យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង និងនាយកដ្ឋានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ធ្វើតេស្ត និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ។
ក្នុងអំឡុង ៦០ នាទីដំបូងនៃសម័យប្រជុំនាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបន្តឆ្លើយសំណួររបស់គណៈប្រតិភូពីចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំមុន។ លោកក៏បានបន្តទទួលបានសំណួរជាច្រើនអំពីបញ្ហាក្តៅគគុក ដូចជាការធ្វើតេស្ត ការចេញប័ណ្ណបើកបរ ការរំលោភលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត ដំណើរការយឺតយ៉ាវនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងកង្វះសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។
ប្រតិភូ Trang A Duong បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងល្អ និងការលើកកម្ពស់គុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង និងការចេញប័ណ្ណបើកបរ គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលជួយអ្នកបើកបរចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន មានករណីបៀតបៀន រំខាន និងភាពអវិជ្ជមានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង ការចេញ និងផ្លាស់ប្តូរប័ណ្ណបើកបរ បង្កឲ្យមានកំហឹងជាសាធារណៈ។ ប្រតិភូស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ដំណោះស្រាយដើម្បីជម្នះស្ថានការណ៍នេះ?
ប្រតិភូ Trang A Duong ។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានកំណត់បញ្ហានេះ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្នការសាកល្បង និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ គឺធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ក្រសួងអនុវត្តតែការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត-ក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយប្រតិភូ”។
រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ឆ្លើយសំណួរ។ វីដេអូ ៖ ទូរទស្សន៍រដ្ឋសភា
ក្រសួងទទួលខុសត្រូវចំពោះការល្មើសត្រួតពិនិត្យយានយន្ត
នារសៀលថ្ងៃទី ៧ មិថុនា ចូលរួមកិច្ចពិភាក្សាលើបញ្ហាត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ប្រតិភូ Tran Thi Kim Nhung (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការច្បាប់) បានឲ្យដឹងថា កង្វះបុគ្គលិកដែលបង្ករឱ្យមានវិបត្តិត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺជាការទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែករបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រសួងមិនមានសកម្មភាព និងមិនបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នផ្សេងទៀតក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ គណៈប្រតិភូស្ត្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ ហើយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមេរៀនដែលបានមកពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។
ឆ្លើយតបនឹងប្រតិភូ លោក Nhung រដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ឧប្បត្តិហេតុនៅការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម និងមជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះ គឺជាឧប្បត្តិហេតុដ៏ឈឺចាប់បំផុតសម្រាប់វិស័យចុះឈ្មោះ និងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងទទួលខុសត្រូវជាមួយការចុះបញ្ជីវៀតណាមចំពោះការរំលោភដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពចុះឈ្មោះនាពេលកន្លងមក។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកពន្យល់ថា នៅពេលដែលកម្លាំងនគរបាលធ្វើការស៊ើបអង្កេត កាត់ទោស និងឃាត់ខ្លួនអធិការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចស្នើសុំឱ្យក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈជូនដំណឹងជាមុនបានទេ។ តួយ៉ាង ពេលសមត្ថកិច្ចឆែកឆេរ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានឯកសារស្នើរទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បង្កើតលក្ខខណ្ឌរឹបអូសគ្រឿងចក្រ សម្ភារៈ និងឯកសារបិទជិត ដើម្បីបម្រើការស៊ើបអង្កេត ត្រូវធ្វើឲ្យបានលឿន និងរហ័ស រួចប្រគល់មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យទៅនាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី ដើម្បីចាត់ការ និងពង្រាយកម្លាំង។
យ៉ាងណាក៏ដោយ មណ្ឌលអធិការកិច្ច ៧៥% ជារបស់ឯកជន ដូច្នេះមិនអាចស្តារឡើងវិញភ្លាមៗបានទេ ជាពិសេសក្នុងចំណោមមណ្ឌលដែលត្រូវបានកាត់ទោស និងឃុំខ្លួន មានបុគ្គលិកសំខាន់ៗ ដែលជាអធិការជាន់ខ្ពស់។ ទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលពិបាកនឹងជំនួសណាស់ ព្រោះជាធម្មតាមជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវចំណាយពេល 1-1.5 ឆ្នាំដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអធិការជាន់ខ្ពស់។ បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី បញ្ហាអធិការកិច្ចមូលដ្ឋានត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដំណើរការត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Nam (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូ Phu Tho) បានឯកភាពថា ក្រសួងមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពមណ្ឌលអធិការកិច្ចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ហោ ណាំ បានស្នើឱ្យកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការអធិការកិច្ចកើនឡើង។
ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍) បានពិភាក្សា និងឯកភាពជាមួយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីថា មានតែអ្នកដឹកនាំបណ្តុះបណ្តាល និងធនធានមនុស្សប៉ុណ្ណោះដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហាមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រីថា «លោករដ្ឋមន្ត្រីបានត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមូលហេតុឫសគល់មិនត្រូវបានរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់ទេ»។
ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរបស់ស្ថាប័នជំនាញ ចំពោះការអនុញ្ញាតឱ្យមានបទល្មើសកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅមណ្ឌលអធិការកិច្ច «តើពិតទេដែលថា នៅពេលធ្វើសកម្មភាពអធិការកិច្ចសង្គម ខ្វះការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ អនុញ្ញាតឲ្យអធិការកិច្ចចូលសង្គមរហូតដល់បាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បណ្តោយឲ្យមណ្ឌលធ្វើសកម្មភាពតាមអំពើចិត្ត?
ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍ក្រុមប្រឹក្សាជាតិ)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
អ្នកស្រី លីច បានលើកឧទាហរណ៍ដូចជារថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលផុតស្លាកលេខ ហើយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចរាចរ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះនៅតែចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និងចរាចរជាចំហ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដល់មនុស្ស។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺករណីរថយន្តហួសកំណត់ដឹកសិស្សដែលបង្កឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដ៏រន្ធត់។ “ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ តើរដ្ឋមន្ត្រីគិតយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា មូលហេតុនៃការរំលោភបំពានលើមណ្ឌលអធិការកិច្ច គឺដោយសារតែមិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ មានផែនការសម្រាប់បណ្តាញអធិការកិច្ច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលច្បាប់ស្តីពីផែនការត្រូវបានចេញ ការធ្វើផែនការតាមវិស័យលែងមានប្រសិទ្ធភាព ដូចនេះ មណ្ឌលអធិការកិច្ចនៅតាមមូលដ្ឋានមានការរីកចំរើន។
ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ចំនួនមណ្ឌលអធិការកិច្ចបានកើនឡើងដល់ 281 ដែលលើសពីបណ្តាញអធិការកិច្ចទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2030។ ដោយសារតែការរីកសាយនៃមណ្ឌលអធិការកិច្ចមានការប្រកួតប្រជែងមិនល្អ និងបន្ទាប់មកមានភាពអវិជ្ជមាន។ លោក Thang បានទទួលស្គាល់ថា “រឿងនេះមានការកេងបន្លំ ការឃុបឃិត ការទទួលខុសត្រូវ និងបញ្ហាក្រមសីលធម៌របស់នាយកដ្ឋាន តាំងពីថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ រហូតដល់ថ្នាក់ដឹកនំាចុះបញ្ជីវៀតណាម”។
បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី នេះបានបិទការងារអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យ ព្រោះ«ពេលគេឃុបឃិតគ្នាបាញ់ខ្លួនឯងមិនរួច» ។ ដោយទទួលស្គាល់បញ្ហានេះ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មបានបញ្ចូលធាតុនៃការគ្រប់គ្រងការបើកមណ្ឌលអធិការកិច្ចមូលដ្ឋាន។ វិមជ្ឈការនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសេវាអធិការកិច្ចដល់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការងារអធិការកិច្ច។
ប្រតិភូ Ly Van Huan (អនុប្រធានអយ្យការប្រជាជនខេត្ត Thai Nguyen) បានចោទសួរថា ការរំលោភលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត និងការធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរបានកំពុងបន្ត។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន៦៣ អាជ្ញាធរមិនបានរកឃើញការបំពានណាមួយឡើយ ហើយបានបញ្ជូនតែ៦ករណីពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពានលើការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរទៅឱ្យសមត្ថកិច្ចប៉ុណ្ណោះ។ លោក ហួន បានសួរថា “ដូច្នេះគុណភាពនៃការត្រួតពិនិត្យគឺដោយសារសមត្ថភាពរបស់មន្ត្រី ឬមកពីការគោរព ការជៀសវាង ឬសម្ពាធផ្សេងទៀតដែលពួកគេមិនត្រូវបានរកឃើញ?
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានទទួលស្គាល់ថា មូលហេតុមួយនៃការរំលោភបំពានលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺការងារអធិការកិច្ចមិនល្អ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានជំនិះ មានការបិទជិត ដូច្នេះអធិការគ្រាន់តែពិនិត្យលើឯកសារ ចំណែកការបំពានមិនមាននៅក្នុងឯកសារ «ឯកសារល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការបំពាន»។
លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានជំនិះ មានប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យកត្តាដែលទាក់ទងនឹងយានយន្ត ប៉ុន្តែកម្មវិធីនេះមិនមានសុវត្ថិភាព ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម ជ្រៀតជ្រែក និងផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យដែលមានប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនអាចរកឃើញវាបានទេ។ កត្តាអវិជ្ជមានផ្សេងទៀត ដូចជាការទទួលលុយ និងអំពើពុករលួយក៏នៅក្រៅកំណត់ត្រាផងដែរ ដែលបង្កការលំបាកដល់អធិការ។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា៖ «ប៉ុន្តែវាមិនអាចបដិសេធបានទេថាសកម្មភាពអធិការកិច្ចក្នុងពេលកន្លងមកមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន និងមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនោះទេ។
លោកថា ពេលចូលកាន់តំណែងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនដំបូង លោកបានស្នើឱ្យធ្វើកិច្ចការពីរជាបន្ទាន់គឺ ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចុះបញ្ជីយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងអាជ្ញាបណ្ណ។ នៅពេលដែលក្រុមអធិការកិច្ចត្រឡប់មកវិញ និងរាយការណ៍ ពួកគេអាចសន្និដ្ឋានបានថា "មានសញ្ញានៃការរំលោភបំពានក្នុងការរំខានដល់ពេលវេលាអ្នកបើកបរ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចម្ងាយ" ។ ប៉ុន្តែលោក ថាង មិនយល់ស្របទេ ហើយថានេះមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់លោកទេ។ បន្ទាប់មក លោកបានសំណូមពរដល់កងកម្លាំងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ធ្វើអធិការកិច្ចឱ្យបានល្អ ។
ផ្លូវហាយវ៉េរីកចម្រើនហួសពេលកំណត់ដោយសារខ្វះដើមទុន
ប្រតិភូ Nguyen Thi Hong Hanh (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ព័ត៌មានអំពីវឌ្ឍនភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងនេះ។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា មូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងគម្រោងនេះគឺដោយសារសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) មានការលំបាកក្នុងការទទួលបានមូលនិធិសមភាគី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មូលនិធិ JICA និង ADB មិនអាចបញ្ចេញបានទេ។ នេះនាំឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងមិនត្រូវបានបន្តនៅពេលវាផុតកំណត់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានី និង VEC ដើម្បីដាក់សំណើទៅរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។
ឥឡូវនេះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ រាជធានី JICA ត្រូវបានបែងចែកដោយរដ្ឋសភា ដើមទុនសមភាគីត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយអ្នកម៉ៅការបានបន្តការសាងសង់ឡើងវិញ។ ផ្នែកដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី១ និងទី២ ខណៈស្ពានទាំងពីរតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនឹងបញ្ចប់មិនឲ្យលើសពីត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥។ លោកមានប្រសាសន៍ថា៖ «ប្រភពដើមទុនជាមូលដ្ឋានត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយអង្គភាពកំពុងសម្របសម្រួលរៀបចំកម្មវិធីនីតិវិធី និងកែសម្រួលគម្រោងដើម្បីបន្ត»។
ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីបញ្ហានេះ ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហារាជធានី ដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រី Thang បានលើកឡើង “គ្រាន់តែជាផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ”។ តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យរបស់គាត់ គាត់បានរកឃើញថា បញ្ហាសំខាន់នៅពេលនេះ គឺការតវ៉ា និងបណ្តឹងរបស់អ្នកវិនិយោគបរទេស នៅពេលដែលការងារសំណង់ត្រូវបញ្ឈប់ ឬសម្រាក។ ពួកគេទាមទារសំណងច្រើន។ លោក Hue ព្រួយបារម្ភថា "ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ ដំណើរការរបស់គម្រោងនឹងបន្តយឺត"។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានដឹកនាំសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី៨មិថុនា។រូបភាព៖ សារព័ត៌មានរដ្ឋសភា
ប្រតិភូ Nguyen Minh Son (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច) បានឲ្យដឹងថា ការបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែនៅអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅពេលអនុវត្តគម្រោងនានាអាចបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំ ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង បញ្ជាក់ពីដំណោះស្រាយចំពោះស្ថានភាពនេះ។
លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់តម្រូវការខ្សាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ផ្នែក Can Tho-Ca Mau ត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 18 លាន m3 ពេលវេលាអនុវត្តគឺ 3 ឆ្នាំ។ យោងតាមផែនការបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 130 លាន m3 ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងខេត្តចំនួន 3 An Giang, Dong Thap និង Vinh Long។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានគម្រោងផ្នែកសរុបចំនួន ៨ ដែលត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៥០ លានម៉ែត្រគូប។ ដូច្នេះយោងទៅតាមផែនការប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែត្រូវបានធានា។
ទាក់ទងនឹងគម្រោង Can Tho - Ca Mau ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានធ្វើការជាមួយខេត្តចំនួនបី។ តាមនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យ An Giang ផ្តល់ ៧លាន ដុងថាប ៧លាន និង Vinh Long ៥លានម៣។ ខេត្តកំពុងបំពេញនីតិវិធី ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាបរិស្ថាន ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រកបដោយគោលបំណង។
បង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្ម BOT
ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) បាននិយាយថា គម្រោងមួយចំនួនដែលលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីមិនមានពេលវេលាកំណត់ ឬបញ្ជាក់ជាក់លាក់នោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង BOT។ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា សម្រាប់គម្រោងជាច្រើន រដ្ឋមន្ត្រីគួរតែមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ ដើម្បីធានាដល់ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវករ និងអ្នកវិនិយោគ។
ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
យោងតាមលោក Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីបញ្ហានៅក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។ ក្រសួងបានបូកសរុប និងវាយតម្លៃ ហើយនាពេលខាងមុខ នឹងបន្តផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការដករបាំង និងបញ្ហាក្នុងវិស័យ BOT ឱ្យបានហ្មត់ចត់ពីស្ថាប័ន គោលនយោបាយ ដល់បញ្ហាជាក់លាក់។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែបង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងលុបបំបាត់បញ្ហាដើម្បីឱ្យសហគ្រាស BOT អាចវិនិយោគធនធានរបស់ពួកគេប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។
លោកថា ក្រសួងបានដឹកនាំការពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ទាំង ៨ ដែលកំពុងជួបការលំបាកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោង BOT ទាំងអស់នៅទូទាំងប្រទេស រួមទាំងគម្រោងកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីមានរូបភាពពេញលេញ និងស្នើដំណោះស្រាយ។ បន្ទាប់ពីសំយោគមតិក្នុងស្រុក និងកំណត់បញ្ហារួច ក្រសួងនឹងបញ្ជូនឡើងវិញនូវផែនការដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន ៨ ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងរដ្ឋសភា។
