មេរៀនទី១៖ "ដាក់ឈ្មោះ" ប្រភេទយានជំនិះដែលរត់ច្រើន និងបញ្ចេញផ្សែងច្រើន។

ព័ត៌មានអំពីការបំប្លែងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត និងម៉ូតូទៅជារថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានផ្តល់ក្នុងលក្ខណៈមិនច្បាស់លាស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញយល់ច្រឡំថា រដ្ឋាភិបាលនឹង "ហាមឃាត់" រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត និងម៉ូតូមិនឲ្យចរាចរ។

ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងមិនដែលលើកឡើងពីបញ្ហានៃការហាមឃាត់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតនោះទេ គឺគ្រាន់តែស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្ត ម៉ូតូ និងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតចាស់ ប្រឈមមុខនឹងការបំពុលខ្យល់កាន់តែខ្លាំង ដែលបង្កឡើងដោយយានយន្ត ដែលបន្សល់ទុកនូវផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់ដល់សុខភាព និងអាយុជីវិតប្រជាពលរដ្ឋ។

ជារៀងរាល់សប្តាហ៍ គាត់ត្រូវប្រើរថយន្តធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ខាងលិច ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយអតិថិជន ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីលក់រថយន្តចាស់របស់គាត់បានមួយខែមក លោក ចូវ ដែលជាអ្នករស់នៅសង្កាត់ជាយក្រុងនៃទីក្រុង ហូជីមិញ នៅតែស្ទាក់ស្ទើរ ហើយមិនហ៊ានទិញរថយន្តសាំងម្តងទៀត។

ដោយពន្យល់ពីរឿងនេះ លោក ចូវ បាននិយាយដោយព្រួយបារម្ភថា គាត់កំពុងរង់ចាំមើលថាតើរដ្ឋាភិបាលនឹង "ហាមឃាត់" យានយន្តដែលប្រើសាំងមុននឹងទិញវាយ៉ាងដូចម្តេច។ នៅពេលដែលយើងបញ្ជាក់ថា គ្មាននរណាម្នាក់ហាមឃាត់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នជាមួយនឹងរថយន្តចាស់ និងម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ ជាដំបូងនៃការដាក់កម្រិតយានជំនិះចាស់ៗទាំងនេះពីការចូលទៅក្នុង “តំបន់ចរាចរណ៍បៃតង” តើលោក ចូវ បានរត់ជុំវិញរកមើលការទិញរថយន្តដែលប្រើរួច និងមានតម្លៃខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ។

ផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ ដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (GTCC) នាយកដ្ឋានសំណង់កាលពីពាក់កណ្តាលខែសីហា បានរៀបរាប់ពីការពិតមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការបំពុលខ្យល់ និងផលវិបាកនៃការបំភាយឧស្ម័នចេញពីយានយន្ត។ ពីទីនោះ ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីបង្កើតខ្សែក្រវាត់ និងដំឡើងកាមេរ៉ា ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថយន្ត និងម៉ូតូដែលមិនគោរពតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានស្នើឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីជំនួសរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា និងរថយន្តក្រុងជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាមអង្គភាពនេះ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រជាជនប្រមាណ ១៤លាននាក់ ជាមួយនឹងរថយន្តជាង ១លានគ្រឿង និងម៉ូតូ ១០,២លានគ្រឿង។ ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលមានចំនួន 88% នៃ NOx, 99% នៃ CO, 79% នៃ SO2 និង 88% នៃធូលីក្នុងការបំភាយសរុបពីចរាចរណ៍ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច ប៉ាន់ស្មានជាង 3 ពាន់ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ លទ្ធផលនៃការវាស់វែងបង្ហាញថាកំហាប់ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៃធូលីដីល្អនៅក្នុងទីក្រុងគឺខ្ពស់ជាងការណែនាំរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោក 6 ដង ដែលក្នុងនោះសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 40% ។

យោងតាម​មជ្ឈមណ្ឌល​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ពី​ការ​ប្រៀបធៀប​ប្រភព​ទិន្នន័យ​ខុសៗ​គ្នា ជាពិសេស​លទ្ធផល​ស្រាវជ្រាវ​ពីមុន​របស់ ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ​បាន​បង្ហាញ​ថា ចំនួន​ម៉ូតូ​ពិតប្រាកដ​ដែល​ដំណើរការ​ក្នុង​ទីក្រុង​មាន​ត្រឹមតែ​ប្រហែល ៧០% នៃ​ចំនួន​ម៉ូតូ​សរុប​ដែល​បាន​ចុះបញ្ជី​។ ចំនួន​ម៉ូតូ​ដែល​ធ្វើ​ការ​ជា​ប្រចាំ​មាន​តែ​ជាង ៧​លាន​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅចំនួនម៉ូតូដែលធ្វើអាជីវកម្មប្រចាំថ្ងៃមានច្រើន ដោយសារប្រជាពលរដ្ឋមកពីតាមបណ្តាខេត្ត-ក្រុងទូទាំងប្រទេសនាំមកទីក្រុងដើម្បីប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមិនមានការគ្រប់គ្រង។

