តើវាងាយស្រួលទេសម្រាប់កងនាវាវៀតណាមក្នុងការ«ចាប់រលក»នៃទីផ្សារ?

ហានិភ័យនៃការកកស្ទះរីករាលដាល

អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័របានកើនឡើងបញ្ឈរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ។

យោងតាមស្ថិតិពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដែនសមុទ្រ Drewry ឯករាជ្យ អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អាមេរិកបានកើនឡើងប្រហែល 12-17% អាស្រ័យលើផ្លូវ។

សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ Drewry WCI ចុងក្រោយបំផុតគឺ $ 5,868 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត 313% ខ្ពស់ជាងអត្រាមធ្យមឆ្នាំ 2019 (មុនការរាតត្បាត) នៃ $1,420 ។

Đội tàu Việt có dễ “bắt sóng” thị trường?- Ảnh 1.

អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

អត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅពេលដែលកំពង់ផែនៅអាស៊ីជួបនឹងការកកស្ទះនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីដែលកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការរីករាលដាលទៅកាន់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។

ផ្ទុយទៅនឹងសន្ទស្សន៍កើនឡើងនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ផ្លូវខ្លីៗនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ីនៅតែមានស្ថិរភាព ទោះបីជាមានការកើនឡើងបន្តិចនៃរចនាប័ទ្ម "freeloading" ក៏ដោយ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អត្រាដឹកទំនិញលើផ្លូវបច្ចុប្បន្នបានកើនឡើងប្រហែល 10-20% បើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023។

លោក Nguyen Minh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Bien Dong លីមីតធីត បាននិយាយថា កងនាវារបស់វៀតណាមនៅតូចនៅឡើយ ដែលភាគច្រើនដំណើរការក្នុងស្រុក ឬបន្តទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ី ដូច្នេះវាមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនោះទេ។

ជាការពិត ទិន្នផលទំនិញបានកើនឡើងជាបណ្តើរៗ ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 2 ដែលឈានដល់ប្រហែល 70 - 80% នៃសមត្ថភាពកប៉ាល់ (ជំនួសឱ្យ 50 - 60% ដូចពីមុន) ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងរកប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ ដោយសារតម្លៃប្រេងនៅតែឡើងថ្លៃ។ តម្លៃប្រេងត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាបានកើនឡើងប្រហែល ១០% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។

តម្លៃជួលកប៉ាល់ក៏កើនឡើងផងដែរ។

មិនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ទីផ្សារធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក៏មានការវិវឌ្ឍជាវិជ្ជមានដែរ។ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទំហំដូចគ្នា តម្លៃជួលពីមុនគឺប្រហែល 15,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ ឥឡូវនេះវាគឺ 20,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ អាស្រ័យលើរយៈពេលជួល និងផ្លូវ។

បើជួលរយៈពេលខ្លី 3 - 6 ខែ តម្លៃជាមធ្យមគឺ 17,000 - 18,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ, រយៈពេលវែងប្រហែល 1 ឆ្នាំគឺ 11,000 - 12,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សកម្មភាពជួលកប៉ាល់តែងតែស្ថិតក្នុងវដ្តមួយ យោងទៅតាមច្បាប់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរបស់ទីផ្សារ ហើយរដ្ឋមិនអាចធ្វើអន្តរាគមន៍បានទេ។

កាលពីមួយឆ្នាំមុន តម្លៃទំនិញបានធ្លាក់ចុះ ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ ហើយតម្លៃជួលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

បច្ចុប្បន្ន ដោយសារអស្ថិរភាព ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ នៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ពេលវេលាដែលចំណាយនៅសមុទ្រដោយកប៉ាល់គឺកាន់តែយូរ។ ជាលទ្ធផលការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការ និងតម្លៃជួល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការជួលកប៉ាល់គឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ប្រភពដើម អាយុ ទំហំ និងថាតើកប៉ាល់នោះស៊ីសាំងឬអត់។

ទំហំដូចគ្នា និងដំណើរការលើផ្លូវដូចគ្នា តម្លៃជួលនៅតែអាចខុសគ្នារាប់ពាន់ដុល្លារ។

អាជីវកម្មមួយបានចែករំលែកថា "ភាគច្រើននៃកងនាវារបស់វៀតណាមគឺចាស់ ហើយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន ដូច្នេះតម្លៃជួលនឹងទាបជាងកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗ"។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងចាប់យកឱកាស

ទីផ្សារមានចំណុចភ្លឺ និងសញ្ញាវិជ្ជមានជាច្រើន ដូច្នេះអាជីវកម្មក៏កំពុងព្យាយាមចាប់យកឱកាសផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ បន្ថែមពីលើប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក ការដឹកជញ្ជូន Bien Dong ក៏ដំណើរការនាវានៅលើផ្លូវឥណ្ឌា - ម៉ាឡេស៊ី បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាជួលផុតកំណត់។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An សហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់អាស៊ី និងជួលកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីទៅកាន់បរទេស។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) ក៏ស្វែងរកជម្រើសអាជីវកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាច្រើន ហើយឈ្នះសិទ្ធិដឹកជញ្ជូន ...

យោងតាមអ្នកតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម ( VIMC ) ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារគឺជាខ្សែសង្វាក់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រសិង្ហបុរីបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាទំនិញកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥទ្ធិពលលើទីផ្សារ និងផ្នែកនីមួយៗនឹងខុសគ្នា។

អ្នកតំណាង VIMC បាននិយាយថា "សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមជាទូទៅ និងជាពិសេស VIMC ជាធម្មតាពួកគេដំណើរការតែផ្លូវខ្លីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងនៃទីផ្សារគឺមិនធំទេ"។

អាជីវករបានទទួលស្គាល់ថា វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមដើម្បីទទួលបានផលប្រយោជន៍ពិតប្រាកដពីទីផ្សារដែនសមុទ្រអន្តរជាតិដោយសារតែកងនាវាតូចរបស់ខ្លួន។

មិនមែននិយាយទេ អាជីវកម្មខ្លួនឯងក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់អាស៊ី។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងរវាងប្រទេសឥណ្ឌា និងម៉ាឡេស៊ី លោក Tien បាននិយាយថា កំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ីក៏កំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខាងកើតដែលចូលកំពង់ផែសមុទ្រ K'lang ត្រូវរង់ចាំ 1-2 ថ្ងៃមុនពេលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកទំនិញ។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈតែម្នាក់ឯងសម្រាប់កប៉ាល់រង់ចាំបានកើនឡើងប្រហែល 15% ។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Hai An Transport និង Stevedoring Joint Stock Company បាននិយាយថា កាលពីមុន កប៉ាល់ដែលមកដល់កំពង់ផែក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីអាចផ្ទុកទំនិញបានភ្លាមៗ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវរង់ចាំ ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរកាន់តែយូរ។

នេះបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មទទួលរងការខាតបង់ក្នុងការចំណាយ ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលសរុបនៃរថភ្លើងនៅតែដដែល។

មេដឹកនាំ Hai An បាននិយាយថា "វាក៏ពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដើម្បីជម្រះទំនិញនៅកំពង់ផែផ្សេងទៀត ដូចជាខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសធំៗ ដោយសារបរិមាណតិចតួច និងការពឹងផ្អែកលើដៃគូ" ។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងដែនសមុទ្រ ការប្រែប្រួលទីផ្សារឥឡូវនេះមានល្បឿនលឿនណាស់ លែងអនុវត្តតាមច្បាប់ ឬវដ្តនៃអតីតកាលទៀតហើយ។

ពីមុនវដ្តប្រែប្រួលជាធម្មតាប្រហែល 2 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាផ្លាស់ប្តូររាល់សប្តាហ៍ សូម្បីតែប្រចាំថ្ងៃ។

ដូច្នេះហើយការធ្វើអាជីវកម្មរកប្រាក់ចំណេញពិតជាឈឺក្បាលសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងបន្តរក្សាសន្ទុះនៃកំណើនរបស់ខ្លួន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm