ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ

TPO - មុនពេលសំណើរបស់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់លើការកសាងផ្លូវក្រោមដីក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដើម្បីពង្រីកផ្លូវចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ ដោយប្រើកិច្ចសន្យា BOT តំណាងអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនបាននិយាយថា គួរតែមានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជាមុនសិន ហើយលុះត្រាតែបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ទើបយើងគិតគូរសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជាមុនសិន។

TPO - មុនពេលសំណើរបស់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់លើការកសាងផ្លូវក្រោមដីក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដើម្បីពង្រីកផ្លូវចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ ដោយប្រើកិច្ចសន្យា BOT តំណាងអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនបាននិយាយថា គួរតែមានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជាមុនសិន ហើយលុះត្រាតែបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ទើបយើងគិតគូរសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជាមុនសិន។

នាថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់អនុវត្តកិច្ចសន្យា BOT យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ របស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ និងទាប

ក្នុងសន្និសីទនេះ ក្រុមហ៊ុន BR Design Consulting Company (អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់) បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ រួមមាន៖ ពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២២ អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវ។

បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពបានស្រាវជ្រាវផែនការសាងសង់ផ្លូវទាំងនេះតាមសំណើសាងសង់ផ្លូវទាប ផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងរួមផ្សំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ រូបថតទី១

សន្និសីទដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍អ្នកវិនិយោគ។

ជាក់ស្តែងសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu - តភ្ជាប់ទៅខេត្ត Binh Duong ) មានប្រវែង ៥,៩ គីឡូម៉ែត្រ មានជម្រើសស្រាវជ្រាវជាច្រើនដូចជា ល្បឿនទាប ផ្លូវកាត់ជាដើម។ អង្គភាពប្រឹក្សាបានឲ្យដឹងថា នេះជាគម្រោងក្រុម A ល្បឿនផ្លូវធំគឺពី ៦០-៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាយតម្លៃគម្រោងនេះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បាននិយាយថា បរិមាណនៃការបោសសម្អាតដី (GPMB) មានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះនៅពេលធ្វើការសិក្សាមុនលទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវកំណត់បរិមាណ GPMB ដែលមានផ្ទៃដីជិត 18 ហិកតា និងប្រហែល 1,149 គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ រូបថតទី ២

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ១៣។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតទាប ការវិនិយោគសរុបនឹងមានប្រហែល 18.000 ពាន់លានដុង ហើយប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានសាងសង់តាមជម្រើសផ្លូវឆ្លងកាត់ - កើនឡើងនោះ ការវិនិយោគសរុបនឹងមានប្រហែល 19.000 ពាន់លានដុង។

បន្ទាប់ពីការពិចារណា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់នៅកណ្តាលផ្លូវ និងពង្រីកផ្លូវស្របខាងក្រោម ដូច្នេះគម្រោងនេះនឹងមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 19.000 ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong - ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Long An) ប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវមានផ្លូវប្រសព្វចំនួន 12 (ឆ្លងកាត់បន្ទះមធ្យម) រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វគ្នាចំនួន 3 ថ្នាក់ (ប្រសព្វ Tan Kien ប្រសព្វ Binh Thuan ផ្លូវ Ring Road 3 ប្រសព្វ) ។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ រូបថតទី ៣

ផែនទីសរុបនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១។

អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់កំពុងសិក្សាជម្រើសនៃការចុះទាប និងឡើងលើមូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្នែកសមស្របមួយចំនួន។ ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងគ្នានឹងត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុង ដោយមានការវិនិយោគសរុបប្រហែល 15,897 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងនឹងមានប្រហែល 11,000 ពាន់លានដុង។

នៅគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ២២ (ផ្លូវប្រសព្វអានសួង-ប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ២២ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣) ប្រវែង ៨,៧គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងដែលបានស្នើឡើង គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាទៅលើផ្លូវក្រោមដី រួមជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់នៅចំនុចប្រសព្វចំនួន 7 នៅលើផ្លូវ។ នៅក្នុងជម្រើសលើកកម្ពស់ដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទៅក្រុង An Suong នៅចំកណ្តាលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2។ នៅលើផ្លូវនេះនឹងមានផ្លូវប្រសព្វធំចំនួន 3 ដែលខ្លះនៅកម្រិតផ្សេងគ្នា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ រូបថតទី ៤

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ២២.

