តើសហគ្រាសវៀតណាមអាចដេញថ្លៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមួយកញ្ចប់ធំប៉ុនណា?

សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកជាច្រើនបានស្នើទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលពួកគេអាចអនុវត្តបាន ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

បន្ទប់ធំប៉ុន្តែមានរបាំងជាច្រើន។

ថ្ងៃនេះ (21 មីនា) សមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីលើកកម្ពស់ធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

Doanh nghiệp Việt làm được gói thầu quy mô thế nào ở dự án đường sắt tốc độ cao?- Ảnh 1. — ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានជូនដំណឹងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

លោក Chu Van Tuan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ( ក្រសួងសំណង់ ) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រៅពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ចំនួន ៧ មានគម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ២ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគ គឺគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ក្នុងនោះ គម្រោងផ្លូវដែក Dong Nai ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលមានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ។ ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងមានជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2027 និងជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2035 យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ការអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដឹកនាំក្រសួងសំណង់ក្នុងការជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងធ្វើការដេញថ្លៃអន្តរជាតិដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាបរទេសចាប់ពីខែមីនាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 2025។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2027 ជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងដាក់ស្នើការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027 គេរំពឹងថានឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ និងចាប់ផ្តើមគម្រោង។

ការព្យាករណ៍បង្ហាញថា ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង) នឹងនាំមកនូវទឹកប្រាក់ប្រមាណ 76 ពាន់លានដុល្លារដល់ទីផ្សារសំណង់ និងប្រហែល 34 ពាន់លានដុល្លារដល់ទីផ្សារឧបករណ៍។ ទីផ្សារសំណង់ពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតែម្នាក់ឯងមានប្រហែល 33 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Tuan បានប្រាប់ថា៖ «តាមការវាយតម្លៃចំពោះមុខរបរសំណង់ សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកអាចធ្វើជាម្ចាស់បានពី ៩០ ទៅ ៩៥%។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន១៩ត្រូវបាន រដ្ឋសភា អនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីឧបសគ្គមួយចំនួនសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ពិសេស៖ គម្រោងនេះមានបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញ បានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក (ការរចនា និងសំណង់) នៅពេលដែលពួកគេមិនមានបទពិសោធន៍ចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ ការវិនិយោគសរុបមានទំហំធំ ការបែងចែកកញ្ចប់តម្លៃធំ អ្នកម៉ៅការនឹងពិបាកក្នុងការធានានូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងគម្រោងស្រដៀងគ្នា។ មិនមានកញ្ចប់ឥណទានពិសេសសម្រាប់កម្ចីសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់គម្រោងជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ...

Doanh nghiệp Việt làm được gói thầu quy mô thế nào ở dự án đường sắt tốc độ cao?- Ảnh 2. — ទស្សនវិស័យនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ AI)។

តើមានប៉ុន្មានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ?

យោងតាមប្រធាន VACC លោក Nguyen Quoc Hiep ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការសំណង់នាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់យើង ចំនួនសហគ្រាសដែលមានដើមទុនជាង 1.000 ពាន់លានដុងអាចរាប់បាននៅលើដៃម្ខាង។

ជំនួសឱ្យការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ អាជ្ញាធរអាចពិចារណាលើការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ និងកាត់បន្ថយតម្លៃសំណង់ចំនួន 5% ដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2021-2025។ លោក ហៀប បានស្នើថា "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តើទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃណាដែលចាត់ទុកថាសមរម្យសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមគឺជាអ្វីដែលត្រូវពិភាក្សា?

និយាយទៅកាន់ចំណុចនេះ លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពជាក់ស្តែងនៃការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗ អ្នកម៉ៅការធំៗជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានលទ្ធភាពទទួលកញ្ចប់ដេញថ្លៃប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារ។

“ធ្វើគណិតវិទ្យារហ័ស ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងដំណាក់កាលទី២ កញ្ចប់ថវិកា៥.០០០ពាន់លានដុងចំណាយពេលត្រឹមតែ២ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

គម្រោង DSTDC នឹងចំណាយពេលប្រហែល 5-7 ឆ្នាំ ហើយតម្លៃនៃកញ្ចប់នីមួយៗដែលអាចអនុវត្តបានគឺ 20,000 ពាន់លានដុង ប្រសិនបើទីតាំង និងសម្ភារៈត្រូវបានបំពេញយ៉ាងពេញលេញ។ បើអ្នកម៉ៅការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឬសមាគម ការបែងចែកកញ្ចប់អាចសម្រេចបានតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ”។

ការផ្សព្វផ្សាយបាវចនា៖ គម្រោងប្រើប្រាស់ប្រភពទុនក្នុងស្រុកគួរតែជាអាទិភាពសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក យោងតាមលោក ខយ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់គឺជាយន្តការមួយដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

"ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនគួរគិតចាប់ពីគ្រឹះរហូតដល់ផ្លូវរថភ្លើងទេ ប៉ុន្តែគួរតែពិចារណាបែងចែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក ផ្លូវដែក និងឧបករណ៍ជាផ្នែកដាច់ដោយឡែក។ ជាមួយនឹងផែនការនោះ ធាតុសំណង់ដែលអនុវត្តការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់គឺស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវ អាចពិចារណាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្រដៀងគ្នា បង្កើនពេលវេលា បង្កើនល្បឿនដំណើរការគម្រោង" ។

ដោយរំពឹងថារដ្ឋនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងរៀបចំសំណង់ដែលបានបញ្ជាក់តាមរយៈគម្រោងផ្លូវធំ និងផ្លូវក្រោមដីដែលបានបញ្ចប់ដើម្បីចូលរួមក្នុង "គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ" នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក Nguyen Quang Dung អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏គាំទ្រយន្តការដេញថ្លៃក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។

“អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក៏គួរពិចារណាដកលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំណង់ស្រដៀងគ្នានេះចេញដែរ ព្រោះនេះជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកក្នុងការបំពេញតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងដែលបានបណ្តាក់ទុននៅប្រទេសវៀតណាមជាលើកទីមួយ ផ្ទុយទៅវិញអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការវៀតណាមប្រើប្រាស់អ្នកម៉ៅការបន្តពិសេស។

អត្រាបញ្ចុះតម្លៃនឹងអាស្រ័យលើទំហំនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុវត្តសម្រាប់ការគណនាត្រឹមត្រូវ" លោក Dung បានស្នើ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុម Deo Ca Group ចង់បំបែកជាពីរផ្នែក។ ធាតុផ្សំនៃការសាងសង់ (ពីផ្លូវដែកចុះក្រោម៖ ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក។

ធាតុផ្សំពីផ្លូវដែកឡើងលើ (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង។ល។) ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ ដោយប្រើអ្នកម៉ៅការបន្តពិសេស ដើម្បីមានឱកាសចូលប្រើ ការផ្ទេរ និងបច្ចេកវិទ្យាមេ។

ការពិភាក្សាអំពីការចូលរួមក្នុងគម្រោង DSTDC យើងក៏ត្រូវពិចារណាផងដែរនូវការពិតដែលថាអ្នកម៉ៅការធំគឺជាសត្វស្លាបនាំមុខគេនៃក្រុមអ្នកម៉ៅការតូចៗ មិនមែនគ្រាន់តែជាការពិតដែលថាអ្នកម៉ៅការធំកំពុងធ្វើការជាមួយគ្នានោះទេ។ ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍របស់អ្នកចុះកិច្ចសន្យា VACC នឹងសិក្សា និងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងតែងតាំងសហគ្រាសសំណង់ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងជាមួយនឹងយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា៖ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាសមិនបែងចែកតាមសមាមាត្រទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ សមត្ថភាពបទពិសោធន៍ត្រូវបានគណនាជាបទពិសោធន៍គម្រោងសាងសង់...

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធាន VACC

ស្រាវជ្រាវលើយន្តការមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Pham Thy Hung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការចូលរួមធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ដេញថ្លៃនេះ មានខ្លឹមសារដែលបានលើកឡើងក្នុងច្បាប់ដេញថ្លៃដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងសំណើដូចជា៖ ការវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍កំពុងឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ (សមត្ថភាព បទពិសោធន៍ ហិរញ្ញវត្ថុ ដែលផ្តល់ទំនុកចិត្តឡើងវិញដោយរដ្ឋាភិបាលថ្មីៗនេះ។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងធំៗ។

“សំណួរដែលមនុស្សជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍គឺ៖ ការដេញថ្លៃក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិ? យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើបានទេ នោះការដេញថ្លៃអន្តរជាតិនឹងរៀបចំ។ ក្នុងករណីការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ អ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិត្រូវតែបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនជាមួយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ប៉ុន្តែការទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៅពេលបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនក៏ចាត់ទុកថាមានការលំបាកផងដែរ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការស្រាវជ្រាវ និងស្នើបទប្បញ្ញត្តិ យើងមានទស្សនៈដូចតទៅ៖ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការដេញថ្លៃក្នុងស្រុក អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះកិច្ចសន្យាក្នុងស្រុកបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស និងមានតម្រូវការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ពិភាក្សាយោបល់លើបញ្ហានៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ឬការផ្តល់កិច្ចសន្យា? យោងតាមលោក Hung ច្បាប់ដេញថ្លៃមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់កិច្ចសន្យា ដែលស្ថិតក្នុងទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់បច្ចុប្បន្នពីរ៖ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ (ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់) និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងករណីពិសេស នៅពេលដែលទម្រង់ផ្សេងទៀតមិនអាចអនុវត្តបាន។ លោក Hung បានអត្ថាធិប្បាយថា "ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន យើងមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងករណីពិសេស" ។

ចាត់ថ្នាក់ និងជ្រើសរើសអាជីវកម្មដើម្បីរៀបចំមុន និងពីចម្ងាយ

ដោយវាយតម្លៃលើមាត្រដ្ឋានសមស្របនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនៃគម្រោង DSTDC ប្រមាណ 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តាមរយៈ VACC លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son ក៏បានស្នើថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរមានយន្តការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីការងាររៀបចំអាចដាក់ឱ្យដំណើរការបានឆាប់ៗ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh មានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈគម្រោងក្នុងស្រុកដែលអង្គភាពបានអនុវត្ត ទីភ្នាក់ងារវិជ្ជាជីវៈអាចជ្រើសរើសសហគ្រាសកំពូលទាំង ១០ កំពូលទាំង ២០ ឬចំនួនសហគ្រាសជាក់លាក់ ដើម្បីមានឱកាសចូលរួមក្នុងគម្រោង ដើម្បីសកម្មក្នុងការរៀបចំធនធាន បណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការវិនិយោគលើគ្រឿងម៉ាស៊ីន”។

គាំទ្រមតិខាងលើ លោក ឡេ វ៉ាន់ឌឿង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានលើកទឹកចិត្តដល់សមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើយន្តការបញ្ជាអ្នកម៉ៅការខ្នាតធំ ឲ្យមានផែនការ អញ្ជើញអ្នកជំនាញ និងមានផែនការប្រមូលឧបករណ៍។ នេះក៏ជាដំណោះស្រាយមួយដែលបានអនុវត្តដោយប្រទេសមួយចំនួនដូចជា៖ កូរ៉េ បារាំង ចិន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-tiet-lo-kha-nang-dam-duong-cong-viec-o-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192250321160818095.htm