រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang - រូបថត៖ Quochoi.vn
ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាអំពីស្ថានភាព សេដ្ឋកិច្ចសង្គម នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ តុលា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
ទីក្រុងហូជីមិញតភ្ជាប់ទៅភាគខាងលិចក្នុងរយៈពេលតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមលោក Thang រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពី ហាណូយ ទៅទីក្រុងហូជីមិញ)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នាពេលថ្មីៗនេះ មានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីដែលកំពុងអនុវត្ត រួមមានផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi និងផ្លូវ Mong Cai - Ha Long - Hai Phong។
សម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាងសឺន-ហាណូយ វាត្រូវបានស្នើឱ្យដំណើរការរង្វាស់ស្តង់ដារសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ – កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារក្នុងល្បឿន 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 9 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅភាគខាងលិចមកត្រឹមតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
ទាក់ទងនឹងការដំឡើងផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លង លោកថា រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ទិសដៅខ្លាំងក្នុងរយៈពេលនេះ។ ដូច្នេះ ក្រសួងកំពុងធ្វើការកែលម្អផ្លូវ២គន្លងទៅ៤គន្លង និងផ្លូវ៤គន្លងមានកម្រិតខ្លះដល់ផ្លូវពេញ និងធំជាងនេះ ។
លោក ថាង បានចែករំលែកថា ពេលលោកចេញទៅរកស៊ីនៅក្រៅប្រទេស នៅអឺរ៉ុប ប្រទេសជាច្រើនមានតែ២គន្លង ឬ៤គន្លង និងគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍មានភាពល្អប្រសើរ ដូច្នេះលោករដ្ឋមន្ត្រីគិតថា មិនចាំបាច់សម្រាប់ផ្លូវធំ និងធំទូលាយនោះទេ។
ព្រោះស្ថិតិក៏បង្ហាញដែរថា ជាង ៩០% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺកើតចេញពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ ដូច្នេះផ្លូវកាន់តែធំ និងការយល់ដឹងកាន់តែទាប គ្រោះថ្នាក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
ខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយជាសម្ភារៈសំណង់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
ទាក់ទងនឹងសម្ភារចាក់សំរាម បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានកង្វះខាតទុនបម្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលនេះ តម្រូវការបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះជួនកាលការអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រូវចំណាយពេលច្រើន។
មកទល់នឹងពេលនេះ ខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប្រមាណ ៤០លាន ម៣ ហើយបច្ចុប្បន្នប្រហែល ៣២លាន ម៣ កំពុងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណពីមូលដ្ឋាន។ ជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់សមុទ្រជំនួសផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង Soc Trang ឥឡូវនេះបានធ្វើឱ្យ 5.5 លាន m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang-Can Tho ដែលនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សាច់ទន្លេ។
ជាមួយនឹងទុនបំរុងខ្សាច់សមុទ្រប្រហែល 14 ពាន់លាន m3 នៅ Soc Trang ក្រសួងបានសាកល្បងការពង្រីកផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ នៅចុងឆ្នាំនេះខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។
ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់បណ្តាខេត្តជាច្រើននៅភាគខាងលិច ក្នុងការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងមានការខ្នះខ្នែងយ៉ាងខ្លាំង និងកំពុងសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ទោះជាយ៉ាងណា លោកបាននិយាយថា ការលំបាកធំបំផុតគឺការចំណាយ។
ដោយសារតែយោងទៅតាមការគណនាតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា 3.1 ដងទោះបីជាយើងព្យាយាមទាញវាចុះក៏ដោយវានឹងនៅតែខ្ពស់ជាង 2.5 ដង។ ប្រសិនបើយើងធ្វើវាក្នុងស្ថានភាពថវិកាលំបាកបច្ចុប្បន្ន វានឹងមិនអាចទៅរួចទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលក្ខណៈរបស់បស្ចិមប្រទេសគឺធំធេងនិងស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។ ស្ពានអាកាសនេះមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះត្រូវសិក្សាពីទំហំអភិវឌ្ឍន៍។
តាមពិត មានប្រទេសជាច្រើនដែលសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានបញ្ហាជាមួយលំហ ដូច្នេះត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព។
ការកសាងវប្បធម៌ចរាចរណ៍
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើន។ វាគឺជាការចូលរួមនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។
លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ផ្លូវថ្នល់ស្អាតណាស់ សូម្បីតែកាន់ក្រដាសមួយក្នុងដៃ ហើយបោះវាចោលក៏មានអារម្មណ៍ឆ្គង។ ការយល់ដឹងគឺជាដំណើរការមួយ ហើយត្រូវតែមានដំណោះស្រាយផ្តោតសំខាន់មួយ ដើម្បីកសាងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។
Kommentar (0)