hoa는 26 헥타르 이상의 쌀 땅을 전송하여 Dien Tho Industrial Cluster 프로젝트에 투자합니다.

10 월 31 일, Khanh Hoa 지방 인민위원회위원회는 2021-2030 년 동안 Khanh Hoa Province의 산업 클러스터를 개발하기위한 승인 된 계획에 따르면 2050 년 3 월 29 일, 2023 년 3 월 29 일, 2030 년까지 75 세의 총리의 7 월 29 일에 2050 년에 2050 년에 비전을 가진 Khanh Hoa 지방 계획에 첨부 된 계획에 따르면 발표했다.

현재 Dien Khanh 지역에 설립 된 Dien Tho 산업 클러스터 지역은 50 헥타르입니다. 그 중 VCN Investment Joint 주식 회사가 투자 한 Dien Tho Industrial Cluster (2 단계)는 30.98 헥타르의 면적을 가진 지방 인민위원회의 2023 년 8 월 30 일자 결정 번호 2053/QD-UBND에 따라 설립되었습니다.

따라서 칸 호아 지방 인민위원회위원회는 쌀 토지 사용의 목적을 Dien tho Industrial Park (2 단계)의 경계 내에서 다른 목적으로 바꾸 겠다는 제안이 필요하다고 생각합니다.

2023 년 11 월 30 일, VCN Investment Joint 주식 회사는이 프로젝트에서 쌀 재배지 지역이 26.18 헥타르 인 Dien Tho Industrial Cluster Project (2 단계)를 구현하기 위해 쌀 재배 토지를 사용하는 목적을 변경 해야하는 문서 No. 602/CV-PTDA를 발행했습니다.

칸 호아 지방의 인민위원회에 따르면, 관련 규정에 근거하여, Dien Tho 산업 클러스터 프로젝트 (2 단계)를 시행하기위한 쌀 재배의 토지 이용 목적의 승인은 총재의 결정 번호 06/2023/QD-TTG에 따라 Khanh HOA Province 총리의 권한하에있다.

동시에, 위의 프로젝트는 2023 년 3 월 30 일자 결의 번호 09/NQ-HDND에서 Khanh Hoa Province의 국가 및 공공 이익을위한 사회 경제적 개발을위한 토지 취득을 요구하는 프로젝트 목록에서 지방 인민위원회의 승인을 받았다. Dien Khanh Urban Master Plan과 2040 년까지 일관되게; Dien Khanh District의 2030 년에 대한 토지 이용 계획과 일치하며 Dien Khanh District의 2024 년 토지 이용 계획에 포함되었습니다.

그와 함께, 쌀 재배 토지 이용의 목적이 Dien tho Industrial Cluster 프로젝트를 구현하기위한 다른 목적으로 변경되는 지역은 관개 작업의 계획 위치와 겹치지 않습니다.

10 월 31 일, 지방 인민 협의회는 Khanh HOA 지방 인민위원회의 요청에 따라 Dien Tho Industrial Cluster Project (2 단계)에 투자하기 위해 26.18 헥타르의 쌀 재배 토지 사용 목적 변경을 승인했습니다.

Ho Chi Minh City는 183km의 메트로를 건설하기 위해 390 억 달러 이상의 동원 우선 순위

Ho Chi Minh City Department of Transport 부는 도시 철도에 183km의 투자를위한 자본 구조를 설명하고 도시 철도에 투자 할 때 공공 부채를 평가하기 위해 City People 's Committee에 문서 번호 14229를 발행했습니다.

교통부에 따르면 2035 년까지 호치민시에있는 183km의 도시 철도를 완료하기 위해서는 390 억 달러가 필요합니다. Ho Chi Minh City는 이러한 많은 자본을 통해 제안 된 계획에 따라 투자 할 최대 자원을 동원 할 것입니다.

투자 할 때,시는 투자하는 노선이 ODA 대출에 의해 자금을 지원받는 반면, 나머지 섹션은 ODA Capital 또는 State Budget Capital을 사용하여 지속적인 투자를 위해 고려하고 연구 할 수 있다는 원칙에 따라 자본 원을 결정하고 구조화합니다.

