Ben Tre - Tra Vinh - Vinh Long ឈានដល់មហាសមុទ្រជាមួយទន្លេ - ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសមុទ្រ

ផែនទីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ (ប្រភព៖ Tuoi Tre Newspaper)

ចរន្តបី - ទិសដៅទូទៅមួយ។

នៅពេលដែលគំនិតនៃការច្របាច់បញ្ចូលខេត្តទាំងបី គឺ Ben Tre , Tra Vinh និង Vinh Long ត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបវារៈ មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃរដ្ឋបាល ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនក៏បានមើលឃើញនូវឱកាសមាសផងដែរ៖ បង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ-សមុទ្រយុទ្ធសាស្ត្រ តភ្ជាប់តំបន់ដីគោកជាមួយសមុទ្រខាងកើត និងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ នេះអាចជាផ្លូវសម្រាប់តំបន់ទាំងបីដើម្បី«ទៅដល់សមុទ្រធំ»រួមគ្នាទាំងក្នុងន័យធៀបនិងន័យធៀប។

Ben Tre, Tra Vinh និង Vinh Long គឺជាខេត្តចំនួនបីដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ទន្លេមេគង្គក្រោម ដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ ជាមួយនឹងទីតាំងសំខាន់ៗនៃសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ត្រាវិញមានកំពង់ផែសមុទ្រ Dinh An និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ច្រកទ្វារព្រំដែន; Ben Tre ស្ថិតនៅចន្លោះសាខាសំខាន់ៗនៃទន្លេ Tien និងទន្លេ Ham Luong ទន្លេ Co Chien មានប្រព័ន្ធទន្លេក្នុងទឹក ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក; ហើយ Vinh Long មានទីតាំងនៅកណ្តាល តភ្ជាប់ទៅ Can Tho និងចុះទៅកំពង់ផែឆ្នេរ។ ប្រសិនបើរួមបញ្ចូលទាំងមូល តំបន់អន្តរខេត្តនេះនឹងបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ-សមុទ្រតែមួយគត់នៅក្នុងតំបន់ភាគនិរតី។

ច្រករបៀងភស្តុភារ - គន្លឹះសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្មទៅឆ្ងាយ

បច្ចុប្បន្ន ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយនៃផលិតផលកសិកម្មនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដែលជារឿយៗស្មើនឹង 25-30% នៃតម្លៃផលិតផល ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគនៃ 10-15% នៃប្រទេសក្នុងតំបន់។ មូលហេតុចម្បងគឺមកពីកង្វះផ្លូវទឹក - ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកំពង់ផែទឹកជ្រៅ និងប្រព័ន្ធស្តុកទឹកត្រជាក់ មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយទំនើប។ ការភ្ជាប់ខេត្តទាំង 3 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរួមនឹងបង្កើតទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា។ ពីទីនោះ ខ្សែសង្វាក់បិទជិតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ ការទិញ - ដំណើរការបឋម - ការអភិរក្ស - ការដឹកជញ្ជូន - ការនាំចេញត្រឹមត្រូវនៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្មដោយមិនឆ្លងកាត់អន្តរការីជាច្រើន។ ជាពិសេស៖ កំពង់ផែ Dinh An ( Tra Vinh ) អាចត្រូវបានគេលើកកម្ពស់ឲ្យក្លាយជាច្រកឆ្លងកាត់សំខាន់សម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។ Ben Tre អាចដើរតួនាទីជាមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃ និងថែរក្សាផលិតផលកសិកម្ម និងជលផល ជាមួយនឹងចំណុចខ្លាំងនៃដូង ផ្លែឈើ ផលិតផលទឹកប្រឡាក់។ Vinh Long ជាមួយនឹងទីតាំងកណ្តាលរបស់វា នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ចំណុចប្រមូលផ្តុំទំនិញ និងឃ្លាំងផ្ទុកទំនិញអន្តរកម្ម។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផងដែរ ដែលជាកត្តាសំខាន់នៅពេលនាំចេញផលិតផលស្រស់ៗ ដូចជាអាហារសមុទ្រ និងផ្លែឈើស្រស់។

អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ខេត្តទាំងបីនេះ ទោះបីមានសក្តានុពលខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុង “អន្ទាក់ខេត្ត” ពោលគឺខេត្តនីមួយៗមានភាពរឹងមាំជាងបន្តិច ដោយខ្វះទំហំដើម្បីបង្កើតការទម្លាយ។ ការប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុកនាំឱ្យការវិនិយោគបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ ត្រួតគ្នា និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាមិនមែនគ្រាន់តែជាការរួមបញ្ចូលព្រំដែនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបង្កើតអង្គភាពរដ្ឋបាល-សេដ្ឋកិច្ចដែលមានទំហំធំល្មមសម្រាប់រៀបចំផែនការ និងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាក្រូ។ ជាពិសេស ភស្តុភារ - ជាពិសេសច្រករបៀងទន្លេ - សមុទ្រ - នឹងក្លាយជាគន្លឹះយុទ្ធសាស្ត្រមួយ។

បញ្ហាប្រឈមមិនត្រូវប៉ាន់ប្រមាណ

ដើម្បីឱ្យច្រករបៀងភស្តុភារទន្លេ-សមុទ្ររវាង Ben Tre, Tra Vinh និង Vinh Long ពិតជាមានប្រសិទ្ធភាព និងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពក្នុងតំបន់ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់យ៉ាងហ្មត់ចត់នូវ "ឧបសគ្គ" ដែលកើតមានអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនើបនៅឡើយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងភស្តុភារទន្លេ-សមុទ្រ មិនអាចឈប់ត្រឹមពាក្យបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែចាប់ផ្តើមពីផែនការយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងតំបន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក រួមទាំងកម្មវិធីបូមខ្សាច់ ពង្រីកផ្លូវទឹក និងការកសាង និងកែលម្អកំពង់ផែទឹកក្នុងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មូលដ្ឋាននីមួយៗបង្កើតផែនការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះរៀងៗខ្លួន ដែលនាំឱ្យខ្វះឯកសណ្ឋាន ការប្រកួតប្រជែងមិនល្អ និងខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

