តើ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ប្រមូល​ថវិកា​ចំនួន ៥​លាន​ពាន់​លាន​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដោយ​របៀប​ណា?

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៥លានពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងរយៈពេល ៥ឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះ តើ​ទីក្រុង​នឹង​ប្រមូល​វា​ដោយ​របៀប​ណា?

ថ្លែង​ជាមួយ​កាសែត Giao Thong បណ្ឌិត​វិទ្យាសាស្ត្រ និង​ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាន​និយាយ​ថា ការ​កៀរគរ​ប្រាក់​ចំនួន​នេះ​មិន​ពិបាក​ពេក​ទេ​ប្រសិន​បើ​មាន​វិធីសាស្ត្រ​សមស្រប។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son។

យន្តការគ្រប់គ្រាន់គួរឱ្យទាក់ទាញនឹងមានអ្នកវិនិយោគ

- ៥លានពាន់លានដុង គឺជាចំនួនដ៏ច្រើន ហើយថវិកាពិតជាមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបាន។ តាមគំនិតរបស់អ្នក តើទីក្រុងហូជីមិញអាចកៀងគរមូលធននេះដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងដូចម្តេច?

ខ្ញុំយល់ថាទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើសុំ ហើយ រដ្ឋាភិបាល គួរតែយល់ព្រមអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងបង្កើតសាជីវកម្មវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ។

នេះគឺជាសាជីវកម្មដែលមានការចូលរួមពីរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែរដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រទេសជាច្រើន ហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។

- ប្រសិនបើគំរូនេះត្រូវបានអនុវត្ត តើវានឹងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅពេលអនុវត្តគម្រោង រដ្ឋនឹងថែរក្សានីតិវិធី និងគោលនយោបាយ ចំណែកអ្នកវិនិយោគនឹងថែរក្សាដើមទុន។ ប្រសិនបើខ្វះដើមទុន ក៏អាចចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីប្រមូលដើមទុនបានដែរ។ នេះក៏ធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពផងដែរ ពីព្រោះពួកគេមិន "ឯកោ" ឬមានហានិភ័យនៅពេលដែលគោលនយោបាយរដ្ឋជាក់លាក់មួយផ្លាស់ប្តូរ។ ព្រោះ​ពេល​នយោបាយ​ប្រែប្រួល រដ្ឋ​ក៏​ខាត​ដែរ។

ការបង្កើតក្រុមនេះមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ប្រទេសជាតិទាំងមូលផងដែរ ព្រោះប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ គំរូអាចចម្លងបាន។

ក្រុមនេះទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារដូចជា សំណង និងការបោសសំអាតតាមយន្តការទីផ្សារ និងការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគ។ នៅពេលដែលគម្រោងទទួលបានផលចំណេញ អ្នកវិនិយោគចំណេញ ហើយរដ្ឋមានដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបន្ទាប់។

ជាឧទាហរណ៍ ពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ពួកគេនឹងបង្រួបបង្រួមបច្ចេកវិទ្យានៃខ្សែទាំងអស់ឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នា មិនមានអ្វីដូចខ្សែនេះប្រើបច្ចេកវិទ្យាជប៉ុនទេ ខ្សែមួយទៀតប្រើបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសផ្សេង។ ឬពីក្រុមនេះ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានឯកទេសក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TOD ដើម្បីទាក់ទាញដើមទុន។ សាខាមួយទៀតមានឯកទេសក្នុងឧស្សាហកម្មរថភ្លើងក្រោមដី ផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ជួសជុល និងថែទាំប្រព័ន្ធមេត្រូទីក្រុងទាំងមូល...

នៅពេលដែលតំបន់ទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវចរាចរណ៍ ចំនួនអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើង រដ្ឋនឹងត្រូវកាត់បន្ថយការខាតបង់ ដូច្នេះរដ្ឋក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ។

- ដែលនិយាយថា ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនធំៗ ត្រូវតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានអារម្មណ៍ទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់?

នោះជាសិទ្ធិ។ វិនិយោគិនចូលរួមតែនៅពេលពួកគេឃើញប្រាក់ចំណេញ និងសក្តានុពលប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនអាចវិនិយោគដោយទំនុកចិត្ត ប្រសិនបើពួកគេនៅតែមិនច្បាស់លាស់អំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយ។

ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគំរូ TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

- តាមគំនិតរបស់អ្នក តើប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណាក្នុងការរួមចំណែកទាក់ទាញទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទីក្រុង?

ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាបញ្ហានាពេលអនាគត 10 ឬ 20 ឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះ។ ខណៈពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ សក្តានុពលសម្រាប់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) មានត្រឹមតែ 20% ប៉ុណ្ណោះ។ បើ​ធ្វើ​បាន​ល្អ ការ​ប្រមូល​ទុន​រាប់​លាន​ពាន់​លាន​ដុង​ក៏​មិន​ពិបាក​ដែរ​។

ប្រសិនបើគំរូ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងល្អនោះ ការប្រមូលលុយរាប់លានដុងក្នុងរដ្ឋធានីពីទីក្រុងហូជីមិញមិនពិបាកពេកទេ។ រូបថត៖ PV

- ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ដែលដំណើរការរួចហើយ តើអ្នកវាយតម្លៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៃគុណសម្បត្តិដែលខ្សែនេះនាំមកដោយរបៀបណា?

ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 1 ទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានទាក់ទាញមនុស្ស។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានទៅសង្កេតឃើញថា មានអ្នកដំណើរច្រើន ប៉ុន្តែ 80% គ្រាន់តែទៅដើម្បីបទពិសោធន៍ មិនសូវមានអ្នកទៅធ្វើការ ឬទៅធ្វើការងារនោះទេ។

ដើម្បី​ទាក់ទាញ​អ្នក​ដំណើរ តំបន់​ទីក្រុង​ត្រូវតែ​សាងសង់​តាម​ផ្លូវ​តាម​វិធីសាស្ត្រ TOD។ តំបន់ខ្លះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមដងផ្លូវ ដូចជា Ba Son, Thao Dien... ប៉ុន្តែខ្ញុំប៉ាន់ប្រមាណថា វានៅសល់តែប្រហែល 20% ប៉ុណ្ណោះ នៅមានដីទំនេរច្រើន។ នៅទីនេះមិនត្រឹមតែដីជុំវិញស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅតាមបណ្តោយច្រករបៀងនៃផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 17 ដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនោះមូលនិធិដីអាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មតាមវិធីសាស្ត្រ TOD ។

តំបន់ដីដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់អគារទាប និងតំបន់លំនៅដ្ឋានចាស់ទ្រុឌទ្រោម អាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង ការវិនិយោគលើអគារខ្ពស់ៗ ហើយតំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀតអាចត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នករស់នៅ។

រដ្ឋ​និង​អ្នក​វិនិយោគ​រួម​គ្នា​ប៉ះប៉ូវ​តាម​តម្លៃ​ទីផ្សារ អ្នក​វិនិយោគ​ចំណេញ​ទាំង​ស្រុង។ នៅក្នុងតំបន់ដូចជា Masteri Thao Dien តម្លៃផ្ទះកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គម្រោងនៅ An Phu ផ្លូវ Mai Chi Tho ទើបតែសាងសង់គ្រឹះ ប៉ុន្តែតម្លៃលក់រាប់រយលានដុងក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃរថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សហគ្រាសធំៗអាចចូលរួមទាំងស្រុងជាមួយទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញល្អ។

- សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ តើការគាំទ្ររបស់អ្នកវិនិយោគធំៗមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា? តើទីក្រុងគួរតែប្រគល់ការងារឱ្យពួកគេដោយក្លាហានទេ?

សហគ្រាសធំៗដូចជា Vingroup , Sungroup… អាចចូលរួមជាមួយទីក្រុងទាំងស្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញល្អ។ នៅពេលដែលចំនួនប្រជាជនប្រមូលផ្តុំ មានអ្នកដំណើរច្រើនប្រើរថភ្លើងក្រោមដី ថវិកានឹងកាត់បន្ថយការខាតបង់។

នៅទីនេះខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថាទីក្រុងកំពុងអនុវត្តផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ អ្វីដែលអ្នកធ្វើ ធ្វើវា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ការទាញយកគំរូ TOD យ៉ាងពេញលេញតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 គឺចាំបាច់ណាស់។

ជាពិសេសនៅពេលដែលគំរូ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ត្រូវបានអភិវឌ្ឍប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នោះការទទួលបានដើមទុននឹងមិនតូចទេ។ នៅពេលនោះ ការទាក់ទាញទុនវិនិយោគចំនួន 5 លានលានដុងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនឹងអាចធ្វើទៅបាន។

- ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានបន្ថែមរថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែបន្ថែមទៀតពីកណ្តាលទីក្រុងទៅ Can Gio និង Cu Chi ។ តើ​អ្នក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​ការ​បន្ថែម​នេះ​ទៅ​នឹង​គម្រោង​នេះ?

ទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងធំមួយ ការកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ។ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី លក្ខខណ្ឌ និងមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយចំនួនគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ ជាឧទាហរណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទីមួយសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី គឺទីក្រុងត្រូវតែមានប្រជាជនលើសពីមួយលាននាក់។

វាត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់ម៉ឺនពាន់លានដុងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្រាន់តែចំណាយប្រាក់ដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដំណើរការប្រតិបត្តិការសម្រាប់រាប់សិប ឬរាប់រយឆ្នាំក្រោយមកគឺចំណាយច្រើនណាស់។ ជាមធ្យម ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការល្អ បើទោះបីជាវាមានមនុស្សច្រើនក៏ដោយ ទីក្រុងនៅតែអាចខាតបង់រាប់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

សូមអរគុណ!

ក្នុងសន្និសីទប្រកាសផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ៤ មករា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងដំណាក់កាលធ្វើផែនការរួមមានៈ ការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ និងទី ៤ ជីម។ ដុងណៃ ២ ភូមា ២).

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៧ កំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio កំពង់ផែ Nha Rong - Khanh Hoi កំពង់ផែអ្នកដំណើរ Phu Thuan ។

ក្នុងវិស័យទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc និងតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio។ គម្រោងធំៗមួយចំនួនទៀត រួមមាន មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ និងពិព័រណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី អគារកីឡា រ៉ាច ឈីក មជ្ឈមណ្ឌលសិល្បៈពហុគោលបំណង។ល។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការទីក្រុងហូជីមិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួន ៧ ស្តីពី៖ ការចល័ត និងប្រើប្រាស់ធនធាន ការទាក់ទាញការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស; វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល; ការការពារបរិស្ថាន; ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយចីរភាពទីក្រុង និងជនបទ; ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយចីរភាពទីក្រុង និងជនបទ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm