ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាទំនិញតាមសមុទ្រពីវៀតណាមទៅកាន់អឺរ៉ុប ឬអាមេរិកបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់ម៉ឺនដុល្លារបន្ថែមទៀតនៅពេលនាំចេញទំនិញ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រាក់ចំណេញធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
អត្រាដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗបានកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។ នៅចំណុចមួយ តម្លៃនៃកុងតឺន័រនីមួយៗទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺប្រហែល $4,000 - $5,000 ដែលច្រើនជាងតម្លៃទ្វេដងកាលពីចុងឆ្នាំមុន។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងស្រដៀងគ្នានេះគឺដល់៦.០០០ទៅ៧.០០០ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ក្បែរនោះដូចជាប្រទេសចិន ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក៏បានកើនឡើងពី 1,000 ទៅ 2,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។
ស្ថានភាពនេះបង្ខំឱ្យសហគ្រាសនាំចេញក្នុងស្រុកទទួលយកការបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដែលចាកចេញពីសមុទ្រដោយសោកសៅមើលការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញ និងប្រឈមមុខនឹងការព្រួយបារម្ភនៃការលំបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែង។
ជារៀងរាល់ខែត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់សែនដុល្លារបន្ថែមទៀត។
ឆ្លើយតបនឹងអ្នកសារព័ត៌មាន អ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មនាំចេញផ្លែឈើនៅ Dong Nai បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ការនាំចេញនីមួយៗលែងជាភាពរីករាយសម្រាប់គាត់ទៀតហើយ។ មូលហេតុគឺគាត់មិនបានឃើញប្រាក់ចំណេញទេ ប៉ុន្តែការចំណាយបន្ថែមរហូតដល់រាប់សែនដុល្លារក្នុងមួយខែ។ លោកថា អាជីវកម្មរបស់លោកនាំចេញជិត១០០គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានកើនឡើងប្រហែល 2,500 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ហើយទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពី 3,500 ទៅ 4,500 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។
" ក្នុងតម្លៃទាបបំផុត ជាមួយនឹងការកើនឡើង 2,500 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ យើងនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 250,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែជាងមុន។ នោះមិនមែននិយាយអំពីការចំណាយដែលកើតឡើងពីផ្លូវសមុទ្រវែងជាងក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រសិនបើយើងចង់ប្រកួតប្រជែង តម្លៃទំនិញមិនអាចទទួលយកបាន ដូច្នេះគាត់នឹងកែតម្រូវ។
នៅតែមានក្តីបារម្ភជាច្រើន ប៉ុន្តែលោក Nguyen Dinh Tung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vina T&T Group នៅតែសម្តែងនូវសេចក្តីរីករាយនៅពេលដែលប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងទៅនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះបើធៀបនឹងថ្ងៃមុន។
“ កាលពីសប្តាហ៍មុន អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រពីវៀតណាមទៅអាមេរិកឡើងដល់ 8,600 – 8,700 USD/កុងតឺន័រ ប៉ុន្តែសប្តាហ៍នេះវាបានធ្លាក់ចុះមកនៅត្រឹមប្រហែល 6,000 USD/កុងតឺន័រ។ បើទោះបីជាតម្លៃនៅតែជិតទ្វេដងនៃ 3,500 USD/កុងតឺន័រនៅចុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែវាក៏ជួយអាជីវកម្ម “ដកដង្ហើម” កាន់តែងាយស្រួល ។
បើតាមលោក ទុង ក្រុមហ៊ុននាំចេញក្នុងមួយថ្ងៃ ២-៣ កុងតឺន័រ។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗមានតម្លៃជាងមួយម៉ឺនដុល្លារ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមិនអាចចរចាជាមួយដៃគូរបស់ខ្លួន ហើយត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាលក់ និងគ្របដណ្តប់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការចំណាយនេះនឹងត្រូវបាន "ចាក់" ទៅលើក្រុមហ៊ុន ហើយការលំបាកនឹងមានទំហំធំ។
