ベトナムにはガソリン車から電気自動車の時代へ移行する絶好のチャンスがあります。

ベトナムは、電気自動車への転換に向けたロードマップを策定するとともに、バッテリー充電ステーションに電力を供給するための電力網の効率化への投資も検討する必要がある。

世界銀行（WB）の専門家は、ベトナム政府が設定した目標の実現に向けて、2030年までに都市交通車両の50％、都心部のバスとタクシーの100％を電気またはグリーンエネルギーで走行させ、2050年までにすべての車両がクリーンな電気エネルギーを使用するという目標の実現に向けて、ベトナムの管理機関に勧告と解決策を提示した。

世界第2位の電動バイク市場

11月22日午前、世界銀行（WB）が「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」に関する報告書を発表した際、WBの交通専門家であるボーウェン・ワン氏は、2035年までは全体的な需要は減少傾向にあるものの、ベトナムの自動車市場は依然として二輪車が主流になると予想されると述べた。

王氏はまた、ベトナムは現在、中国に次いで世界第2位の電動二輪車市場であり、電動二輪車は二輪車総販売数の12%を占めていると付け加えた。ベトナムの電動二輪車市場は非常に多様で活気があり、多くのサプライヤーが品質と価格を競い合っている。この車両セグメントは、特に都市部において消費者に非常に受け入れられている。

世銀の報告書によると、関連支援政策の実施速度と規模次第で、電動二輪車の市場規模は、目標達成時には2024～2035年に合計1,200万台に達し、より速い軌道を辿れば1,600万台に達し、この期間中のベトナムの二輪車総販売数の42%と56%に相当するという。

王氏は「ベトナムにおける電気自動車への移行は、現在から2035年まで、主に二輪車分野で起こるだろう」と評価した。

xedien2.jpg.jpg — *バイクや電動自転車は多くの人々が選ぶ交通手段です。（写真：ミン・ヒュー/ベトナム+）*

世界銀行は、乗用車分野では、ベトナムが自動車化の過程で従来のガソリン車やディーゼル車から脱却し、電気自動車の時代に移行する大きなチャンスがあると考えている。

ベトナム人の多くにとって、自動車の所有は依然として贅沢品ですが、電気自動車は、一般的に購入可能な人々にとって、ガソリン車やディーゼル車の魅力的な代替品となっています。電気自動車が二輪車に取って代わり、ベトナムの消費者市場の主流となるには、さらに10年かかると予測されています。この間に、電気自動車は性能の大幅な向上により、従来の自動車に対して価格競争力を高めるでしょう。

二輪車が主流であるため、市内の公共バスは、車両総量および車両使用率の両方において、ごくわずかな割合を占めるに過ぎません（ハノイ市およびホーチミン市では 10% 未満です）。

2030年までに市内公共バスの100%を電気バス化するという目標を達成するために、世界銀行は、現在運行中で寿命が近づいているディーゼルバス9,600台を廃止する必要があると試算しています。同時に、首相決定876号に基づき、電気バスの増設も必要です。2030年までに、ハノイ市とホーチミン市ではそれぞれ約6,000台と4,500台の電気バスがさらに必要になります。

王氏は「国家管理機関と企業は電気自動車の供給と生産を促進し、ガソリン車とディーゼル車の廃止を加速するための支援政策メカニズムを実施し、充電ステーションのネットワークを展開する必要がある」と述べた。

電力網の容量増加への投資

電気自動車の充電は電力消費量の増加によってベトナムの電力産業に影響を及ぼすことを認識し、世界銀行の予測では、2030年までは電気自動車の充電は電力生産に大きな圧力をかけないが、その影響はそれ以降に明らかになるとしている。

ベトナムは、2030年以降のEV充電負荷に対応するために、道路輸送の100％電化を実現するために、ネットワーク容量を平均3～5％、送電容量を最大15％増強する2050年までに増強する必要がある。

ベトナムは、電気自動車の使用が電力部門に与える影響を減らすために、旅客および貨物輸送モードの変革を推進しながら電力網とバッテリーの使用効率を改善し、可能な限り日中（ピーク時以外）に電気自動車の充電活動を公共の充電ステーションに移行することを目指す必要があります。

副首相は各省庁に対し、電気自動車充電ステーションの電気料金を支援する仕組みを研究し、都市部に環境に優しい自動車に対応できる公共の電気充電ステーションのシステムを確保するよう指示した。

具体的には、ベトナムは今後2030年までに電力産業に最大90億ドルを投資し、2031年から2050年の期間には追加の電力生産と送電網の拡張のために年間140億ドルを投資する必要がある。

電気自動車への移行により、ベトナムは2024年から2050年にかけて最大4,980億米ドルの石油輸入を節約できると予測されます。電気自動車への移行により、2050年までに製造業で650万人の新規雇用が創出され、地域の大気汚染による環境コストは2030年に3,000万米ドル、2050年には64億米ドル削減される見込みです。

世界銀行の運輸上級専門家である榊重之氏は、電動バイクは消費電力が少ないものの、将来的に多くの人が電気自動車を利用するようになると、電気自動車への移行を促進するためには電力網がこの需要を満たす必要があると述べた。そのため、州管理機関は、経済全体の温室効果ガス排出量に占める運輸部門の寄与を約7.2%削減するという目標を達成するために、現実的かつ実現可能なロードマップを策定する必要がある。

「電気自動車への移行は、複数の産業のエコシステムを網羅する複雑なプロセスであるため、最初のステップは、コストの最適化と削減に向けた取り組みを主導し調整する政府間組織を設立することです」と榊氏は指摘した。

出典: https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp