ជីវិតនាវិក - ដើរលើរលក៖ 'មេទ័ពទាំងបួន' របស់វៀតណាម

ដោយនៅជាប់សមុទ្រតាំងពីក្មេងមក នាវិកវៀតណាមបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក។ ពួកគេបានសម្គាល់ជីវិតរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដ៏ឆ្ងាយ និងឆ្ងាយ។ តាំងពីជំនាន់ទី ១ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ ទាហានជើងទឹកវៀតណាមបានរៀបរាប់ពីដំណើរជីវិតរបស់ពួកគេ ពីសមុទ្រ។ ហេតុអ្វីបានជា "Ha-Tu-Du-Khoi" ឈ្មោះទាំងបួនត្រូវបានចាត់ទុកដោយអ្នកបើកទូកជាច្រើនជំនាន់ក្នុងឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រវៀតណាមថាជា "សសរស្តម្ភទាំងបួន"? អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅសមុទ្រ អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ តែងតែហៅប្រធានក្រុមថា "Capt" ដែលជាអក្សរកាត់នៃពាក្យ "ប្រធានក្រុម" ជាភាសាអង់គ្លេស។ នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 2023 សមាជិកនៃក្លឹបប្រធានក្រុមទីក្រុងហូជីមិញបានទៅសួរសុខទុក្ខលោក Capt. Nguyen Manh Ha ដែលរស់នៅក្នុងសង្កាត់លេខ 4 ទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅអាយុ 85 ឆ្នាំ ជើងរបស់ Capt. Ha ធ្លាប់ជិះរលកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់ត្រូវកាន់កៅអីនៅពេលដើរ។ គាត់បានដើរតាមកៅអីដែលមានកង់ដើម្បីបើកទ្វារ សំឡេងរបស់គាត់ត្រេកអរខណៈដែលគាត់ស្វាគមន៍យុវជនក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ Capt. Ha ងឿងឆ្ងល់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកទស្សនាដោយនិយាយលេងថា "ភ្នែករបស់ខ្ញុំនៅសមុទ្រអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំមកហើយ ហើយខ្ញុំជាអ្នកឯកទេសអស់រយៈពេល 17 ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែជំនួសកែវភ្នែករបស់ខ្ញុំ។ ឥឡូវនេះវាជា "ភ្នែកអាមេរិច" មិនមែនជាភ្នែកដែលឪពុកម្តាយខ្ញុំផ្តល់ឱ្យខ្ញុំទៀតទេ" ។

ជីវិតនាវិក - ដើរលើរលក៖ 'សសរស្តម្ភទាំងបួនរបស់ប្រធានក្រុម' របស់វៀតណាម - រូបថត ១. ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ ឧត្តមនាវីឯក Nguyen Manh Ha, អនុសេនីយ៍ឯក Tran Khanh Du, អនុសេនីយ៍ឯក Nguyen Van Truong, ប្រធានក្រុម Nguyen Dinh Tu

