នាល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា នៅវិមានរដ្ឋ សភា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី៨ នារសៀលថ្ងៃដដែល គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានជួបប្រជុំផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។
គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច ពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម
ធ្វើបទបង្ហាញអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលកន្លងទៅ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយបានធ្វើការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្នុងនោះ ក្នុងសន្និសីទលើកទី១០ នៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបក្សលើកទី១៣ គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានឯកភាព ហើយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំពេញឯកសារ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីកៀរគរធនធាន និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។
ទាក់ទងនឹងបរិបទនៃគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោងបានវាយតម្លៃបរិបទក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿន ផែនការកេងប្រវ័ញ្ចសេដ្ឋកិច្ច 1 G 0 នៃបរិបទនៃការវិនិយោគ និងធនធានក្នុងការវិនិយោគទាប។ 147 ពាន់លាន USD នៅពេលនោះ E&P របស់គម្រោងគឺប្រហែល 55.8 ពាន់លានដុល្លារ ស្មើនឹង 38% នៃ GDP) និងបំណុលសាធារណៈខ្ពស់ (56.6% នៃ GDP)។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ជិត 3 ដង។ បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាបប្រហែល 37% នៃ GDP; គេរំពឹងថា នៅពេលការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងឈានដល់ 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគនឹងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា គោលដៅនៃគម្រោងគឺកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20; ប្រវែងនៃខ្សែនេះគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មី រង្វាស់ 1,435 ម.ម អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស; ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។
ផ្លូវដែកដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវដែក រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលចែកចាយ រថភ្លើងដឹកទំនិញដោយប្រើថាមពលកណ្តាល; ព័ត៌មានសញ្ញាស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលប្រើបច្ចុប្បន្នក្នុងប្រទេសដែលដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងពិភពលោក។ ស្នើជ្រើសរើសស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាល្បឿននៃការរចនារថភ្លើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបបឋមរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រមាណ ១២០.៨៣៦ នាក់។ ទីភ្នាក់ងារដែលដាក់សំណើសម្រាប់ទម្រង់វិនិយោគគម្រោងគឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ ការបែងចែកគម្រោងទៅជាធាតុផ្សំត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលអនុម័តគម្រោងវិនិយោគ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 1,713,548 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។
វាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវនូវការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុជាក់ស្តែងរបស់គម្រោង
ពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា ទាក់ទងនឹងការជួបប្រជុំលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ជាតិ និងឯកសារគម្រោង គម្រោងមានលក្ខណៈសមស្របនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ ហើយជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ឯកសារគម្រោងដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ មានមតិស្នើសុំបន្ថែមឯកសារដែលស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើទៅគោលបំណងផ្សេង។ ទាក់ទងនឹងភាពចាំបាច់នៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ មូលដ្ឋានច្បាប់ និងហេតុផលដែលមានចែងក្នុង អនុសញ្ញាលេខ 685/TTr-CP ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់ពីផែនការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; តភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ...
ទាក់ទិននឹងប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា បើប្រៀបធៀបនឹងដើមទុនវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមសរុបពីថវិការដ្ឋ គម្រោង E-commerce បឋមមានលើសពី (១១៤%) ទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបពីថវិការដ្ឋសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ (អតិបរមាគឺ ១.៥០០.០០០ រាប់បញ្ចូលទាំងទុនបម្រុង និងទុនបម្រុង)។ 59.7% នៃទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបពីថវិការដ្ឋសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030 ធនធានវិនិយោគសាធារណៈត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគបន្តក្នុងគម្រោង និងកម្មវិធីសំខាន់ៗ។ ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនដ៏ធំសម្រាប់គម្រោងដូចខាងលើ ដើម្បីធានាបាននូវដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនក្នុងការប្រមូលធនធាន បង្កើនចំណូលថវិការដ្ឋ កាត់បន្ថយការចំណាយជាប្រចាំ (រួមទាំងការងារការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) ហើយអាចនឹងត្រូវទទួលយកការកើនឡើងនូវឱនភាពថវិការដ្ឋក្នុងឆ្នាំខ្លះ (នេះនាំឱ្យមានហានិភ័យក្នុងតម្រូវការខ្ចីប្រាក់ សមត្ថភាពប្រមូលប្រាក់ និងការសងបំណុលនាពេលអនាគត) ។ ដូច្នេះត្រូវសិក្សានិងពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
បញ្ចប់ខ្លឹមសារនេះ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាគម្រោងខ្នាតធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រទេសយើង ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ការអនុវត្ត ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ នេះក៏ជាគម្រោងដែលជះឥទ្ធិពលលើទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ហិរញ្ញវត្ថុថវិកា និងបំណុលសាធារណៈក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមិនមានបច្ចេកវិទ្យា មិនមានធនធានមនុស្ស និងមិនសកម្មក្នុងប្រភពទុន។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពថវិកាបច្ចុប្បន្ន ទុនវិនិយោគគម្រោងពឹងផ្អែកជាចម្បងលើដើមទុនដែលបានខ្ចី ដូច្នេះ អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងមតិវាយតម្លៃដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង ដោយក្នុងនោះគេកត់សម្គាល់ដើម្បីបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគសរុប និងផែនការរចនាបឋម ដើម្បីធានាបាននូវការសន្សំ និងប្រសិទ្ធភាព។ ការបន្ថែមការពន្យល់អំពីផែនការប្រៀបធៀប ដើម្បីបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសផ្លូវគម្រោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ការវាយតម្លៃបន្ថែមលើផ្ទៃដីដាំស្រូវ ផ្ទៃដីព្រៃដែលត្រូវបំប្លែង ដំណោះស្រាយធានាសូចនាករលើផ្ទៃដីដាំដុះស្រូវ សមាមាត្រគម្របព្រៃឈើដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រេច។ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់គម្រោងលើបរិស្ថាន។ សិក្សាបន្ថែមអំពីការរៀបចំចំនួនស្ថានីយ៍។
ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលដល់វឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោង ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ ខិតខំធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០៣៥។ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើការទិញដី សំណង ការគាំទ្រការតាំងលំនៅថ្មី ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ការជួបប្រជុំបច្ចេកវិជ្ជា ធនធានមនុស្ស សម្ភារៈ និងតម្រូវការអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការអនុវត្ត និងការធ្វើអាជីវកម្មគម្រោង។
ទាក់ទងនឹងប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងគឺមានទំហំធំជាពិសេស រួមទាំងថ្លៃដើមសាងសង់ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត ដោយពិចារណាលើលក្ខខណ្ឌដែលប្រទេសកំពុងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាន់ និងចាំបាច់ជាច្រើនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងថាមពល ដើម្បីមានដំណោះស្រាយក្នុងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ជាពិសេសការជៀសវាងហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការមិនដំណើរការ ឬដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដោយសារខ្វះដើមទុន ហានិភ័យនៃអតុល្យភាពថវិកាក្នុងរយៈពេលមធ្យម ការទូទាត់សងបំណុលលើសតម្រូវការសម្រាប់បរទេស។ ប៉ះពាល់ដល់គំនិតផ្តួចផ្តើមហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិការបស់ប្រទេស។
អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានឯកភាពថា គួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ និងពិសេសដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងបង្កើនការបញ្ចុះបញ្ចូល រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយទាំង 19 ជាមួយនឹងការពន្យល់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់វាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបញ្ចូលតែក្នុងគោលនយោបាយដំណោះស្រាយដែលចាំបាច់ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ធានានូវយន្តការសម្រាប់ចាត់តាំង និងសម្របសម្រួលការគ្រប់គ្រងថាមពលក្នុងចំណោមភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព និងយន្តការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យការខ្ជះខ្ជាយ និងជៀសវាងការបាត់បង់។ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើគោលនយោបាយ ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើថា មិនគួរមានវិសោធនកម្ម ឬការវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃផលប៉ះពាល់នៅពេលចេញវេជ្ជបញ្ជានោះទេ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យពិនិត្យ និងបំពេញបែបបទ និងបទដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនានា ធានាបាននូវស្ថិរភាព និងឯកភាពក្នុងការអនុវត្ត។ គណនា និងពន្យល់បន្ថែមអំពីការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជា និងបច្ចេកវិជ្ជា ធានាបាននូវភាពស្ទាត់ជំនាញនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ភាពស្ទាត់ជំនាញនៃវត្ថុធាតុដើម។ ធានាលក្ខខណ្ឌក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងដំណើរការនៃការដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ ព្រមទាំងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ បញ្ជាក់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនា និងការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់គម្រោង។ ពិនិត្យ និងពន្យល់បន្ថែមអំពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ សិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវយោបល់របស់ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃ ដើម្បីបំពេញឯកសារគម្រោង និងសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយស្តីពីការអនុលោមតាមផែនការ និងផែនការពាក់ព័ន្ធ។
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-tai-ky-hop-thu-8.html
Kommentar (0)