ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍

ការ​សម្រេច​បាន​នូវ​គំនិត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​១​តភ្ជាប់​៣​ខេត្ត​ក្រុង

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនសំណើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍ស្តីពីការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១) ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋាននៃកិច្ចប្រជុំរវាងថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋានកាលពីខែឧសភា។

ដេប៉ូ Long Binh - Ben Thanh - Suoi Tien ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី

យោងតាមរបាយការណ៍ផែនការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅ Binh Duong និង Dong Nai ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុប 53.3 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ កំណាត់ទី១ ចាប់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) មានប្រវែង ១,៨គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីក្រោយស្ថានីយ៍ឡានក្រុង Suoi Tien ឡើងចំណោតតាមបណ្តោយផ្លូវខាងស្តាំនៃ ទីក្រុងហាណូយ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S0 ដែលរំពឹងថាមានទីតាំងនៅមុនពេល Tan Van Interchange ។ ស្ថានីយ៍ S0 គឺជាស្ថានីយ៍តភ្ជាប់រវាងផ្លូវទាំងពីរទៅកាន់ Binh Duong និង Dong Nai ។ ផ្នែកទី 2 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Binh Duong មានប្រវែង 31.35 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ S0 ឡើងភ្នំ ឆ្លងកាត់ផ្លូវខេត្ត 742 និងផ្លូវរថភ្លើង Trang Bom - Hoa Hung បន្ទាប់មកឡើងចំណោតនៅខាងស្តាំ ចែករំលែកច្រករបៀងដូចគ្នាជាមួយ Trang Bom - Hoa Hung Railway ហើយបន្ទាប់មកចែករំលែកច្រករបៀងដូចគ្នានៅខាងឆ្វេងជាមួយ Saigon - Loc Ninh Railway ។ ផ្លូវនេះបន្តកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Chuan ហើយទៅខាងឆ្វេងតាមផ្លូវ My Phuoc - Tan Van បន្ទាប់មកបត់រវាងផ្លូវ DX01 និងផ្លូវ Hung Vuong ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង Thu Dau Mot ទៅកាន់ដេប៉ូក្នុងវួដ Phu Chanh (ទីក្រុង Tan Uyen)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកទី 3 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Dong Nai នឹងមានប្រវែង 20.1 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីស្ថានីយ៍ S0 ផ្លូវនឹងរត់លើបន្ទះបៃតងតាមមហាវិថីហាណូយ រហូតដល់មុខផ្លូវប្រសព្វអមតា បន្ទាប់មកចូលកណ្តាលផ្លូវជាតិលេខ១។ ដល់តំបន់ឧទ្យានជាតិ 30-4 ផ្លូវបត់ស្តាំ រត់លើដីខ្ពស់តាមផ្លូវជាតិលេខ 1 រហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវ Thai Hoa (វិហារ Thai Hoa) បត់ឆ្វេងចូលតំបន់ដេប៉ូក្នុងឃុំ Ho Nai 3។

ទន្ទឹមនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវ អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយចំនួន ២៥ និងដេប៉ូចំនួន ២ នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅកាន់ខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai ។

ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជារថភ្លើងក្រោមដីអាចតភ្ជាប់បាន ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទាំងនេះនឹងធូរស្រាលយ៉ាងខ្លាំង។ ចរាចរណ៍រលូនមានន័យថាជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ទាំងមូល។

លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលតំបន់នានាបានសិក្សា និងស្នើគំនិតពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១។ ជិត១០ឆ្នាំមុន ដុងណៃ គឺជាតំបន់ដំបូងបំផុតដែលស្នើឱ្យពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំផែនការ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជាក់ថា ខេត្តនេះស្ថិតនៅជាប់នឹងច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានចំនួនមនុស្ស និងយានយន្តធ្វើដំណើរយ៉ាងច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត មានសួនឧស្សាហកម្មជិត 30 (IPs) នៅក្នុងខេត្ត ដែលទាក់ទាញប្រជាជនយ៉ាងច្រើនធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 របស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងរណបក្នុងតំបន់ដូចជា Thu Dau Mot (Binh Duong) Bien Hoa (Dong Nai)... ម៉្យាងវិញទៀត Dong Nai មានមូលនិធិដីរួចហើយសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់ Bien Hoa 2 IP ដូច្នេះបរិមាណនៃការបោសសំអាតដីមិនច្រើនទេ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃខេត្ត Dong Nai ក៏បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការ និងស្នើសុំខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍សួនឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1 ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ ពីទីនោះ វានឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលអាកាសយានដ្ឋាន Thu Thiem - Long Thanh ដែលធានាបាននូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែករវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្មលើផ្លូវ My Phuoc - Tan Van នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាចរាចរទំនិញប្រមាណ ៣០% កាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Ba Ria - Vung Tau ហើយនៅពេលអនាគត កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Na)។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទៅ My Phuoc - Tan Van ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានកម្រិតទាប កាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារទីតាំងរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់រវាងទីក្រុងទាំងបីគឺទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Bien Hoa និងទីក្រុង Binh Duong ថ្មី។

សន្ទុះថ្មីសម្រាប់ quadrangle សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ 15 ឆ្នាំនៃនគរូបនីយកម្មបានតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងជាមួយគ្នាបន្តិចម្តងៗ លែងដាច់ពីគ្នាដោយព្រំដែនរដ្ឋបាល ដូច្នេះហើយ រថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវពង្រីកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Dong Nai, Binh Duong, Long An... បង្កើតការតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ រថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដោយតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Binh Trieu និង Di An... មជ្ឈមណ្ឌល មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្ថានីយស្ថានីយ Tan Kien នៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ... បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យា ខ្សែបន្ទាត់ទី 1 គឺគ្មានការងារអ្វីទាំងអស់។ មិនស្មុគស្មាញដូចនៅក្រោមដីទេ។ បច្ចេកវិទ្យានេះអាចត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងដែលបានដាក់ពង្រាយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងអង្គការរថភ្លើង ការតភ្ជាប់អន្តរ...

ក្រាហ្វិក៖ ប៉ោ ង្វៀន

"ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់គឺជាកត្តាចាំបាច់។ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នគម្រោងនេះគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលតំរង់ទិសប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការនៅឡើយ។ នៅពេលនេះ ផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងផែនការផ្លូវដែក នឹងបន្ថែមផែនការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីកទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ក្នុងតំបន់នោះនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ការធ្វើផែនការទូទៅ” មេដឹកនាំ MAUR បានបន្ថែម។

លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា គម្រោងពង្រីក Metro Line 1 ទៅ Dong Nai និង Binh Duong មានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់ចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទាំងមូលផងដែរ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញតែមួយ ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នឹងជួយទីក្រុងកំណត់គោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ៥០-៦០% នៃតំបន់ទីក្រុងច្នៃប្រឌិតភាគខាងកើតនៅឆ្នាំ ២០៤០។ ម៉្យាងវិញទៀត ជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ រួមទាំងតំបន់ចំនួន ៤៖ ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ ប៊ិញឌឿង ភាគខាងត្បូង និងបារីយ៉ា។ តំបន់ដែលជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ថាមវន្តជាតិទាំង៤។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទោះបីជាតំបន់ទាំងនេះមានអត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងចំណោមប្រទេសកំពូលក្នុងប្រទេសក៏ដោយ ក៏វិស័យសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីអាគ្នេយ៍មិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនឱ្យបានពេញលេញនៅឡើយ។ មូលហេតុចម្បងមួយគឺថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់ ក៏ដូចជាបង្គោលនៃជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនេះនៅតែខ្សោយ និងខ្វះខាតការធ្វើសមកាលកម្ម។

ជាពិសេស ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់សម្រាប់ទំនិញនៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តគឺខ្សោយពេក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង Binh Duong ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ភាគច្រើនតាមផ្លូវជាតិលេខ 13។ ដោយមានសួនឧស្សាហកម្មជាង 13 បរិមាណទំនិញនាំចូល និងនាំចេញមានចំនួន "ធំ" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ ផ្លូវពីទីក្រុង Bien Hoa ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកស្ពាន Saigon គឺកម្រមានច្បាស់ណាស់។ ផ្លូវជាតិភាគច្រើន តំបន់ច្រកចេញចូលដូចជា ផ្លូវហាយវេលេខ១៣ ផ្លូវលេខ៥១ ផ្លូវដូចជា My Phuoc - Tan Van សូម្បីតែទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway... តែងតែមានការកកស្ទះ។ កត្តានេះបណ្តាលឱ្យតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យការនាំចេញមិនមានការប្រកួតប្រជែង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូល។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Binh Duong និង Dong Nai នឹងបង្កើតជំហានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងធំក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ 2021 ក៏បានលើកឡើងអំពីខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ផងដែរ។ តាមនោះ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ត្រូវមានផ្លូវចំនួន ៨ រួមមាន៖ Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, ទីក្រុងហូជីមិញ - Tay Ninh និងផ្លូវរថភ្លើងឧទ្ទិសតភ្ជាប់កំពង់ផែ Hiep Phuoc។ ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅកាន់ Dong Nai និង Binh Duong នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ដោយរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព។

"ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានបរិមាណច្រើនដូចជារថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតភ្ជាប់ ផ្លូវខាងលើនឹងធូរស្រាលពីសម្ពាធការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចរាចរណ៍រលូនមានន័យថាជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ទាំងមូល។ ជាពិសេសតម្លៃអចលនទ្រព្យនៅតាមដងផ្លូវ និងតំបន់នៅជិតស្ថានីយនឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើរៀបចំផែនការត្រឹមត្រូវ វានឹងនាំមកនូវតម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់តំបន់ទាំងបួន។

តើអ្វីនឹងទៅជាប្រភពដើមទុន?