ទាហានជើងទឹកវៀតណាមតែងតែលើកឡើងថា “សសរស្តម្ភទាំងបួនរបស់មេទ័ពវៀតណាម” លោក Capt. Ha បានពន្យល់ថា៖ “ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៦ យន្តហោះអាមេរិកបានវាយប្រហារយ៉ាងសាហាវលើនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមនៅសមុទ្រ។ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រវៀតណាមនាពេលនោះ»។ ជាក់ស្តែង កាពីទែន Nguyen Dinh Tu អាយុ ២៩ ឆ្នាំ ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមកប៉ាល់ Huu Nghi ដែលមានចំណុះ ៧៥០ តោន។ បន្ទាប់មក Capt. Ha អាយុ 27 ឆ្នាំបានក្លាយជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ Hoa Binh ជាមួយនឹងទម្ងន់ 750 តោន។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៦៦ ប្រធានក្រុម Tran Khanh Du អាយុ ៣១ ឆ្នាំបានបញ្ជាកប៉ាល់ 20 Thang 7 ជាមួយនឹងទម្ងន់ 1,000 តោន។ ចំណែកលោក ង៉ោ ឌិញខូយ អាយុ ៣២ឆ្នាំ ជាទាហានជើងទឹកជើងទឹកជាប្រធានក្រុមកប៉ាល់ដឹកទំនិញទម្ងន់ ៨០០ តោន ថុង ញ៉ឹត។ លោក Capt. Ha បាននិយាយថា “ពួកគេបានហៅយើងថា ដោយសារតែពួកគេបានប្រៀបធៀបមេទ័ពទីមួយទៅនឹងសសរស្តម្ភនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រនៅពេលនោះ។ បេសកកម្មនៃកងនាវាទីមួយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមគឺដើម្បីយកឈ្នះការបិទផ្លូវរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រក្សាផ្លូវ ហាយហ្វុង - ហុងកុង - ក្វាងចូវ ដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មក្រៅប្រទេសទៅក្រៅប្រទេស និងដឹកជញ្ជូនទំនិញចាំបាច់ត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ ក្រោយខែមេសា ឆ្នាំ១៩៧៥ បន្ថែមលើឧត្តមនាវីឯក ង៉ោ ឌិញ ខូយ ដែលបន្តបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព មេទ័ពទាំងបីនាក់ ដែលនៅសេសសល់ សុទ្ធតែបានដើរតួក្នុងការត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញចូលសមុទ្រដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាម។ អនុសេនីយ៍ឯក ហា បានរៀបរាប់យ៉ាងស្វាហាប់អំពីការធ្វើដំណើររបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1975៖ ចាប់ពីរសៀលខែកញ្ញាដល់ចុងខែតុលា ឆ្នាំ 1975 ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ កប៉ាល់ដឹកប្រេង 20,000 តោន Cuu Long 01 បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Rotterdam (ហូឡង់) ឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងជើង ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រមេឌីរ៉ាន ទៅកាន់កំពង់ផែ តូរ័រតា ទៅកាន់សមុទ្រ ប្រេង 20,000 តោន បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ (អេហ្ស៊ីប) ហើយឈប់នៅកំពង់ផែសិង្ហបុរី មុនពេលបោះយុថ្កានៅឈូងសមុទ្រ Ha Long ។ នេះជានាវាដឹកប្រេងដំបូងគេរបស់វៀតណាម ដែលជាទ្រព្យសម្បត្តិជាតិដ៏សំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រទេសនេះមានការបង្រួបបង្រួមថ្មី។ នៅឆ្នាំនោះ ឧត្តមសេនីយឯក ហា មានអាយុ ៣៦ឆ្នាំ។ លោក Capt. Ha បានប្រាប់ថា៖ «អរគុណចំពោះដំណើរកម្សាន្តនេះ ខ្ញុំកាន់តែមានភាពចាស់ទុំក្នុងនាមជាប្រធានក្រុម បើទោះជាខ្ញុំបានហ្វឹកហាត់តែក្នុងវិស័យសមុទ្រក្នុងស្រុកក៏ដោយ»។ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរនេះ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រធានក្រុមវៀតណាមដំបូងគេដែលបើកផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។

Đời thủy thủ - Bước chân trên sóng cả: 'Bốn cột trụ thuyền trưởng' Việt Nam- Ảnh 2. — Nguyen Manh Ha (ទី 2 ពីឆ្វេង) និងគណៈប្រតិភូត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យត្រួតពិនិត្យការសាងសង់កប៉ាល់ Ro-Ro Hau Giang ថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1977 ។

នៅថ្ងៃដែលខាងជើង និងខាងត្បូងត្រូវបានបង្រួបបង្រួម មេទ័ព ហា គឺជាមេរួមនៃកប៉ាល់ Song Huong ដែលជាកប៉ាល់ទីមួយដែលផ្ទុកទាហាន និងនាយទាហានភាគខាងត្បូងចំនួន 541 នាក់ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ និងកាន់កាប់ទីក្រុង Saigon ។ ឧត្តមនាវីឯក Ha ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ៖ "ក្នុងចំណោមទាហាន និងនាយទាហានទាំងនោះ មានមនុស្សជាច្រើនមកពីទីក្រុង Saigon ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ចូលចតនៅ Nha Rong នៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1975 ពួកគេស្រក់ទឹកភ្នែកក្នុងដៃគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេ"។

ស្វែងរកបន្ទាត់ខ្មៅដៃនៅលើគំនូសតាង

មេទ័ពវៀតណាមទាំងបួននាក់ឥឡូវនៅសល់តែពីរនាក់ទេ គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Nguyen Manh Ha និង Capt. Tran Khanh Du ។ ក្នុងសម័យសមាហរណកម្ម កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដំបូងបង្អស់របស់មន្ត្រីសមុទ្រវៀតណាមត្រូវបានដឹកនាំដោយមេក្រុមទីមួយដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវឱ្យទៅឆ្ងាយនៅសមុទ្រ។ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៧៧ លោក Capt. Ha ត្រូវបានចាត់ឲ្យទិញកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសវៀតណាម គឺ Ro-Ro Hau Giang , ១២.៨០០ តោន នៅប្រទេសហូឡង់។ លោក Tran Khanh Du ត្រូវបានគេចាត់តាំងជាប្រធានក្រុម រួមជាមួយ Capt. Ha ដើម្បីយកកប៉ាល់នេះពីទីក្រុង Copenhagen (ប្រទេសដាណឺម៉ាក) ឆ្លងកាត់សមុទ្របាល់ទិក ទៅកាន់កំពង់ផែ Skellftehamn (ស៊ុយអែត) ដើម្បីយកទំនិញ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ តាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ កាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ នៅឆ្នាំ 1982 ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម កប៉ាល់ Thai Binh ដែលមានទម្ងន់ជាង 15,000 តោន ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Nguyen Dinh Tu និង SQTV បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) ដើម្បីបើកផ្លូវទៅកាន់ប្រទេស Ivory Coast ។ បន្ទាប់មកបានឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់ប្រទេសគុយបា បន្ទាប់មកបានយកកប៉ាល់កាត់តាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ឆ្លងកាត់ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន រួចត្រឡប់ទៅមាតុភូមិវិញ។ Capt. Tu គឺជាកាពីទែនវៀតណាមដំបូងគេដែលដឹកនាំកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកពីខាងលិចទៅខាងកើត (លោក Tu បានទទួលមរណភាពនៅឆ្នាំ 1997 ដោយសារជំងឺធ្ងន់ធ្ងរ)។

Đời thủy thủ - Bước chân trên sóng cả: 'Bốn cột trụ thuyền trưởng' Việt Nam- Ảnh 3. — ឧបករណ៍នាវាចរណ៍ផ្លូវភេទសម្រាប់វាស់មុំរវាងតួសេឡេស្ទាល និងជើងមេឃ កំណត់ទីតាំងរបស់កប៉ាល់នៅពេលសង្កេត

នៅពេលនោះ ឧបករណ៍នៅលើកប៉ាល់មានតែរ៉ាដា ហ្គីរ៉ូ ត្រីវិស័យ និងទិសដៅវិទ្យុប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៅសមុទ្រ។ ទាក់ទងនឹងការទំនាក់ទំនងនាពេលនោះមានតែស្ថានីយវិទ្យុដែលបញ្ជូនសញ្ញា VHF ប៉ុណ្ណោះ គ្មានឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងសកល GPS ដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ ការកំណត់ទីតាំងរបស់កប៉ាល់នៅលើមហាសមុទ្រ ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការព្យាករណ៍របស់ប្រធានក្រុម និងកំណត់ទិសដៅរបស់កប៉ាល់តាមរយៈតារាសាស្ត្រ។ អនុសេនីយ៍ឯក Nguyen Manh Ha ដែលជាប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ដើរលេងសមុទ្រជាង ៤០ ឆ្នាំ បានរំឮកដល់ការចងចាំនៃការធ្វើដំណើរលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយឈ្មោះថា Fareast ថា៖ «យប់មួយភ្លឺ ទឹកសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ ប្រហែលម៉ោង ២ ទៀបភ្លឺ ខ្ញុំនៅតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ដើម្បីសង្កេតមើលកប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រដ៏ជ្រៅបំផុតក្នុង មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក កត់ត្រានៅលើ តារាងសមុទ្រពណ៌ខៀវ។ រន្ធត់ចិត្តពេលខ្ញុំគិតថាកប៉ាល់ណាដែលលិចនៅទីនេះប្រាកដជាគ្មានមធ្យោបាយជួយសង្គ្រោះ»។ ហើយដំណើរកំសាន្តដ៏នឹកស្មានមិនដល់ជាមួយ Capt. Tran Khanh Du ក្នុងឆ្នាំ 1968។ នៅពេលនោះ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យធ្វើជាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ Cuu Long ដែលដឹកប្រេងយន្តហោះចំនួន 1,500 តោនពី Guangzhou (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់ Hai Phong ដើម្បីបញ្ជូនទៅអគ្គនាយកដ្ឋានភស្តុភារដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1969 កប៉ាល់ Cuu Long ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការ "VT5" - ការដឹកជញ្ជូនក្បួន។ យុទ្ធនាការនេះមានរយៈពេល៣ខែ ទំនិញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមានអាវុធ គ្រាប់រំសេវ ឯកសណ្ឋានយោធា និងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់សមរភូមិភាគខាងត្បូង។ ក្នុងរយៈពេល 3 ខែ បរិមាណសរុបដែលបានដឹកជញ្ជូនដោយកប៉ាល់ Cuu Long គឺស្មើនឹងឆ្នាំ 1969 ទាំងមូល។ នោះគឺជាការចងចាំដែលមិនអាចបំភ្លេចបានសម្រាប់ Capt. Du ដែលគាត់បានសរសេរអំពីនៅក្នុងកំណាព្យដ៏រំជួលចិត្តមួយនៅឆ្នាំ 1969 ថា "ការយកឈ្នះមីន វ៉ាលើនាវាចម្បាំង ការរុលទៅមុខក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ការរុករកសមុទ្របើកចំហ និងតំបន់ជាច្រើននៃកាំភ្លើង។ បំពង់បង្ហូរប្រេង Truong Son ដើម្បីប្រជាជន និងទាហានភាគខាងត្បូង”។ (ត)

នៅពេលនោះ យើងបានប្រើភ្នែកទទេ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់តាមសមុទ្រ ដើម្បីសង្កេត និងវាស់កម្ពស់ព្រះអាទិត្យ ឬផ្កាយដែលភ្លឺបំផុតនៅលើមេឃដែលមានផ្កាយ ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់កប៉ាល់នៅលើមហាសមុទ្រដ៏ធំ។ យើងតែងតែនិយាយលេងសើចថា យើងកំពុងស្វែងរកចំណុចខ្មៅដៃនៅលើតារាងសមុទ្រឆ្ងាយ។ ឧត្តមនាវីឯក Nguyen Manh Ha

លោក Ha គឺជាកូនពៅក្នុងចំណោមមេទ័ពកំឡុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ គាត់ក៏ជាមនុស្សដំបូងគេដែរដែលត្រូវបានគេបញ្ជូនតាមកប៉ាល់ចូលសមុទ្របន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975។ ប្រធានក្រុម Tieu Van Kinh អាយុ 85 ឆ្នាំ អតីតប្រធានក្លឹបប្រធានក្រុមវៀតណាម។

កាសែត Thanh Nien

ប្រភព