នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើង ដើម្បីត្រៀមបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដូច្នេះសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនក៏មានសភាពអ៊ូអរផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលអូសបន្លាយពេលយូរ និងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើង ដើម្បីត្រៀមបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដូច្នេះសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនក៏មានសភាពអ៊ូអរផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលអូសបន្លាយពេលយូរ និងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
 |
| ផ្លូវជាច្រើនក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមានការកកស្ទះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ (រូបថត៖ Le Toan) |
អាជីវកម្មប្រឈមនឹងការលំបាកជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។
កំណត់ត្រានៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងកំឡុងថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំបង្ហាញថាការកកស្ទះចរាចរណ៍បានក្លាយទៅជាធ្ងន់ធ្ងរនៅផ្លូវបំបែកពីទីក្រុងខាងក្នុងទៅជាយក្រុង។ មូលហេតុគឺដោយសារដង់ស៊ីតេយានយន្តដឹកទំនិញមានការកើនឡើងក្នុងរដូវទិញទំនិញតេត។
លើសពីនេះទៀត អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបរកំពុងប្រឈមមុខនឹងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2024 ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ បទប្បញ្ញត្តិនេះកំណត់អ្នកបើកបរមិនឱ្យបើកបរលើសពី 48 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ 10 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ និងមិនលើសពី 4 ម៉ោងបន្តបន្ទាប់ទៀត។ ការបំពាននឹងត្រូវផ្តន្ទាទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរយោងតាមក្រឹត្យ 168/2024/ND-CP ដោយដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើអាជីវកម្ម។
Phan Quang Hai អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រនៅកំពង់ផែ Cat Lai (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) បានចែករំលែកថា កាលពីមុនគាត់អាចដឹកជញ្ជូនបាន 2 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកំណត់ពេលវេលាបើកបរ ទើបបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរមួយគឺពិបាក។ មានពេលមួយឧបករណ៍ GPS បានរាយការណ៍ថាគាត់បានបើកបរជាបន្តបន្ទាប់អស់រយៈពេល 4 ម៉ោងប៉ុន្តែគាត់មិនអាចឈប់នៅកន្លែងណាបានទេព្រោះផ្លូវមានការកកស្ទះ។
ពីមុនយើងអាចធ្វើការដឹកជញ្ជូនបានពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបើកបរមានកំណត់ ទើបពិបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនសូម្បីតែមួយឈុត។
ក្នុងនាមជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានរថយន្តកុងតឺន័រចំនួន ១២ គ្រឿង លោក Hoang Minh Thai (អាយុ 40 ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុង Thu Duc) ក៏បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីកំពង់ផែ Cat Lai ទៅកាន់ឃ្លាំងនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដែលមានកាំប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាដោយស្ថានភាពចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន។
"អ្នកបើកបរបានអូសឧបករណ៍ GPS ហើយចាប់ផ្តើមបើកឡានទៅកាន់កំពង់ផែ Cat Lai ដើម្បីយកកុងតឺន័រដែលចំណាយពេល 2 ម៉ោង។ ពីច្រកទ្វារ Cat Lai អ្នកបើកបរបានបើកឡានទៅផ្លូវ Nguyen Thi Dinh និង Dong Van Cong ឆ្ពោះទៅស្ពាន Phu My ជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍រយៈពេល 2-4 ម៉ោងទៀត។ ដូច្នេះហើយអ្នកបើកបរបានចំណាយពេល 4 ម៉ោងដើម្បីបើកបរបន្តទៅមុខទៀត មុនពេលចាកចេញពីផ្នែកនេះនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ សម្រាក ១៥ នាទី តាមការកំណត់ អ្នកបើកបរត្រូវរំកិលរថយន្តបន្តិចម្តងៗ ហើយមិនអាចបិទម៉ាស៊ីន ហើយចតនៅលើកំណាត់ផ្លូវនេះបានទេ ដោយសារមានផ្លាកសញ្ញាហាមឈប់ និងចត។
យោងតាមលោក ថៃ ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រាកដជាត្រូវរៀបចំអ្នកបើកបរចំនួន 2 នាក់ ដែលនាំឱ្យការចំណាយកើនឡើង។ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌលំបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងការផាកពិន័យខ្ពស់ មនុស្សជាច្រើនបានឈប់ពីការងារ ហើយការជ្រើសរើសបុគ្គលិកតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏មានការលំបាកខ្លាំងផងដែរ។
