ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ តុធ្វើការ គ្មានតុខាងក្រោយ

យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មាន នៅពេលផ្តល់យោបល់លើការពិភាក្សា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច លោក Nguyen Minh Son បាននិយាយថា បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជុំវិញពិភពលោកបង្ហាញថា គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពទូទៅដល់ សេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនពី 320 ទៅ 350 គីឡូម៉ែត្រ/គីឡូម៉ែត្រ កំពុងដំណើរការដោយខាតបង់។

ប្រតិភូមួយចំនួនបាននិយាយថា ពិតជាគ្មានវិធីដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញពីគម្រោងនេះទេ។ ប្រតិភូមួយចំនួនបានស្នើថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានវិនិយោគជាចម្បងពីថវិកា ហើយថវិកាកំពុងមានតុល្យភាពសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត ដូច្នេះគួរតែមានផែនការបម្រុងទុក ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង “ហ្មត់ចត់”។

សារព័ត៌មានបានរាយការណ៍ថា ក្នុងសន្ទរកថាចុងក្រោយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា មតិក្នុងកិច្ចប្រជុំជាឯកច្ឆ័ន្ទលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ល្បឿន និងទំហំ។ គម្រោងនេះទាមទារនូវដើមទុនដ៏ច្រើន ហើយបានស្នើសុំការបំភ្លឺអំពីសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការដើមទុន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ។

ប្រភពមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះនៅតែជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រតិភូ XV ខណៈដែលប្រតិភូ X មានការព្រួយបារម្ភនៅពេលពិចារណាគម្រោងនេះកាលពី 14 ឆ្នាំមុន។ រូបថត៖ Hoang Ha

មតិនៅក្នុងអង្គប្រជុំទាំងអស់បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងនេះ បើទោះបីជានៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីឈ្មោះ ទិសដៅផ្លូវ និងជាពិសេសប្រភពទុនវិនិយោគសរុបក៏ដោយ។

ការពិភាក្សានៅគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឡើងមុនពេលគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា នឹងផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា មុននឹងដាក់ជូន រដ្ឋសភា ។

ដូច្នេះប្រភពនៃមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះនៅតែជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រតិភូ XV ព្រោះថាប្រតិភូ X មានការព្រួយបារម្ភនៅពេលពិចារណាលើគម្រោងនេះកាលពី 14 ឆ្នាំមុន។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅរសៀលថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតលើគោលនយោបាយកសាងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានតម្លៃ 56 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល។ លទ្ធផលគឺ 37% នៃគណៈប្រតិភូពេញចិត្ត, 41% មិនយល់ព្រម។

នៅពេលនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះមានប្រហែល 56 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែល GDP របស់ប្រទេសយើងមានត្រឹមតែប្រហែល 105 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ការបោះឆ្នោតនោះគឺជាការមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងរដ្ឋសភារបស់យើង បន្ទាប់ពីការជជែកដេញដោលជាច្រើន។

យោងតាមការរំលឹករបស់លោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមានការព្រួយបារម្ភជាចម្បងថាតើសេដ្ឋកិច្ចមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 56 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាចំនួនធំបំផុតមិនធ្លាប់មាននៅពេលនោះ ថាតើវាមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់ ហើយតើអ្នកណាខ្លះនឹងត្រូវបម្រើដោយតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បែបនេះ?

ក្នុងដំណើរការពិនិត្យ និងពិភាក្សា ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Phu Trong គណៈប្រតិភូបក្សរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា តែងតែគោរព និងស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះមតិដែលបានសម្តែង ស្ទង់មតិរបស់តំណាងរដ្ឋសភាចំនួនបីលើក និងស្តាប់មតិរបស់ប្រជាជនគ្រប់មជ្ឈដ្ឋាន អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។

លោក Phuc បានរំលឹកថា តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងនេះនៅពេលនោះ ហើយបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តស្រាវជ្រាវ និងមានអំណះអំណាងដែលអាចជឿជាក់បានគ្រប់គ្រាន់។ មជ្ឈដ្ឋានទូទៅនៅពេលនោះបានយល់ស្របនឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ហើយបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការដឹកនាំ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ និងការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់គណៈប្រតិភូគណបក្សរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ជាពិសេសប្រធានរដ្ឋសភា។

នៅពេលនិយាយជាមួយអ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះនាពេលថ្មីៗនេះ សមាជិករដ្ឋាភិបាលមួយចំនួននៅពេលនោះបានសម្តែងការសោកស្តាយដែលរដ្ឋាភិបាលនៅពេលនោះគួរតែបង្ហាញគម្រោងតូចៗដល់រដ្ឋសភាដូចជា ហាណូយ - ង៉ឺអាន ឬ ហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង ដើម្បីអោយរដ្ឋសភាងាយស្រួលអនុម័ត ជំនួសអោយគម្រោងផ្លូវខាងជើងទៅខាងត្បូងទាំងមូល។ ប្រសិនបើពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ប្រទេសវៀតណាមអាចនឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅពេលនេះ។

បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុម័ត ប្រទេសនេះបានអភិវឌ្ឍ ឬបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មីចំនួន 4 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ ទាំងនេះជាប្រព័ន្ធផ្លូវតាមមាត់សមុទ្រប្រវែងជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ពី Mong Cai, Quang Ninh ទៅក្រុង Ha Tien, Kien Giang; ការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ១ អា ប្រវែង ២.៤៨២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរត់កាត់ប្រទេសវៀតណាម។ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រវែងជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ នៅទូទាំងប្រទេស។ និងផ្លូវហូជីមិញប្រវែងជាង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

តើធនធានប៉ុន្មានត្រូវបានលះបង់ដើម្បីកសាងផ្លូវទាំងនេះ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាថ្ងៃនេះ គឺខុសពីលើកមុន ដោយសារការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការឯកភាពនយោបាយខ្លាំង។

នេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងនិមិត្តសញ្ញាដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់ក្នុងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម ការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

ការិយាល័យនយោបាយបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគផ្លូវទាំងមូលក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានល្បឿនកំណត់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ជាមួយនឹងគោលនយោបាយនេះ គម្រោងនេះសន្យាថានឹងទទួលបានជោគជ័យនៅពេលដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា ពីព្រោះប្រសិនបើវាមិនតភ្ជាប់ទៅផ្លូវអន្តរជាតិទេ វៀតណាមអាចនឹងចាកចេញពីហ្គេមក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានសំណួរជាច្រើនដែលត្រូវឆ្លើយ៖ តើបច្ចេកវិទ្យាអ្វី? តើប្រាក់នេះបានមកពីណាដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងប្រមាណ ៥,៦ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ?

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងស្រុកនៅពេលដែលគម្រោងនេះជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ 100%?

នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ តើលុយបានមកពីណាដើម្បីដំណើរការ និងថែរក្សាវា នៅពេលដែលគម្រោងនេះមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបានដូចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នភាគច្រើន?

នៅក្នុងស្មារតីនៃ "ធ្វើមិនដកថយ" យើងប្រាកដជាមិនដកថយទេ ប៉ុន្តែយើងច្បាស់ជាពិភាក្សាថា "តើត្រូវធ្វើដូចម្តេច?" ចំពោះមុខទំនួលខុសត្រូវប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអនាគតរបស់ប្រទេសជាតិ។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html