លោក Nguyen Van Kich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho) ដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកទេសនាំចេញអាហារសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ក៏បានជូនដំណឹងថា អាជីវកម្មវៀតណាមកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីតនីមួយៗដែលអាចផ្ទុកទំនិញពី ១៥ ទៅ ២២ តោន តម្លៃនឹងកើនឡើងជិត ១០០ លានដុង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា " អាជីវកម្មជាច្រើនកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីរស់រានមានជីវិត ដូចជាការស្នើសុំការគាំទ្រពីដៃគូ ឬការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទីផ្សារថ្មី។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការងាយស្រួលនោះទេ អាជីវកម្មមួយចំនួនត្រូវពិចារណាលើការកំណត់ការនាំចេញ " ។
កុងតឺន័រកំពុងឆេះ ការបង់ថ្លៃខ្ពស់ក៏ពិបាកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងទំនេរដែរ។
លោក គីច បាននិយាយថា សហគ្រាសនាំចេញរបស់វៀតណាមភាគច្រើនត្រូវទទួលយកការបង់ថ្លៃទំនិញតាមសមុទ្រខ្ពស់ ព្រោះគ្មានជម្រើសជំនួសទេ នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រខ្វះខាតខ្លាំង។ លោក គី ជឺ បានមានប្រសាសន៍ថា “ ប្រសិនបើតម្លៃទំនិញឡើងថ្លៃ ហើយមានកន្លែងនៅលើកប៉ាល់ វានៅតែសំណាង ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនខ្លះមិនមានកន្លែងទេ មានន័យថា បង់ថ្លៃខ្ពស់មិនប្រាកដក្នុងការកក់កប៉ាល់ទេ មូលហេតុគឺទីផ្សារចិនមានតម្រូវការច្រើនពេក ហើយពួកគេសុខចិត្តបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ដើម្បីកាន់កាប់កន្លែង ”។
យោងតាមលោកស្រី Ngo Tuong Vy នាយកក្រុមហ៊ុន Chanh Thu (Ben Tre) ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អត្រាការដឹកជញ្ជូនមានការកើនឡើងខ្ពស់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយមូលហេតុចម្បងគឺកង្វះធុងទទេក្នុងបរិបទនៃផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 ឬជម្លោះនយោបាយដែលកើនឡើង។
អ្នកស្រី Vy បានព្យាករណ៍ថា " ធុងទទេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសារតែតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានការខ្វះខាតធុងទទេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជំរុញឱ្យអត្រាការដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង " ។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Dang Phuc Nguyen អគ្គលេខាធិការសមាគមផ្លែឈើ និងបន្លែវៀតណាមបានចាត់ទុកថា ទន្ទឹមនឹងអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែឆ្លងកាត់បានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ជាពិសេសការនាំចេញទំនិញរបស់សហគ្រាសវៀតណាម ដោយសារសកម្មភាពនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់ទីផ្សារធំៗដូចជាអាមេរិក និងតំបន់ EU... ភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។
បន្ថែមពីលើជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ា អតិថិជនចិនកំពុងកាន់កុងតឺន័រ និងកក់ទុកមុនកាន់តែច្រើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ។ តម្រូវការធុងទទេនៅប្រទេសចិនគឺខ្ពស់ណាស់ព្រោះប្រទេសនេះជាប្រទេសនាំចេញដ៏សំខាន់។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំ។
លោក Truong Quoc Hoe អគ្គលេខាធិការសមាគមជលផលវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា សកម្មភាពនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់ទីផ្សារធំៗដូចជាអាមេរិក និងតំបន់ EU... ពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។ ដូច្នេះវាជៀសមិនរួចទេដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកង្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃកប៉ាល់ដើម្បីជំរុញតម្លៃសេវាកម្ម។
លោក Hoe បានមានប្រសាសន៍ថា “ នៅពេលដែលស្ថានការណ៍លំបាក ពួកគេដកកប៉ាល់ចេញ បណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាត។ នេះនាំឱ្យអត្រាទំនិញកើនឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការចរចា និងពិភាក្សាជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដើម្បីចែករំលែកការលំបាកជាមួយសហគ្រាសនាំចេញនៅពេលនេះ គឺមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុង ” ។
ពិបាកស្វែងរកផ្លូវជំនួស
ថ្មីៗនេះក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា សហគ្រាសនាំចេញគួរតែធ្វើពិពិធកម្មទំនិញរបស់ពួកគេ និងប្រើប្រាស់ផ្លូវជំនួសដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់ដើម្បីបន្តដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប។
យ៉ាងណាក៏ដោយ មតិជាច្រើនលើកឡើងថា នេះមិនងាយធ្វើទេ។
លោក Bach Khanh Nhut អនុប្រធានសមាគមស្វាយចន្ទីវៀតណាមបានវិភាគថា៖ ជាប្រពៃណី សហគ្រាសវៀតណាមចុះកិច្ចសន្យាជាមួយដៃគូជាច្រើនខែមុនពេលនាំចេញទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះ អនុសាសន៍របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម គឺសមរម្យតែក្នុងករណីដែលសហគ្រាសចុះកិច្ចសន្យាលក់ និងទិញ ការលក់តាមរដូវ កាលណាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនអាចធ្វើទៅបានក្នុងតម្លៃខ្ពស់ពេក សហគ្រាសនឹងជ្រើសរើសទៅវិធីផ្សេង។
ជាឧទាហរណ៍ អាជីវកម្មគ្រាប់ស្វាយចន្ទីតែងតែចុះកិច្ចសន្យាយ៉ាងហោចណាស់ 3-4 ខែមុនពេលចែកចាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចុះហត្ថលេខា ដៃគូបរទេសដែលទិញ និងលក់ទំនិញទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូន ការជួលនាវា ការជួលកុងតឺន័រ និងការតែងតាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងករណីតិចតួចបំផុត យើងសកម្មក្នុងការតែងតាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមលោក Nhut ការដឹកជញ្ជូនគ្រាប់ស្វាយចន្ទីដែលនាំចេញពីប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសតាមកប៉ាល់នៅពេលមកដល់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់ប្រទេសមួយដើម្បីបំពេញនីតិវិធីត្រូវបានធានាដោយអាជីវកម្មជាមួយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។
« បើតាមអនុសាសន៍របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទំនិញត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយផ្ទេរតាមអាកាស ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីបន្តដឹកជញ្ជូនទៅអឺរ៉ុប ត្រូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ និងច្រកព្រំដែនជាច្រើន តើនីតិវិធីឆ្លងកាត់នឹងទៅជាយ៉ាងណា? ប្រទេសខ្លះបើកទំនិញសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះ តើអ្នកណាទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះ? ធានាពេលវេលា ” លោក ញ៉ុត បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។
អ្នកស្រី ង៉ោ ទឿងវី ក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរ៖ ផលិតផលកសិកម្មមិនមានអាយុកាលធ្នើយូរទេ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប្រហែល ៣០-៤០ ថ្ងៃគឺសមរម្យ។ ប្រសិនបើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់ដើម្បីបន្តការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប នោះរយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនអាចនឹងត្រូវបន្តប្រហែល 10-20 ថ្ងៃ។
« មិនបាច់និយាយទេ ការដឹកជញ្ជូនពីមជ្ឈិមបូព៌ាទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប តាមផ្លូវដែក ឬផ្លូវត្រូវឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែន ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលធ្វើឱ្យទំនិញងាយនឹងខូចខាត »។
លោក Nguyen Van Kich បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ " ប្រសិនបើអាជីវកម្មនាំចេញទៅប្រទេសចិន ពួកគេអាចជំនួសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ប៉ុន្តែសម្រាប់អាជីវកម្មនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក មិនមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដើម្បីជំនួសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនោះទេ ។"
ប្រភព
Kommentar (0)