"ការស្ទះ" ទាំងនេះមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានឥទ្ធិពលខ្សែសង្វាក់លើផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញផងដែរ។
លោក Le Hoang Phong នាយករងផ្សារលក់ដុំកសិផល និងម្ហូបអាហារ Hoc Mon បាននិយាយថា តម្លៃសាច់ជ្រូកអាចនឹងកើនឡើង ប្រសិនបើការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្លាំងនៅតែបន្តជុំវិញផ្សារលក់ដុំ ដែលនាំឱ្យទំនិញមិនត្រូវបានផ្ទេរពីកន្លែងសត្តឃាតទៅកាន់ទីផ្សារទាន់ពេលវេលា។
យោងតាមលោក Nguyen Truong Son អគ្គនាយករង នៃក្រុមហ៊ុន Saigon Co.op បានឲ្យដឹងថា ជាមួយនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ន មានហានិភ័យនៃការខ្វះខាតក្នុងស្រុកនូវទំនិញស្រស់ៗ បន្លែ និងផ្លែឈើ ដែលត្រូវតែនាំយកមកវិញជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នោះធ្វើឱ្យទំនិញក្រុមនេះមានហានិភ័យនៃការកើនឡើងតម្លៃ។ លើសពីនេះដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទិញទំនិញអនឡាញក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកផងដែរ។
ដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះការលំបាក
ចែករំលែកជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន Dau Tu អំពីការលំបាកដែលអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងជួបប្រទះ លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា គោលដៅសំខាន់នៃបទប្បញ្ញត្តិគឺការពារសុខភាពអ្នកបើកបរ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែការចេញលឿន និងខ្វះពេលវេលាសម្រាប់ផ្សព្វផ្សាយ បង្កការលំបាកដល់អ្នកបើកបរ និងអាជីវកម្មក្នុងការអនុវត្ត។
ដើម្បីសម្រាលការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើថា បទប្បញ្ញត្តិ "មិនបើកបរលើសពី ៤៨ ម៉ោង/សប្តាហ៍" គួរតែត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើមធ្យមភាគប្រចាំឆ្នាំ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើការកាន់តែច្រើនក្នុងរដូវខ្ពស់ និងតិចជាងក្នុងរដូវទាប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការស្រាវជ្រាវគួរតែត្រូវបានធ្វើដើម្បីបង្កើនដែនកំណត់ពី 48 ម៉ោងទៅ 60 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដើម្បីផ្គូផ្គងការពិត និងបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមម៉ោងនៅក្នុងច្បាប់ការងារ។
ទាក់ទិននឹងការផាកពិន័យ បើតាមលោក Tinh ការផាកពិន័យបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ពេក មិនសមស្របនឹងកម្រិតជីវភាព និងប្រាក់ចំណូលនៅប្រទេសវៀតណាម ហើយត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងងាយថាជា “ទណ្ឌកម្ម” ជាជាង “ ការអប់រំ ”។ ដូច្នេះត្រូវបង្កើតការផាកពិន័យសមហេតុសមផល ជាឧទាហរណ៍ កើនតែ៥-៧ដងធៀបនឹងពេលមុន ជំនួសឱ្យការកើនឡើង២០-៥០ដងដូចពេលបច្ចុប្បន្ន។
ទាក់ទិននឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងក្រុង លោក ទីញ បានស្នើថា គួរតែរៀបចំកម្មវិធីសាកល្បង ដើម្បីឲ្យរថយន្តកង់ពីរ បត់ស្តាំភ្លើងក្រហម លើកលែងតែករណីដែលមានស្លាកសញ្ញាហាមឃាត់។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅផ្លូវប្រសព្វ ជាមួយនឹងការចំណាយទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
យោងតាមអ្នកជំនាញថា ក្នុងរយៈពេលវែង ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍របស់ខ្លួនដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាយូរយារមកហើយ។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកត្តាមួយដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមសម្រាប់ផលិតកម្មសហគ្រាស និងថ្លៃរស់នៅរបស់កម្មករនៅតែខ្ពស់ដដែល។ នេះកាត់បន្ថយលទ្ធភាពរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការទាក់ទាញទុនវិនិយោគ។
ដូច្នេះហើយ ក្រុមស្រាវជ្រាវនៃសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ និងការិយាល័យស្ថិតិទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា នៅឆ្នាំ២០២៥ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធាន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ល្បឿនដែលបញ្ហាប្រឈមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានដោះស្រាយនឹងកំណត់អត្រាកំណើនរបស់ទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់ក្នុងការកំណត់កំណើនក្នុងយុគសម័យបន្ទាប់" ។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
Kommentar (0)