កិច្ចពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Thang បញ្ចប់សម័យប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី ៨ មិថុនា គណៈប្រតិភូ Nguyen Lan Hieu (នាយកមន្ទីរពេទ្យសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រហាណូយ) បានឲ្យដឹងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ណាស់ ជាមធ្យមចន្លោះពី ១៦,៨-១៧% នៃតម្លៃទំនិញ ហើយសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួន អាជីវកម្មថែមទាំងត្រូវចំណាយរហូតដល់ ២០-២៥%។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនេះ ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជំហាននីមួយៗ ទោះបីបញ្ហាតូចតាចក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់ យើងអាចស្វែងរកវិធីល្អប្រសើរជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
គណៈប្រតិភូបានលើកឧទាហរណ៍អំពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ចំនួនជើងហោះហើរ និងការចុះចតគឺតិចជាងមុនការជួសជុល។ លោក Lan Hieu បាននិយាយថា "ការចំណាយរាប់ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋានគឺជាការខ្ជះខ្ជាយ។ រដ្ឋមន្ត្រីត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម" ។
ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា តាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតែងតែប្រៀបធៀបទៅនឹង GDP ។ នៅឆ្នាំ 2022 វាមាន 16.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រានេះបានឈានដល់គោលដៅអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារវៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2025 គឺ 16-20% ។
វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី៤៣ក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួន១៣៩ដែលចូលរួមក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ ហើយក្នុងតំបន់អាស៊ានវៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៤។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាលទ្ធផលដំបូងដើម្បីបន្តការខិតខំ ហើយតាមពិតវានៅមានកន្លែងច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងនឹងបន្តខិតខំប្រឹងប្រែង និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា ដូចជាកំពង់ផែស្ងួត និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។
លោក ថាង ក៏បានជម្រាបថា ផែនការអាកាសចរណ៍បានបញ្ចប់នីតិវិធី និងបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ហើយផែនការនេះអាចនឹងចេញក្នុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ នៅពេលផែនការមាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវទឹកជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ដោយយកផែនការសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក និងតភ្ជាប់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅកាន់ផ្លូវភាគនិរតី កាត់បន្ថយការចំណាយលើផ្នែកដឹកជញ្ជូន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានឲ្យដឹងថា គណៈប្រតិភូចំនួន ១១២ នាក់បានចុះឈ្មោះសួរសំណួរ គណៈប្រតិភូចំនួន ២០ នាក់បានសួរសំណួរ ហើយប្រតិភូចំនួន ១៧ នាក់បានជជែកពិភាក្សា។ មានមនុស្សចំនួន៧៦នាក់ ដែលបានចុះឈ្មោះសួរដេញដោល និងជជែកដេញដោលគ្នា ២នាក់ ប៉ុន្តែដោយសារពេលវេលាអស់ លោកស្នើឱ្យផ្ញើសំណួរទៅរដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីឆ្លើយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានវាយតម្លៃថា សម័យប្រជុំសំណួរ-ចម្លើយនេះមានភាពរស់រវើក ទទួលខុសត្រូវ ស្មោះត្រង់ និងមានលក្ខណៈស្ថាបនាខ្ពស់។ សមាជិករដ្ឋសភាបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវខ្លឹមសារនៃសម័យប្រជុំសំណួរ-ចម្លើយ ដោយបានបន្តយ៉ាងសកម្ម និងពិភាក្សាដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហានានា។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានចូលកាន់តំណែងយូរទេ ប៉ុន្តែបានយល់ច្បាស់ពីបញ្ហា ពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់។ និងបានស្នើដំណោះស្រាយទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង ដើម្បីបំពេញតួនាទីភារកិច្ចរបស់ក្រសួង និងវិស័យឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានអត្ថាធិប្បាយថា “ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានលើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ខិតខំប្រឹងប្រែងជំនះការលំបាក និងបានបញ្ចប់ការងារដ៏ច្រើន និងស្មុគស្មាញ”។
មើលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗប្រភពតំណ
Kommentar (0)