សម្រាប់គម្រោងអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីន - ភ្ជាប់ជាមួយច្រកចូលផ្លូវបិនលូ - ឡុងថាញ់) អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ជឿជាក់ថានេះគឺជាគម្រោងដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងដំណាក់កាលទិញយកដី។ គម្រោងនេះនឹងសិក្សាពីដីទាប និងខ្ពស់ ដូច្នេះផែនការដែលបានស្នើឡើងគឺត្រូវមានស្ពានឆ្លងកាត់ ដើម្បីបញ្ចៀសបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី៤។ ការវិនិយោគសរុបតាមផែនការទាំងពីរគឺចាប់ពី ៧.៤០០ - ៨.៤៨៣ ពាន់លានដុង។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ រូបភាពទី៥

គម្រោងអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

ទីបំផុតមានគម្រោងសាងសង់ស្ពាន-ផ្លូវ Binh Tien (ផ្លូវពង្រីក Binh Tien - Pham Van Chi) ដែលមានប្រវែង ៣,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ៦.៨៦៣ពាន់លានដុង។

ពិភាក្សាអំពីផែនការអនុវត្តគម្រោង BOT ចំនួន៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ រូបថតទី៦

ជម្រើសរចនាមួយសម្រាប់ស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវ។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

តើយើងគួរសង់ផ្លូវខ្ពស់ឬអត់?

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោក Le Quynh Mai - អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Deo Ca បានឲ្យដឹងថា នៅពេលអនុវត្តគម្រោង BOT ខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវគណនាផែនការប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្នែក និងតាមវេន។

លោក Mai បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងទាំងនេះគឺជាផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ផ្លូវខ្ពស់គួរមានកម្រិត ហើយជម្រើសផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវរូងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានពិចារណានៅផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ។ លើសពីនេះ អត្រានៃការចូលរួមថវិការដ្ឋគួរតែមានពី 50 ទៅ 70% ក្នុងគម្រោងដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការស្តារដើមទុន តាមឧត្ដមគតិត្រឹមតែ 20 ឆ្នាំ ឬតិចជាងនេះ"។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគណនាឡើងវិញនូវសំណើសាងសង់ផ្លូវកើនឡើងក្នុងគម្រោងមួយចំនួន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី គឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវទាបជាមុនសិន ហើយលុះត្រាតែបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ទើបយើងពិចារណាសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់។ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលទី១ ត្រូវសាងសង់ផ្លូវកម្រិតទាប ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតទាប ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោម។

លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងការចាយវាយថវិការដ្ឋ គឺត្រូវបញ្ចប់គម្រោងបោសសម្អាតទីតាំងឲ្យបាន ៩០% មុននឹងអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពអ្នកម៉ៅការជាប់គាំង និងកប់ដើមទុនក្នុងគម្រោង”។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បងការពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្រោមទម្រង់ BOT ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា នៅខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ ឬចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនឹងបញ្ជូនរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនទៅក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃមូលដ្ឋាន។ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការស្ទង់មតិ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិន។ អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 របាយការណ៍ចុងក្រោយនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ ទីក្រុងនឹងសិក្សាគម្រោងនីមួយៗដាច់ដោយឡែក ហើយគម្រោងអំណោយផលណាមួយអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាមៗ។

លោក Lam បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទថា "គម្រោងផ្លូវដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តគឺជាផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវការការវិនិយោគ និងពង្រីក ប៉ុន្តែត្រូវតែធានាឱ្យបាននូវភាពសុខដុមនៃផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់" ។