ការគណនារបស់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បង្ហាញថា ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី១ នៃទីក្រុងហូជីមិញ តភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៣ មានចំនួន ៨៦.០០០ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងនោះទីក្រុងហូជីមិញនឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ១ ខេត្ត Binh Duong នឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ២ ហើយខេត្ត Dong Nai នឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ៣ ។ ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការគឺនៅឆ្នាំ 2028 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវរៀបចំមូលដ្ឋានប្រហែល 25 ពាន់លានដុល្លារ (ទិន្នន័យត្រូវបានគណនាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន)។ ប្រសិនបើវាពឹងផ្អែកតែលើថវិកាបច្ចុប្បន្ន ឬដើមទុន ODA វាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុពីប្រភពចំនួន 5៖ ថវិការដ្ឋដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង; រៀបចំការដេញថ្លៃដីតាមគំរូ TOD; ការខ្ចីប្រាក់ក្នុងស្រុក; ការខ្ចីប្រាក់បរទេស និងការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ។

ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដល់ My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) នឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅចំនុចប្រសព្វដ៏សំខាន់នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ខេត្តនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដូចជា Binh Duong និង Dong Nai កំពុងធ្វើសកម្មភាពដេញថ្លៃដីតាមបណ្តោយផ្លូវ និងរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅទីក្រុង Dong Nai មូលដ្ឋានបានគ្រោងនឹងយកដីចំនួន 21 ឡើងវិញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួន 9 សម្រាប់ដាក់ដេញថ្លៃ ដោយរំពឹងថានឹងប្រមូលបាន 42,843 ពាន់លានដុង។ តាម​គម្រោង Dong Nai នឹង​ប្រើប្រាស់​ដី​ដែល​បាន​លក់​ដេញ​ថ្លៃ​ដើម្បី​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ Binh Duong ក៏មានគម្រោងដាក់ដេញថ្លៃដីចំនួន 36 ដែលមានផ្ទៃដី 17,925 ហិកតា តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងទី 4 (HCMC) ផ្លូវល្បឿនលឿន HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh ... ដើម្បីប្រមូលទុនសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ដោយវិភាគបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុឱ្យកាន់តែលម្អិត សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់បានចង្អុលបង្ហាញការពិត៖ ប្រទេសភាគច្រើនក្នុងពិភពលោកដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនិយាយអំពីគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងវិភាគគម្រោងវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ និង PPP នៃទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 10 នៅលើពិភពលោក (រួមទាំងទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល សៀងហៃ តៃប៉ិ ទីក្រុងហូជីមិញ ម៉ានីល បាងកក គូឡាឡាំពួ ហ្សាកាតា ញូវដេលី) ដែលធ្វើឡើងដោយលោក Tuan និងវិទ្យាស្ថានជប៉ុនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានទូទៅ៖ អត្រាជោគជ័យនៃគម្រោង PP ទាបណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការតំរង់ទិសនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD គឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែគ្មានផែនការទេ។ សូម្បីតែខ្សែទី 1 ដែលហៀបនឹងឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់ ក៏មិនទាន់បានអនុវត្ត TOD ដែរ។ គំរូនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើននៅពេលអនុវត្តការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់តំបន់នានា។

ដូច្នេះហើយ លោក Tuan បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការតម្រង់ទិសនៃការបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលដើម្បីទាក់ទាញប្រាក់ប្រមាណពី ២០ ទៅ ២៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តាំងពីដើមមក ទីក្រុងហូជីមិញអាចដាក់ពង្រាយបណ្តាញ ខណៈកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងបរាជ័យ។ លើសពីនេះ មានប្រភពហិរញ្ញវត្ថុមួយដែលមិនត្រូវបានគេលើកឡើងនោះគឺការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់។ ការគិតថ្លៃសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនចូលទីក្រុងខាងក្នុង ឬថ្លៃឈប់ និងចតលើផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវ យោងតាមការគណនា ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីកាត់ចេញរាល់ការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2025 គឺប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 2030 គឺ 4.4 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ។ “ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់នេះត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ នោះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ឈ្លាសវៃដែលត្រូវការការសិក្សាបន្ថែម។ ដំណោះស្រាយលេខ 98 បានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវច្រករបៀងយន្តការដែលអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុង” ។

Metro "ក្តីស្រមៃ" ត្រូវការការទម្លាយ យន្តការដ៏ប្រសើរ

ធ្វើជាអធិបតីកិច្ចប្រជុំលើកទី៣ រវាងក្រុមប្រឹក្សាផ្តល់យោបល់សម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ និងក្រុមប្រឹក្សាអ្នកជំនាញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី ៤៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១៥-១៦ និង ១៧ គ.ម. ឥឡូវ​នេះ​វា​គ្រាន់​តែ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​, គឺ​យឺត​ពេក​, "មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​" ។ ប្រសិនបើការអនុវត្តនៅតែបន្តតាមរបៀបចាស់ វានឹងចំណាយពេលប្រហែល 50-70 ឆ្នាំ ឬសូម្បីតែ 100 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ 200 គីឡូម៉ែត្រដែលនៅសល់។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49 នៃការិយាល័យនយោបាយ តម្រូវឱ្យទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2035 មានន័យថា នៅសល់តែ 12 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ​ត្រូវតែ​មាន​វិធី​បំបែក​ថ្មី​ដែល​ខុស​គ្នា​ទាំងស្រុង​ពី​គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី១។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm