ស្នើផែនការអនុវត្តដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
នេះជាការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ផែនការ និងវិនិយោគ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ សម្រាប់ដំណើរការវាយតម្លៃនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
 |
| រូបភាព |
គណនាបានត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញនូវតម្លៃសំណង់
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក ង្វៀន ជីងង្វៀន បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា “ដោយសារតែកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃការដាក់របាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងទៅ រដ្ឋសភា ត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងពេលវេលាសម្រាប់ការពិចារណា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី 8 នោះ វឌ្ឍនភាពនៃការវាយតម្លៃគម្រោងត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនរវាងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី 2 នៃក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងហាណូយនារសៀលថ្ងៃទី 14 ខែតុលា សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃបានផ្តល់យោបល់របស់ពួកគេលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងដែលដាក់ជូន ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងដីកាលេខ 10625/TTr – BG24 ចុះថ្ងៃទី 2 ខែតុលា។ បានស្តាប់យោបល់លើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃឯកសារគម្រោងដោយអ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។ និងសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍លទ្ធផលវាយតម្លៃ។
សូមសរសើរដល់ស្មារតីការងារប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកប្រឹក្សាគម្រោង ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រុមអ្នកជំនាញការវាយតម្លៃអន្តរជំនាញ និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ នៅពេលដែលពួកគេបានបញ្ចប់របាយការណ៍វាយតម្លៃក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ឯកសារគម្រោងបន្ទាប់ពីការពន្យល់; សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលទ្ធផល ធានានូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានកត់សម្គាល់ថា “នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ពិសេស និងសំខាន់មួយទាក់ទងនឹងទំហំ និងបច្ចេកវិជ្ជា ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់មានរយៈពេលរាប់រយឆ្នាំ ដូច្នេះដំណើរការវាយតម្លៃត្រូវតែបង្ហាញពីបេះដូង ចក្ខុវិស័យ និងភាពឆ្លាតវៃ ដើម្បីអាចផ្តល់អនុសាសន៍ និងស្នើយោបល់ប្រកបដោយគុណភាពលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច”។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ដំណើរការនៃការវាយតម្លៃ និងផ្តល់យោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងត្រូវអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ការិយាល័យនយោបាយ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល។
ជាពិសេស ការិយាល័យនយោបាយបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។
ការវិនិយោគគម្រោងជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ សកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំង ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ធានានូវលទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព ភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ... ធានាឱ្យមានការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេស និងការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ ជាដំបូងបង្អស់នៃប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 458/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធអនុវត្តឱ្យបានដិតដល់នូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអនុម័តដោយការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបក្ស ដើម្បីគណនា និងរចនាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសមស្រប លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
ដូច្នោះហើយ ផ្លូវត្រូវសិក្សាឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ធានាបាននូវល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ច បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី សន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ជៀសវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទីក្រុងធំ ប៉ុន្តែត្រូវមានផែនការតភ្ជាប់សមស្រប។ ងាយស្រួលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែសមុទ្រធំ; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងការភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។
សម្រាប់ស្ថានីយ៍ ចាំបាច់ត្រូវគណនា និងកំណត់ផ្ទៃដីធំល្មម ធានានូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេវាកម្មពេញលេញ ទំនើប និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានដី និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។
ដោយផ្អែកលើទិសដៅសំខាន់ៗទាំងនោះ រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សាគម្រោង សហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃ និងក្រុមអ្នកជំនាញវាយតម្លៃអន្តរកម្មសិក្សា ដើម្បីផ្តោតលើការបំភ្លឺ និងពន្យល់យ៉ាងជាក់លាក់ និងគួរឱ្យជឿជាក់ខ្ពស់អំពីបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួននៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង តម្រូវការសេវាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ការជ្រើសរើសបឋមនៃបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ វត្ថុធាតុដើម ថាមពល សេវាកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការវិនិយោគសរុប; ផែនការប្រមូលទុន; យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់។ល។
“យើងត្រូវគណនាតម្លៃសំណង់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ មិនត្រូវតុបតែងរូបភាពហិរញ្ញវត្ថុ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឱ្យមានយន្តការដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទោះបីនេះជាគម្រោងដែលមានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសន្តិសុខជាតិខ្ពស់ក៏ដោយ ។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង (ការរៀបចំ និងការអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំ) ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាវឌ្ឍនភាពបន្ទាន់មួយ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ស្មុគ្រស្មាញ បច្ចេកវិទ្យា និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទីប្រឹក្សាគម្រោង និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវកំណត់ឱ្យបានពេញលេញនូវកត្តាហានិភ័យ និងបង្កើតដំណោះស្រាយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃវឌ្ឍនភាពតាមការទាមទាររបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម។
ដោយសារថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដាក់របាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងទៅរដ្ឋសភាត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងពេលវេលាសម្រាប់ការពិចារណា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី 8 នោះ ដំណើរការវាយតម្លៃគម្រោងត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនរវាងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។
រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ លោក Nguyen Chi Dung បានស្នើសមាជិកក្រុមប្រឹក្សា (សមាជិកចំនួន ៣៥ នាក់) លើកកម្ពស់ភាពវៃឆ្លាត វត្ថុបំណង ឯករាជ្យភាព និងស្មារតីទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ចំពោះប្រទេស និងប្រជាជននៅពេលផ្តល់យោបល់ និងបោះឆ្នោតលើសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលទ្ធផល។
ដោយសារនេះជាគម្រោងថ្នាក់ជាតិ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានកត់សម្គាល់ថា ការគិតគូរអំពីផ្លូវលេខ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ ទាមទារឱ្យមានទិដ្ឋភាពទូលំទូលាយ លើសពីការគិតក្នុងស្រុក ដើម្បីធានាថា ផ្លូវគម្រោងមានភាពត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបច្ចេកទេស និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវសិក្សាជាបន្ទាន់ និងស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។ ចំពោះខ្លឹមសារដែលមិនត្រូវបានទទួលយក ការពន្យល់ពេញលេញ និងហ្មត់ចត់ត្រូវតែផ្តល់ជូន ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឱ្យយល់ព្រម។
រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានរំលឹកថា "វឌ្ឍនភាពនៃការវាយតម្លៃ និងការដាក់ស្នើរបាយការណ៏គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងគឺបន្ទាន់ណាស់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនមានន័យថាយើងគួរតែពន្យារពេល ឬមិនអើពើនឹងតម្រូវការលើគុណភាពវាយតម្លៃនោះទេ"។
ជ្រើសរើសផ្លូវត្រង់បំផុត។
គួរបន្ថែមថា ក្នុងឯកសារលេខ ១០៦២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និងចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,545 គីឡូម៉ែត្រ។
ដោយផ្អែកលើផែនការ និងលទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់ទីប្រឹក្សា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើវិសាលភាពនៃការវិនិយោគគម្រោងជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi); ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។
គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មី រង្វាស់ 1,435 ម.ម ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស។ សាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។
គម្រោងនេះមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមប្រហែល ១០.៨២៧ ហិកតា។ ទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោង គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 1,713,594 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។
ដើមទុនវិនិយោគគម្រោង គឺជាដើមទុនដែលបានមកពីថវិកាកណ្តាលដែលបានរៀបចំក្នុងរយៈពេលមធ្យម ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន ដើមទុនដែលបានកៀរគរដោយចំណាយតិច និងមានកម្រិតតិចតួច។ល។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ និងវិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលចាំបាច់។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2027; ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។
វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 11004/BGTVT-KHDT ស្តីពីការពន្យល់នៃការទទួលយកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការអនុវត្តមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃផ្លូវរដ្ឋបានពិនិត្យតំបន់ទាំងមូលជាមួយអ្នកវិនិយោគ។
ជាលទ្ធផល 18/20 មូលដ្ឋានបានបញ្ជូនឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ មូលដ្ឋាន 2/20 បានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន។
វិនិយោគិនបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាឱ្យទទួល និងបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវសរុបត្រូវកាត់ពី១.៥៤៥គីឡូម៉ែត្រមកត្រឹម១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមមូលដ្ឋានក្នុងផែនការខេត្ត ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃ និងអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងផែនការខេត្ត។
លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ដូច្នេះគេអាចមើលឃើញថាផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់តាមជម្រើស "ត្រង់បំផុត" ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលត្រូវនឹងកម្រិតល្បឿននៃការរចនា ធានាបាននូវភាពរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ពួកគេបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការវិនិយោគ ដើម្បីគណនាដើមទុនវិនិយោគសរុបឲ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន មានភាពជឿជាក់ និងជឿជាក់។ និងកំណត់ចំនួនលើសនៃការវិនិយោគសរុប តាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល។
ដោយផ្អែកលើការជ្រើសរើសបឋមនៃបច្ចេកវិជ្ជា បច្ចេកទេស មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពត្រូវបានរៀបចំឡើងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងតម្លៃវិនិយោគសំណង់។
ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីប្រឹក្សាបានគណនាជាបឋមនូវការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 1.713.594 ពាន់លានដុង (67.34 ពាន់លានដុល្លារ) អត្រាវិនិយោគប្រហែល 43.7 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកម្រិតមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលមានជួរល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅឆ្នាំ 2024។
ដោយសារតែគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលយូរ (ប្រហែលជាង 10 ឆ្នាំ) ការវិនិយោគសរុបបឋមអាចប្រែប្រួលដោយសារឥទ្ធិពលនៃកត្តាគោលបំណង (គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ឧប្បត្តិហេតុ បរិស្ថាន ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ ការផ្លាស់ប្តូរសន្ទស្សន៍តម្លៃ។
“ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព បន្ទាប់ពីការរចនាលម្អិតរួចរាល់ យើងនឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពគ្រប់គ្រាន់ និងសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោង ជាពិសេស ស្ថាប័នអនុវត្តត្រូវមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយប្រព័ន្ធនយោបាយ ដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងជិតស្និទ្ធ”។
ទាក់ទងនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់លម្អិតអំពីតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាកុងតឺន័រ។
ទាក់ទងនឹងមាត្រដ្ឋានស្ថានីយ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ថា មាត្រដ្ឋានស្ថានីយ៍ត្រូវតែបំពេញតម្រូវការនៃសកម្មភាពជំនួយ ដូចជាចំណត ការតភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗជាដើម ដោយមានទំហំអប្បបរមាស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ៍ត្រូវតែគណនា និងកំណត់ផ្ទៃដីធំល្មម ធានានូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេវាកម្មពេញលេញ ទំនើប និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានដី និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។ល។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទទួលបន្ទុកពិនិត្យលើការវិនិយោគសរុប ដោយឈរលើគោលការណ៍គណនាត្រឹមត្រូវ ការគណនាគ្រប់គ្រាន់ និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ពន្យល់ និងបញ្ជាក់អំពីផែនការប្រមូលទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់គម្រោង ដើម្បីធានាលទ្ធភាព និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ការបញ្ជាក់ពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រលើទំហំវិនិយោគនៃធាតុគម្រោងដោយផ្អែកលើការវិភាគ និងការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារដែលអនុវត្តចំពោះគម្រោង ការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នានៅក្នុងពិភពលោក និងស្របតាមកាលៈទេសៈបច្ចុប្បន្ន លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃប្រទេសរបស់យើង។
ក្រុមប្រឹក្សាក៏បានស្នើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ជាក់ និងពង្រឹងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះទៀត បន្តស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃការវិនិយោគសាធារណៈ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្រង់ផ្សេងទៀត ជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកដែលមិនមានគុណសម្បត្តិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ - បញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងទៅតាមកាលវិភាគ និងពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។
Kommentar (0)