នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តក្អក អាឡឺម៉ង់កើតជំងឺផ្តាសាយ

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ "នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តក្អក អាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តាសាយ" ហាក់ដូចជាពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលជាមោទនភាពនៃ សេដ្ឋកិច្ច ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប។

ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Golf VIII និង Tiguan របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅទីក្រុង Wolfsburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ (ប្រភព៖ Reuters)

ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់ធ្លាប់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ ទូទាំងពិភពលោក សម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងគុណភាពខ្ពស់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឧស្សាហកម្មនេះបានរីកចម្រើន ដែលជំរុញឱ្យមានសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​ជំនោរ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ ហើយ​អ្វី​ៗ​ក៏​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានបញ្ហា

ឧទាហរណ៍ចុងក្រោយបំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ ដែលក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ខ្លួនមិនអាចបដិសេធការបិទរោងចក្រដោយបង្ខំនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃផែនការ "រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់" របស់ខ្លួន។

សារព័ត៌មាន Automotive បានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងពិចារណាបិទរោងចក្រផលិតរថយន្ត និងរោងចក្រផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

វិធានការផ្សេងទៀតដើម្បី "ការពារអនាគត" របស់ក្រុមហ៊ុនក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការព្យាយាមបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងការពារការងារជាមួយសហជីពការងារដែលមានតាំងពីឆ្នាំ 1994 ។

Volkswagen មិន​ដែល​បិទ​រោងចក្រ​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​បាន​បិទ​រោងចក្រ​នៅ​កន្លែង​ណា​ក្នុង​ពិភពលោក​ដែរ​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៨៨ មក។

Volkswagen គឺជាម៉ាករថយន្តមួយក្នុងចំណោមម៉ាករថយន្តដែលប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានមោទនភាព។ នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយប្រាក់ចំណូល។

នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនក៏បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងបញ្ជី Fortune Global 500 បន្ទាប់ពីបង្កើតប្រាក់ចំណូលបាន 348 ពាន់លានដុល្លារ និងលក់រថយន្តបាន 9.24 លានគ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនបានតស៊ូជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញទាប និងការធ្លាក់ចុះនៃអារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានចាប់ផ្តើមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយការចំណាយចំនួន 10 ពាន់លានអឺរ៉ូកាលពីចុងឆ្នាំមុន ហើយកំពុងបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សារធំបំផុតរបស់ខ្លួន។

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការចែកចាយរថយន្តដល់អតិថិជននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះ 7% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមនេះបានធ្លាក់ចុះ 11.4% មកនៅត្រឹម 10.1 ពាន់លានអឺរ៉ូ។

កាលពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក៏បានព្រមានថា ខ្លួនប្រហែលជាត្រូវបិទរោងចក្រផលិតរថយន្ត Audi របស់ខ្លួននៅទីក្រុង Brussels រដ្ឋធានីនៃប្រទេសបែលហ្សិក ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាកយីហោប្រណីតនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់

លោកបណ្ឌិត Andreas Ries ប្រធានផ្នែកយានយន្តសកលនៅ KPMG ដែលជាក្រុមហ៊ុនសវនកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកបានមានប្រសាសន៍ថា "សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ - ដែលជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារបច្ចេកវិទ្យាគ្មានគូប្រៀបអស់រយៈពេលជិត 140 ឆ្នាំ ហើយមានការព្រួយបារម្ភតិចតួចអំពីការលក់ ឬការប្រកួតប្រជែង - នេះគឺជាស្ថានភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក" ។

លោក​បាន​បន្ថែម​ថា បច្ចុប្បន្ន​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​កំពុង​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដ៏​ធំ​បំផុត​មិន​ធ្លាប់​មាន។

Volkswagen មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលមានបញ្ហានោះទេ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុត ផ្នែករថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes បានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែករថយន្តរបស់ BMW បាននិយាយថា ប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនសម្រាប់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 នឹងទាបជាងការរំពឹងទុក។ Porsche ក៏បានកាត់បន្ថយទស្សនវិស័យឆ្នាំ 2024 របស់ខ្លួនផងដែរ ដោយលើកឡើងពីកង្វះខាតនៃលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមពិសេស។

បញ្ហានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏អាចមានឥទ្ធិពលជះឥទ្ធិពលដល់សេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់កាន់តែទូលំទូលាយផងដែរ ដែលកំពុងតែឈានទៅរកវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនក្នុងឆ្នាំនេះ និងចុងក្រោយនេះ។

នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានធ្លាក់ចុះ 0.1% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងត្រីមាសមុន។

វេជ្ជបណ្ឌិត Ries បាននិយាយថា "សេចក្តីថ្លែងការណ៍ "នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តក្អក អាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តាសាយ" ពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។

លោកបានពន្យល់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តមិនត្រឹមតែបង្កើតឡើងពីក្រុមហ៊ុនធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសហគ្រាសធុនតូច មធ្យម និងមីក្រូរាប់ពាន់នៅទូទាំងប្រទេសផងដែរ។ វាជាឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់ លោក Robert Habeck ក៏បានទទួលស្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជា "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់" ។

លោក Robert Habeck ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ធំក្នុងការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី និងរក្សាដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ត្រូវតែរក្សាការប្រកួតប្រជែងនេះ" - នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់។

បញ្ហានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏អាចជះឥទ្ធិពលដល់សេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់កាន់តែទូលំទូលាយផងដែរ ដែលឈានដល់ដំណាក់កាលនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំនេះ និងចុងក្រោយ។ (ប្រភព៖ Allianz-trade)

បញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

មានកត្តាជាច្រើននៅពីក្រោយស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ហើយស្ថានភាពនេះកំពុងដាក់សម្ពាធលើទីផ្សារ អ្នកជំនាញ និងអង្គការឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា។

អ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ (VDA) បានប្រាប់ CNBC ថា "យើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន" ។ "ផលវិបាកនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ភាពតានតឹង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ... គឺជាបញ្ហាដែលយើងកំពុងប្រឈមមុខ" ។

ប្រធានបទចំនួនពីរដែលបានកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការជជែកវែកញែកជុំវិញឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះគឺប្រទេសចិន និងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Horst Schneider ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវរថយន្តអឺរ៉ុបនៅធនាគារ Bank of America បានកត់សម្គាល់ថា "យើងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏ច្របូកច្របល់ ដែលវិស័យរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងដំណើរការអាក្រក់ជាងការរំពឹងទុក"។

លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា តម្រូវ​ការ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​កម្រិត​ទាប​ជាង​ការ​រំពឹង​ទុក ហើយ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​បាន​កើន​ឡើង។

“ទីផ្សាររថយន្តរបស់ចិនកំពុងស្ទុះងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់មិនទាន់មានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់ពីការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅឡើយទេ ខណៈដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងបានដណ្តើមចំណែកទីផ្សារ។

លោក Horst Schneider បាននិយាយថា "វាក៏ជាបញ្ហានៃតម្លៃផងដែរ។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់មានតម្លៃថ្លៃពេក ខណៈពេលដែលផលិតផលរបស់ចិនមានភាពល្អប្រសើរក្នុងទិដ្ឋភាពមួយចំនួន និងមានតម្លៃសមរម្យជាង" ។

លោក Oliver Blume នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បាននិយាយថា "ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងធ្ងន់ធ្ងរ" ។ "ដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីកំពុងចូលទៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដោយសារទីតាំងផលិតកម្មកំពុងធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពតានតឹងលើពាណិជ្ជកម្ម និងពន្ធនាំចូលរវាងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) និងប្រទេសចិន ក៏កំពុងដាក់សម្ពាធលើទីផ្សារផងដែរ។

លោក Schneider បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អាឡឺម៉ង់ ងាយរងគ្រោះនឹងជម្លោះនយោបាយ។ កាលពីមុន ប្រាក់ចំណូលពី 40 ទៅ 50 ភាគរយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះទីផ្សារនោះកំពុងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក៏ខ្ពស់ជាងដែរ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញមិនខ្ពស់ដូចរថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះទេ។

VDA ក៏​បាន​និយាយ​ថា ការ​បញ្ចប់​កម្មវិធី​ឧបត្ថម្ភធន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ក៏​បាន​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​ទីផ្សារ​ដែរ។

ពន្លឺនៃក្តីសង្ឃឹម

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្តីសង្ឃឹមដ៏ភ្លឺស្វាងមួយចំនួនបានផុសឡើងចំពេលមានឧបសគ្គ។

រថយន្ត Hybrid (រថយន្តដែលប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ទំនងជាមានរយៈពេលយូរជាងការរំពឹងទុក ហើយការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងងើបឡើងវិញបន្តិច នេះបើយោងតាមលោក Dr. Ries ។

ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថា មេដឹកនាំ អាឡឺម៉ង់ ធុរកិច្ច និងអ្នកស្រាវជ្រាវចាំបាច់ត្រូវធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកនាពេលខាងមុខ។

VDA ក៏មើលឃើញពីតម្រូវការសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែការព្យាករណ៍ថាស្ថានភាពទីផ្សារនឹងនៅតែមានការលំបាកយ៉ាងហោចណាស់នៅឆ្នាំក្រោយ។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html