អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងពី 50-70% ដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មមានការព្រួយបារម្ភ និងទាមទារឱ្យមានការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដំឡើងថ្លៃសេវា។
ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ដែលមានចំនួនប្រហែល 12% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រសរុបទូទាំងពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបណ្តាលឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ត្រូវបន្តរយៈពេល 10-15 ថ្ងៃ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសនាំចេញនាថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បានឲ្យដឹងថា ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានភ្លាមៗគឺការកើនឡើងនៃតម្លៃទំនិញ។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត បើតាមលោក កង្វះកុងតឺន័រទទេ និងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរ ប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពក្នុងការបំពេញការបញ្ជាទិញនាំចូល-នាំចេញ។
ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា បានកើនឡើងពី 55-73% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ។ អត្រាទៅអឺរ៉ុបតែមួយបានកើនឡើងពី 3-4 ដង ដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។
រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនបានដាក់ការបន្ថែមបន្ថែមនៃរដូវកាលកំពូល ដែលធ្វើអោយការចំណាយរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនកាន់តែតឹងតែង។ លោក Hai បាននិយាយថា “ក្នុងករណីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមមិនមែនជាអ្នកចរចាលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ការដាក់ថ្លៃដែលមិនបានប្រកាស និងតម្លៃខ្ពស់ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែពិបាកសម្រាប់ពួកគេ”។
លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) និយាយអំពីផលប៉ះពាល់នៃភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមលើការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ថ្ងៃទី ៦ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម
ភាពលំបាកក្នុងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ និងខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដាក់ថ្លៃបន្ថែមដោយគ្មានការជូនដំណឹងក៏ត្រូវបានរាយការណ៍ដោយអាជីវកម្មផងដែរ។ លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេចវៀតណាម (VPA) បាននិយាយថា អាជីវកម្មមួយបានផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែ 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានផ្ទុកឡើងលើកប៉ាល់ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 2,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ចំណែកម្រេចមួយកុងតឺន័រមាន២២តោន និងក្លិនឈូកមាន២០តោន ប៉ុន្តែតម្លៃទាបគឺប្រហែល១.០០០-១.២០០ដុល្លារ ។ នោះគឺថ្លៃបន្ថែមដែលគិតដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនគឺពីរដងនៃតម្លៃទំនិញ។
អ្នកស្រី លៀន បាននិយាយថា ថ្លៃបន្ថែមដែលអនុវត្តដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនរួមមាន ថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ថ្លៃបិទត្រា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ស្នើសុំផងដែរថា ការផាកពិន័យការទូទាត់យឺតសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការប្រកាស។
ឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វល់របស់អង្គភាពអាជីវកម្ម លោក Le Quang Trung អនុប្រធានសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានទទួលស្គាល់ថា មានស្ថានភាពដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន “នេសាទក្នុងដែនទឹកមានបញ្ហា” ដោយទាញយកផលប្រយោជន៍ពីស្ថានភាព និងកត្តាគោលបំណងដើម្បីជំរុញអត្រាដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះហើយ លោក Trung ជឿជាក់ថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវចេញគោលនយោបាយ និងទណ្ឌកម្ម ដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្លៃ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែម។
ដោយចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អ្នកតំណាងអាជីវកម្មក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្រកាសតម្លៃនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន 15 ថ្ងៃជាមុន ដើម្បីពួកគេអាចឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។
អ្នកស្រី លៀន បាននិយាយថា "កិច្ចសន្យាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគ្រឿងទេសត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុតប្រហែល 2-3 ខែជាមុន។ អាជីវកម្មមិនហ៊ានប្រថុយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមុននេះទេ។ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់នៃការកែតម្រូវតម្លៃដឹកជញ្ជូនគឺជាបន្ទុកដ៏ធំមួយ" ។
ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Tan Vu ទីក្រុង Hai Phong ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Giang Huy
វាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ ដែលជាទំនិញនាំចេញតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់វៀតណាម មិនទាន់រងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៅឡើយទេ ដោយសារការបញ្ជាទិញភាគច្រើនគឺ FOB ដែលមានន័យថាអ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Truong Van Cam អនុប្រធានសមាគមវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរវៀតណាម (Vitas) មានការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ការបញ្ជាទិញថ្មីនឹងត្រូវបានស្នើឱ្យបង្កើនថ្លៃដើមដើម្បីគ្របដណ្តប់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលនោះ លោក ខេម បានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន ផ្តល់ព័ត៌មានប្រកបដោយតម្លាភាព អំពីតម្លៃទំនិញ ការតម្លើងថ្លៃ និងថ្លៃបន្ថែម នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការចរចាតម្លៃឡើងវិញជាមួយអតិថិជន។
លោក ង៉ោ ខកឡឺ សមាគមភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន និងឈ្មួញកណ្តាលវៀតណាម (VISABA) បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យស្តីពីតម្លៃ ដោយយោងតាមនោះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រកាសតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន។
ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានស្នើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាទំនិញ និងមិនកំណត់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដែលគ្មានមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវរក្សា និងបន្ថែមកប៉ាល់ និងធុងទទេបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាបាននូវកាលវិភាគ និងតម្រូវការនាំចូល-នាំចេញ។
ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីដំណោះស្រាយឆ្លើយតប អនុប្រធាន VLA លោក Le Quang Trung បានឲ្យដឹងថា ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មាន។ សហគ្រាសគួរតែបន្ថែមលក្ខខណ្ឌយ៉ាងសកម្មលើការលើកលែងហានិភ័យ ការធានារ៉ាប់រង និងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Trung អ្នកនាំចេញគួរតែជ្រើសរើសជម្រើសជំនួស ដោយជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមព្រែកជីកស៊ុយអេ ពួកគេអាចប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវដែក។
ក្នុងរយៈពេលវែង វៀតណាមត្រូវពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវកុងតឺន័រចម្ងាយឆ្ងាយ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួន។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្ន ទំនិញនាំចូលពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសចំនួន 10 ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដំណើរការជាចម្បងលើផ្លូវក្នុងអាស៊ី។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)