លទ្ធផលស្ទង់មតិលើតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមផ្ទះក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ 2024 ទិន្នន័យពីនាយកដ្ឋានចុះឈ្មោះឆ្នាំ 2022 និងពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ Binh Duong Ba Ria - Vung Tau មុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាក៏ដូចជាលទ្ធផលស្ទង់មតិនៅសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថា៖ ចំនួនរថយន្តក្នុងទីក្រុងមានដល់ទៅ 578,900 យានយន្ត ចម្ងាយជាមធ្យម 1 ឆ្នាំ 3 គីឡូម៉ែត្រ។ មានតាក់ស៊ីចំនួន 18,397 ដែលមានចម្ងាយធ្វើដំណើរ 1 យាន 50,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ មានឡានក្រុងធុនតូចចំនួន 903 គ្រឿង ចម្ងាយធ្វើដំណើរនៃយានជំនិះ 1 គ្រឿងគឺរហូតដល់ 69,326 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ មានឡានក្រុងធំ 1,172 ចម្ងាយធ្វើដំណើរ 1 យានគឺ 86,228 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ មាន​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ធុន​តូច​ចំនួន ៦៦០ គ្រឿង ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​របស់​រថយន្ត ១ គឺ ២៨ ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ មាន​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ធំៗ​ចំនួន ៤០.១៤០ គ្រឿង ចម្ងាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​រថយន្ត​មួយ​គឺ ១៦.៦៦៧ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ មានឡានដឹកទំនិញ 271,700 គ្រឿង ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយរថយន្តមួយគឺ 30,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

រថយន្ត និងម៉ូតូមួយចំនួនធំ និងដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ បានបណ្តាលឱ្យបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបទាំងប្រយោល និងដោយផ្ទាល់ពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញកាលពីឆ្នាំមុន ឈានដល់ 10.8 លានតោន។ ក្នុងនោះ យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន រួមទាំងម៉ូតូ និងរថយន្ត មានចំនួន ៤៩% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុប។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមឡានដឹកទំនិញក៏មានចំនួន 39.9% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុប។ ការប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗបានបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។

ការប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះនៃការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងការបង្កើតតំបន់ហាមឃាត់សម្រាប់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតចាស់ បានធ្វើឱ្យអ្នករស់នៅទីក្រុងជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភ។ ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត នេះ​មិនមែន​ជា​លើក​ទី​មួយ​ទេ ដែល​គោលការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង។ នៅឆ្នាំ 2023 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជានាយកដ្ឋានសំណង់) នៃទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្របសម្រួលជាមួយសមាគមន៍ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសង្ខេបគម្រោង "សាកល្បងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរក្នុងតំបន់"។ នៅពេលនោះ អង្គភាពទាំងនេះបានកំណត់ថា ជាមួយនឹងចំនួនម៉ូតូដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូត្រូវបានគ្រប់គ្រង ក្នុងមួយឆ្នាំៗ ការបំភាយឧស្ម័ននឹងកាត់បន្ថយចំនួន 56,403 តោននៃ CO និង 4,800 តោន។

ផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ ដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

អ្នកជំនាញ និងអ្នកតំណាងជាច្រើននៃទីភ្នាក់ងារទាំងនេះ បានបញ្ជាក់ថា ម៉ូតូគឺជាមូលហេតុមួយនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុង។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានជំនិះប្រភេទនេះ គម្រោងក៏បានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើនផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងនឹងសាកល្បងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នដោយម៉ូតូជាមួយនឹងតម្លៃ 50,000 ដុង/រថយន្ត/ឆ្នាំ សម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់កណ្តាល។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 វានឹងត្រូវបានពង្រីកទៅតំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង ហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2027 ការបំភាយម៉ូតូរបស់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងទាំងមូលនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូនឹងត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់លើសពី 5 ឆ្នាំ។

ក្នុងផែនការអនុវត្តដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានដែលបង្កឡើងដោយសកម្មភាពចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងក្នុងឆ្នាំ ២០២០ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើរវិធានការជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត និងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចេញពីម៉ូតូ។

ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនម៉ូតូ និងរថយន្តឯកជនក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយប្រតិភូ Tran Quang Thang នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រងនៅចំពោះមុខក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង។ ដោយជឿជាក់ថា បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍មានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងយឺត លោក ថាង បានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទីក្រុងមិនអាចតាមទាន់ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនរថយន្តឯកជននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងដាក់កំហិតលើម៉ូតូ និងរថយន្តឯកជន ទីក្រុងត្រូវវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនភាគច្រើន។

ម៉ូតូដែលមានអាយុចាប់ពី 5 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវតែមានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យ នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 អនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពស្តីពីការបំប្លែងថាមពលបៃតង និងការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ វាកំណត់គោលដៅនៃការកំណត់បន្តិចម្តងៗ ហើយចុងក្រោយបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងនាំចូលយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2040។

សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍បានស្នើឱ្យហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវម៉ូតូសាំងមិនអោយចូលរួមក្នុងសេវាកម្មរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2029 តទៅ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ម៉ូតូដែលចរាចរក្នុងតំបន់នឹងត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នចាប់ពីកម្រិត 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូត្រូវបានអនុវត្តតាមសារាចរលេខ 47/2024/TT-BGTVT ដែលក្នុងនោះម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ មានវដ្តត្រួតពិនិត្យ 60 ខែ។ ម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតលើសពី 5 ឆ្នាំទៅ 12 ឆ្នាំមានវដ្តត្រួតពិនិត្យ 24 ខែ ហើយម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតលើសពី 12 ឆ្នាំមានវដ្តត្រួតពិនិត្យ 12 ខែ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-diem-mat-nhung-loai-xe-chay-nhieu-xa-thai-cao-i779010/