ថប់ដង្ហើមក្នុង 4 ផ្លូវ

ផ្លូវ​តូច​ពេក ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទៅ​បាន​លឿន​ទេ។

ក្រៅពីល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កត្តាដែលធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនខកចិត្តនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូងចូលដំណើរការគឺចំនួនគន្លងតិចតួច។ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនបានបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់តាមផែនការដំណាក់កាល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 និងផ្នែក QL45 - Nghi Son នាពេលខាងមុខ សុទ្ធតែមានផ្លូវតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ។

លោក T.Sang ដែលជាពាណិជ្ជករដែលតែងតែធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង My Tho បាននិយាយថា "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវថ្មី ដែលជាផ្លូវហាយវេសំខាន់លាតសន្ធឹងទូទាំងប្រទេស ធ្វើត្រឹមតែ 4 គន្លង?

ជាក់ស្តែង មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារទំហំផ្លូវតូចចង្អៀតរបស់ពួកគេគឺ 2-4 ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាកាលពីមួយឆ្នាំមុន ប្រជាជននៅភាគខាងត្បូងបានស្វាគមន៍យ៉ាងអន្ទះអន្ទែងចំពោះការបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ដោយក្តីសង្ឃឹមថានឹងរួចផុតពី “ទុក្ខលំបាក” នៃការតម្រង់ជួរទៅកាន់លោកខាងលិចរាល់ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងឆ្នាំថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់ភ្លាមៗ នៅពេលដែលតិចជាង 2 ខែបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន 38 និងរថយន្ត 297 ខូចនៅលើផ្លូវ។ ដោយមានការព្រួយបារម្ភថា ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយទៅជាឧបសគ្គក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tien Giang បានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan តាមផែនការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ខ្សែ និងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030 ។ ទំហំនៃការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចំនួនយានជំនិះកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ដែលមិនសមស្របនឹងការកើនឡើងនៃយានយន្ត និងតម្រូវការរបស់មនុស្ស។ ផ្លូវ​អាកទែរ​ដែល​ទើប​សម្ពោធ​ថ្មី​នេះ​គឺ​អស់​មួយ​ទសវត្សរ៍​ហើយ។

Trung Luong - My Thuan Expressway ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដោយសារខ្វះគន្លងផ្លូវ

ប៉ុន្មានខែក្រោយមក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានបញ្ជូនឯកសារបន្ទាន់មួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដែលស្នើឱ្យពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ដោយលើកឡើងពីហេតុផលថា បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់ចាប់ពីដើមឆ្នាំ ២០១៩ ចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវរហូតដល់ជាង ៥១,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដំណាក់កាលទី១ វិនិយោគលើផ្លូវធំមាន ៤គន្លងសម្រាប់យានជំនិះ និង២គន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់អាចបំពេញតម្រូវការយានជំនិះ និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋកើនឡើងនៅឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ផ្លូវតភ្ជាប់ ប៊ិញធួន - ចូវ ដេម និង តាន់តាវ - ចែ ដេម ដល់ ៨ គន្លង ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ២ ខ្សែដែលមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កាលពីមុន ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ (HLD) គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលក្លាយជាផ្លូវល្បឿនលឿនយឺត ព្រោះវាតូចពេក។ ផ្លូវ សេដ្ឋកិច្ច និងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ខ្ពង់រាបភាគអាគ្នេយ៍ និងកណ្តាលមានត្រឹមតែ 4 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវល្បឿនលឿន HLD គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់តភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានសាងសង់តាមផែនការដែលមាន ៨ ផ្លូវក៏ដោយ ក៏វាមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដែរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណាលើការវិនិយោគ និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ដល់ 10 - 12 គន្លង ដែលមានទំហំធំជាងផ្លូវបច្ចុប្បន្ន 3 ដង។

នៅតំបន់ភាគខាងជើង ខេត្ត Lao Cai ក៏មានភាពអត់ធ្មត់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយបន្តស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ពី Yen Bai - Lao Cai (ប្រវែង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រ) ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង។ មូលហេតុគឺ ទោះបីផ្លូវនេះ មានត្រឹមតែ២គន្លង មិនមានឆ្នូតមធ្យម ស្របពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើង បង្កជាហានិភ័យ ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរមានការធ្វេសប្រហែស និងបំពានគន្លងផ្លូវ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងកាលពី 8 ឆ្នាំមុន ផ្នែក Yen Bai - Lao Cai មានបរិមាណចរាចររថយន្ត 2,500 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានកើនឡើងដល់ 11,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។

ខ្វះ​ផ្លូវ​ព្រោះ​ខ្វះ​លុយ?

ថ្លែងទៅកាន់លោក Thanh Nien មន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា មូលហេតុដែលធ្វើឲ្យផ្លូវថ្នល់ខ្វះចន្លោះគឺ… ខ្វះលុយ។ ក្នុងបរិបទនៃធនធានសេដ្ឋកិច្ចមានការលំបាក ដើម្បីឲ្យស្របទៅនឹងលទ្ធភាពនៃសមតុល្យប្រភពទុន និងធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តលើគោលនយោបាយកំណត់ដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវមួយចំនួនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ត្រូវបានសាងសង់ឡើងស្របតាមការរចនារបស់ក្រសួងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 5019 ចុះថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ស្តីពីគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរចនា និងការរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។ ការរចនាដំណាក់កាលមានផែនការរៀបចំការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅសងខាងនៃទិសដៅចរាចរណ៍ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេល 6-10 នាទីនៃការបើកបររថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅតែមានកន្លែងឈប់។ មូលហេតុគឺនៅក្នុងបរិបទនៃទុនវិនិយោគដ៏លំបាក ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនទំហំ 17 ម៉ែត្រ 4 គន្លងមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើង។ Trung Luong - My Thuan Expressway សាងសង់ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្លូវទាំងមូលនៅដំណាក់កាលនេះ ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 17,000 - 18,000 ពាន់លានដុង បន្ថែមពី 5,000 - 6,000 ពាន់លានដុងធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបបច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍បានចាត់ទុកជម្រើសនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ "ត្រជាក់ចុះ" ដោយការសាងសង់ផ្លូវតូច ផ្លូវទាប ថាមិនសមរម្យ ហើយការពង្រីកនៅពេលក្រោយនឹងមានការលំបាក ដោយសារការចំណាយលើការបោសសម្អាតដីខ្ពស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ គម្រោងពង្រីក និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន គឺហួសពីកាលកំណត់ ខណៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ជាបន្តបន្ទាប់។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Pham Xuan Mai អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយានយន្ត សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានចង្អុលបង្ហាញថា៖ ចំនួនគន្លងនៅលើផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ បរិមាណចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺ 25,000 - 35,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចំនួនគន្លងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺមានត្រឹមតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ 25,000 គ្រឿង។ ដូច្នេះ​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ បុណ្យ​តេត... ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់ បង្ក​ឲ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ធ្ងរ​។ ថ្មីៗនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ពី ៤០,០០០ ទៅ ៥០,០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ មាន ៤ គន្លង ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវស្រដៀងគ្នាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ យានយន្ត ២៥,០០០ ទៅ ៤០,០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

"ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែសាងសង់តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវជាតិ និងតំបន់ បើយើងសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល នោះពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី 2 វានឹងបង្កការលំបាកដល់ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនភ្លាមៗក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ខ្ជះខ្ជាយពីរដងនៃការកៀរគរធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន... ការកសាងអនាគតមានន័យថាចំនួនគន្លងផ្លូវជាតិ ផ្លូវត្រូវ និងល្បឿនកំណត់ ត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានសង្កត់ធ្ងន់។

ចំនួន​រថយន្ត​ក្នុង​ចំណោម​មនុស្ស​១.០០០​នាក់​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម បច្ចុប្បន្ន​មាន​ចំនួន ៥០/១.០០០ ស្មើនឹង ១/៥ - ១/៦ របស់​ប្រទេស​ថៃ។ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ (២០២៥ - ២០៣០) ចំនួនរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាមនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស យ៉ាងហោចណាស់ក៏ស្មើនឹងប្រទេសថៃសព្វថ្ងៃនេះដែរ។ នោះមានន័យថា បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ រហូតដល់ជាង 75,000 ឡាន/ថ្ងៃ និងយប់ ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ ដូច្នេះផ្លូវហាយវេដែលកំពុងត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ក៏ត្រូវគណនាទៅតាមបរិមាណចរាចរណ៍នេះផងដែរ មានន័យថា ចំនួនគន្លងអប្បបរមាក្នុងទិសដៅនីមួយៗគឺ ៣គន្លង។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm