នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីពិចារណាលើគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំនួន ១១ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ ពីង៉ាធូសូ - កាវ យ៉ាយ រួមទាំងការពង្រីកផ្លូវ Lang បច្ចុប្បន្នផងដែរ។

តាមនោះ គំនិតដំបូងគឺគម្រោងជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវក្រវ៉ាត់កកំពស់ ២ ពី Nga Tu So - Cau Giay ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ២១.០០០ ពាន់លានដុង (ផ្នែកខាងក្រោមតិចជាង ១៧.០០០ ពាន់លានដុង ចំណែកផ្នែកលើកកំពស់ជិត ៣.៩០០ ពាន់លានដុង)។ នៅពេលដែលការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវ Lang នឹងមានទទឹង 53.5 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនឹងក្លាយជាអ័ក្សទីក្រុងដ៏សំខាន់។

w duong lang 26 3859.jpeg
ផ្លូវ Lang តែងតែមានចរាចរណ៍ច្រើន។ រូបភាព៖ ថាច់ ថៅ

ភ្លាមៗនោះ ព័ត៌មានខាងលើបានធ្វើឲ្យអ្នកជំនាញចរាចរណ៍ជាច្រើនសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោង «ទំនើប»។ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនបាននិយាយថា ផ្លូវឡាងបានក្លាយជាផ្លូវក្នុងទីក្រុងយូរមកហើយ មិនមែនជាផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ទេ។ ការពង្រីកផ្លូវក្នុងទីក្រុងមិនមែនជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនោះទេ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែរក្សាអត្រាកំណើននៃយានជំនិះ។

ជាងនេះទៅទៀត គម្រោងពង្រីកផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុងបានធ្វើឱ្យទីក្រុងហាណូយកាន់តែលំបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងគឺខ្ពស់ពេក។

ចែករំលែកជាមួយ VietNamNet អំពីបញ្ហានេះ លោក Phan Hoang Phuong ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងជនបទ វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បានមានប្រសាសន៍ថា ការពង្រីកផ្លូវ Lang នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 គឺស្របតាមផែនការទាំងស្រុង។

“នេះគឺជាឧបសគ្គចុងក្រោយមួយនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2។ ហាណូយបានពង្រីកផ្នែកភាគច្រើននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 តាមផែនការ ដូច្នេះការបន្តពង្រីកផ្នែកដែលនៅសេសសល់តាមផែនការ (រួមទាំងផ្លូវ Lang) នឹងធានាបាននូវការវិនិយោគសមកាលកម្មលើការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេច 519/QrovD-TTg ហាណូយ។ លោក ភឿង បានជម្រាបជូនថា ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

លោក ភឿង បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលគឺចាំបាច់ ព្រោះប្រសិនបើគ្មានការវិនិយោគលើការពង្រីកទេ ធនធានដែលបានចំណាយលើផ្នែកមុនៗនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាព ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយតម្លៃផ្លូវទាំងមូលទៀតផង។

លោក ភឿង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ខណៈពេលដែលតម្រូវការចរាចរណ៍ផ្លូវក្រវាត់មួយមានច្រើន បើគ្មានការវិនិយោគលើការពង្រីក ការស្ទះនៅតែមាន។ ជាការពិត ការវិនិយោគលើការពង្រីកមិនមែនជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ក្នុងការកំណត់ការកកស្ទះនោះទេ។

ដើម្បីបញ្ជាក់ពីសំណើនេះ លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ ដែលគ្រោងទុកនេះ មានប្រវែង ៣៩ គីឡូម៉ែត្រ ហើយបច្ចុប្បន្ន ៦,១ គីឡូម៉ែត្រ មិនទាន់ត្រូវបានជួសជុល ឬពង្រីកទៅតាមផែនការទេ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្នែក Nga Tu So - Cau Giay (ស្របនឹងផ្លូវ Lang បច្ចុប្បន្ន) និងផ្នែកដែលមានចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។

ដូច្នេះ​ការ​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​បញ្ចប់​ការ​វិនិយោគ​បិទ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ ៣៩ តាម​គម្រោង​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់។

លោក ថាញ់ បានជូនដំណឹងថា ប្រសិនបើផ្លូវ Beltway 2 ទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការនោះ វានឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោះស្រាយផ្លូវប្រសព្វលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវ Beltway 3 បច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ថាញ់ ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាការសិក្សាបឋម ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងជាង ២១.០០០ ពាន់លានដុង គ្រាន់តែជាតួលេខប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះ។ ផែនការដែលទើបតែបានរាយការណ៍មិនមែនជាផែនការដែលពិតជានឹងត្រូវបានជ្រើសរើស។ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីប្រសិទ្ធភាព លទ្ធភាព និងមានការវាយតម្លៃយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងទូលំទូលាយនៃផលប៉ះពាល់សង្គម។