나머지 노선의 경우, 주 자본을 사용하여 투자에 우선 순위가 부여되며, 다른 출처에서 추가 자본을 동원하여 도시 철도 시스템을 현지화하기 위해 기술에 점차적으로 접근하여 프로젝트의 진행 상황을 구현하고 가속화하는 데 완전한 주도권을 행사합니다.

따라서 부서와 지점의 계산에 따르면 2026-2030 년에 호치민시의 도시 철도에 대한 자본 수요는 213 억 달러입니다. 그 중, 도시 예산과 역 (TOD)의 토지 경매 수입은 781 억 달러 (36.65%를 차지)입니다. 지방 정부 채권 및 기타 형태의 국내 차입은 667 억 달러 (31.3%를 차지함)입니다. 중앙 지원 (예상)은 478 억 달러 (22.44%를 차지)입니다. BT Capital은 할부로 지불됩니다.

2031-2035 기간 까지이 도시는 투자를 위해 172 억 달러의 USD가 필요하며, 그 중 TOD의 도시 예산 및 수익은 948 억 달러 (54.95%를 차지함)입니다. 중앙 지원 (예상)은 319 억 달러 (18.51%를 차지함)이며, BT Capital은 458 억 달러 (26.54%를 차지함)의 할부로 지불됩니다.

위의 자본 구조를 살펴보면, 베트남-독일 교통 연구 개발 센터의 이사 인 Vu Anh Tuan 부교수는 TOD 모델에 따라 토지 착취를 경매로부터 자본을 동원하는 솔루션, 도시 채권과 같은 채권을 발행하는 지역 정부 채권은 완전히 실현 될 수 있다고 평가했다. Tuan은 "이러한 자본 원은 도시 철도를 개발하는 데 완전히 사용될 수있다. 왜냐하면 결의 98/2023/QH15는 Ho Chi Minh City에 메커니즘 복도를 제공했기 때문에 완전히 구현 될 수 있기 때문"이라고 Tuan은 분석했다.

Tuan 씨는 TOD 개발 모델을 개발하는 것이 미래에 위성 도시를 생성하고 도시의 중앙 지역의 도시 공간과 인구 밀도를 압축하고 개인 차량, 교통 체증, 오염 등을 줄이는 데 도움이 될 때 많은 이점을 가질 것이라고 생각합니다.

토지 기금 착취 계획 및 TOD 개발과 관련하여,이 프로젝트는 시티 파티위원회와시 인민위원회의 승인을 받았으며, 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)의 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)의 메트로 라인 1과 2 스테이션 주변의 일부 토지 플롯 및 RENSORY 98/NQ-QH15의 특정 메커니즘에 따라 REN ROAD 3 교차로의 구현 계획을 발표했습니다.

Ho Chi Minh City가 지방 정부 채권에서 동원 할 계획이 2026-2030 년 기간 동안 지방 정부 채권에서 160 억 VND (VND10,000-40,000 억) VND로 도시 철도에 독점적으로 투자하여 완전히 실현 가능합니다. 부서와 지점의 계산에 따르면 2023 년 12 월 31 일 현재 도시의 미결제 대출은 26,729 억 VND입니다. 따라서, 프로젝트의 VND 160 억 1,000 억 달러 규모의 프로젝트 계획에 따라 지방 정부 채권을 빌린 경우, 2026-2030의 기간 동안 도시의 GRDP 성장 목표와 동등한 성장률을 달성하는 주 예산 매출 성장률의 예상 조건 (평균 9.5-10%/년)의 총 대출 균형은 여전히 120%를 초과하지 않는 것이 여전히 보장되지 않습니다. 결의 번호 98/2023/QH15에 규정.

따라서 2035 년까지 183km의 도시 철도를 완료하기 위해 교통부는 각 단계에 대한 세부 일정을 개발했습니다. 특히, 2025-2027 단계에서 프로젝트 준비 작업을 완료해야합니다. 2027-2028 년에는 건설을위한 보상, 지원, 정착 및 현장 핸드 오버가 완료되어야합니다. 건설은 2027 년부터 2028 년까지 시작해야합니다. 183km는 2035 년까지 완료해야합니다.

국내 채권 자본을 동원 할 수있는 타당성을 높이기 위해 교통부는 시민위원회 직접 부서와 지점이 시장 조사를 수행하고, 연구하고, 충분한 금리를 연구하고, 채권 발행 양식을 다각화 할 것을 권장합니다.

Da Nang은 Hoa Lien의 토지 허가를 위해 피크 기간을 시작합니다 - Tuy Loan Highway

Da Nang City는 2024 년 9 월 19 일자 결정 번호 1008/QD-TTG에 따르면, 도시에서 3,000km의 고속도로를 완성하기위한 "500 일과 밤의 경쟁과 밤"의 이행에 대한 계획을 발표했습니다.

이 계획은 경쟁적 분위기를 조성하고, 전체 정치 체제와 모든 계층의 힘을 강화하며, 2025년 말까지 다낭시를 통과하는 고속도로를 완공하기 위해 모든 자원을 집중한다는 취지로 발표되었습니다.

다낭 시는 두 가지 주요 콘텐츠에 중점을 둡니다.

선전과 동원 사업을 잘 펼치고, 사회 전반에 공감대를 형성하여 각계각층이 국가를 지지하고 국가와 책임을 공유하도록 하며, 화련-투이론 고속도로 구간 건설을 위한 부지 정리 작업에 적극 참여한다.

크리에이티브 노동에서 경쟁하고 투자자와 협력하여 투자자가 요구하는 일정에 따라 중요한 위치에서의 현장 허가, 기술 인프라 항목의 재배치, 정착 영역 건설 절차 완료, 사이트 정리 작업 완료 및 전체 사이트의 프로젝트에 대한 핸드 오버에 따라 작업을 완료합니다.

다낭시 계획에는 구체적인 경쟁 기준도 명시되어 있습니다. 특히 호아방 지구와 프로젝트가 통과하는 지역 주민들은 어려움과 장애물을 해결하고 토지를 정리하는 데 있어 적극적이고 창의적인 자세를 취해야 합니다.

프로젝트 지역의 사람들의 선전과 동원은 프로젝트에 동의하고 지원합니다. 현장 허가 작업에서 사람들의 합법적이고 법적 청원을 해결하기 위해 법적 규정을 창의적으로 유연하게 적용합니다.

동시에, 총리의 지시에 따라 부지 정리 작업을 단호히 이행하고, 예정된 일정에 따라 투자자에게 부지를 신속히 인계해야 합니다. 또한, 현지 책임 범위 내에서 발생하는 어려움과 장애를 신속하게 해결하여 프로젝트 진행 및 실행 계획을 준수해야 합니다.

Da Nang City는 또한 자연 자원 및 환경부에 현장 허가의 어려움과 법적 문제를 사전에 제거하고 Hoa Vang District를 적극적으로 지원하고 보상 및 허가 작업을 적극적으로 지원하며, 도시가 규정 된 시간 내에 건설 장치에 건설을 건네 주도록 보장합니다.

다낭 시는 부지 정리, 기술 인프라 이전, 투자자에게 부지 인계 등에서 뛰어난 성과를 거둔 단체 및 개인에게 공로증을 수여할 예정입니다.

Hoa Vang 지구를 통과하는 11.5km Hoa Lien -Tuy Loan Expressway 프로젝트는 2023 년 9 월에 건설을 시작했습니다. 1 단계에서 프로젝트는 4 개의 완전한 차선, 22m의 도로 너비, 14m의 도로 너비 및 80km/h의 설계 속도로 투자 될 것입니다. 완성 된 단계의 스케일은 6 차선,로드 베드 너비는 29m입니다.

호아리엔-뚜이론 고속도로 프로젝트의 총 투자액은 2조 1,000억 VND가 넘으며, 2025년 말에 완공되어 운영을 시작할 예정입니다.

출처 : https://baodautu.vn/350-Me-dong-nang-cap-sua-ho-ko-ko-ko-ko-huy-dong-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html