បញ្ហាធនធានមនុស្សផ្នែកភស្តុភារមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ទេ។ កន្លែងបណ្ដុះបណ្ដាលផ្នែកភស្តុភារមានកម្រិតតិចតួច កម្មវិធីសិក្សាគឺហួសសម័យ និងខ្វះភាពពាក់ព័ន្ធជាក់ស្តែង។

លុះត្រាតែបញ្ហាប្រឈមទាំងបីខាងលើត្រូវបានកំណត់ និងដោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ច្រករបៀងភស្តុភារទន្លេ-សមុទ្រនៃតំបន់រួមបញ្ចូលគ្នានឹងក្លាយជា "សរសៃឈាម" ដែលដឹកនាំលំហូរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដល់ឧស្សាហកម្មនីមួយៗ និងតំបន់នីមួយៗ។

ឆ្ពោះទៅ “តំបន់សេដ្ឋកិច្ចបៃតង-ឆ្លាត-តភ្ជាប់”

ដើម្បីប្រែក្លាយសក្តានុពលនៃច្រករបៀងភស្តុភារទន្លេ-សមុទ្រឱ្យក្លាយជាការពិត វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការមានផែនការមេអន្តរខេត្ត។ ផែនការនេះមិនត្រឹមតែផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក-សមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលគាំទ្រដូចជាឃ្លាំង មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ ឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) និងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍។

ចំណុចសំខាន់មួយគឺការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរខេត្តភាគខាងលិច ដែលមានទីតាំងនៅទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជាផ្លូវប្រសព្វទន្លេ Vinh Long ឬផ្លូវប្រសព្វផ្លូវទឹកនៅ Ben Tre ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះដើរតួនាទីកណ្តាលក្នុងការសម្របសម្រួលលំហូរទំនិញ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ Dinh An និងកំពង់ផែផ្កាយរណបក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយអន្តរការី បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងស្តុកទុក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវចេញយន្តការជាក់លាក់ស្តីពីហិរញ្ញវត្ថុ និងទាក់ទាញការវិនិយោគឱ្យបានឆាប់ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយពន្ធលើភស្តុភារ ការជួលដី និងការលើកទឹកចិត្តឥណទានសម្រាប់អ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនឹងជាគន្លឹះមួយដើម្បីទាក់ទាញធនធានដែលមិនមែនជាថវិកាទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូជីស្ទីក។

រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ័ក្សបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនអាចខ្វះបាន។ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងយានជំនិះ ការតភ្ជាប់ទិន្នន័យអន្តរខេត្ត ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងឆ្លាតវៃ និងប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម នឹងជួយឱ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទន្លេ-សមុទ្រមានតម្លាភាព ប្រសិទ្ធភាព និងហានិភ័យតិច។ មូលដ្ឋានទាំងបីត្រូវសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងសហគ្រាសដើម្បីបង្កើតគំរូបណ្ដុះបណ្ដាលធនធានមនុស្សផ្នែកដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការភស្តុភារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អនាគត។

ច្រករបៀងភស្តុភារទន្លេ-សមុទ្រមិនត្រឹមតែបម្រើការនាំចេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងឆ្លាតវៃផងដែរ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទឹកជំនួសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ភាគច្រើន ការបំភាយឧស្ម័ននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធផ្ទុកត្រជាក់ដោយប្រើថាមពលកកើតឡើងវិញ តំបន់រួមបញ្ចូលគ្នានេះអាចក្លាយជាគំរូនៃ "ការដឹកជញ្ជូនបៃតង" ។ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល បច្ចេកវិទ្យា AI, IoT និង blockchain នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ការតាមដានផលិតផលកសិកម្ម និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ នេះនឹងមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានានូវតម្លាភាព ដែលជាកត្តាសំខាន់នៅពេលនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារដែលមានតម្រូវការដូចជា EU អាមេរិក និងជប៉ុន។

“Ben Tre - Tra Vinh - Vinh Long ខេត្តនីមួយៗគឺជាទូកតូចមួយដែលកំពុងតស៊ូលើសមុទ្រដ៏ធំល្វឹងល្វើយនៃសកលភាវូបនីយកម្ម ប៉ុន្តែនៅពេលបញ្ចូលគ្នា ពួកវាអាចក្លាយជាកងនាវាដ៏រឹងមាំ ដោយមានកម្លាំងអូសទាញគ្រប់គ្រាន់ និងសាយភាយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់សមុទ្រ។ កណ្តាលនៃភាគខាងលិចទាំងមូល ការរួមបញ្ចូលគ្នាមិនមែនជាការបញ្ចប់នៃតំបន់ទាំង 3 នោះទេ ប៉ុន្តែជាការចាប់ផ្តើមនៃអនាគតរួម ដែលលំហូរនៃទន្លេមិនត្រឹមតែនាំមកនូវ alluvium ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវសេចក្តីប្រាថ្នានៃទឹកដីទាំងមូលដើម្បីទៅដល់ឆ្ងាយផងដែរ។

(សាស្ត្រាចារ្យសេដ្ឋកិច្ច Tu Huu Cong - សាកលវិទ្យាល័យ Binh Duong)

វៀតណាម (សង្ខេប)

ប្រភព៖ https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html