VISABAは外国船会社のサーチャージの管理強化を勧告

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ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（VISABA）は、海上コンテナ輸送サービス料金以外の追加料金を、価格申告の対象となる商品およびサービスのリストに追加することを提案している。

ベトナムは外国の海運会社にとって重要な市場です。

VISABAは、外国船会社の追加料金の管理を強化することを提案する文書を首相および関係省庁および部局に送付した。

具体的には、VISABAは、管轄する国の管理機関に対し、海上コンテナ輸送サービスの価格に加えて、価格申告対象となる物品およびサービスのリストにサーチャージを追加することを勧告します。これにより、港湾における物品の価格とサーチャージの管理メカニズムが強化され、外国船会社が恣意的に価格を引き上げ、過剰な料金を請求して荷主の利益を損なう事態を回避します。サーチャージが過度に利益をもたらす場合には、特別消費税を課す必要があります。

VISABAは、中国、タイ、シンガポールなどの近隣諸国の外国船会社を管理した経験から学び、外国船会社の運営に対する管理を強化し、国家予算収入の損失を回避し、国内企業を保護するためのソリューションを構築し、完成させることを提案しています。

VISABAによると、ベトナムの現行法規制は、外国船会社がベトナムの港湾で貿易・運航を行う上で有利な条件を整えている。しかしながら、ベトナムにおける外国船会社の現状は、輸出入企業、港湾、物流、そして国家行政の利益に重大な影響を与えている。

具体的には、現在、ベトナムの輸出入量のほぼ100%は外国船会社によって処理されています。一方、ベトナムの現行法には輸送経路の登録および管理に関する規制がないため、港湾への入出港や航路開設を行う外国船会社は報告義務を負っていません。

さらに、VISABAによると、船会社は港で商品に対して約10種類の追加料金（港湾取扱追加料金（THC）、書類追加料金、燃料追加料金、コンテナ清掃追加料金など）を徴収していますが、追加料金の価格と種類は顧客との合意なしに船会社自身によって決定されています。

ベトナムの荷送人は輸送契約の交渉者ではないため、貨物を受け取るためには船会社が提示する追加料金の条件を荷送人が受け入れざるを得ない状況となっている。VISABAの幹部によると、2024年初頭から、外国の船会社はコンテナサービスの種類ごとにTHC料金を10～20%引き上げることを継続的に発表しているという。

注目すべきは、船会社が料金やサーチャージを調整する場合、価格調整日の15日前までに価格変更を記載するだけでよく、料金やサーチャージを構成する要素の検査や説明を行う必要がないことです（2016年11月2日付の「価格、海上コンテナ輸送サービス価格外のサーチャージ、および港湾サービス価格に関する政令146/2016/ND-CP」による）。外国の船会社は、デポに対し、値上げ価格や値下げ価格の最大50～60%という大幅な割引を求めていますが、この料金は船会社とは関係ありません。

「ベトナムの港湾を通過する貨物量は2,500万TEU（輸出入コンテナ約1,500万個を含む）に上り、ベトナムは外国船会社にとって重要な市場です。平均サーチャージはコンテナ1個あたり200米ドルで、毎年30億米ドル以上が未収となっています。これにより物流コストが増加し、ベトナム製品の他の国に対する競争力が低下しています」とVISABAの担当者は述べています。

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