ウクライナに供給された西側諸国の戦車や装甲車の多くは戦争で損傷し、キエフが修理や復旧を行うことは困難だった。
米国とその同盟国は、戦争が始まって以来、チャレンジャー2、レオパルド2、ブラッドレーなど多くの最新モデルを含む数千台の戦車と装甲車をウクライナに移送し、キエフが戦場で優位に立つのを支援してきた。
ソ連製の車両と比較すると、西側諸国の戦車や装甲車はより堅牢に設計されており、独立した弾薬庫を備えているため、被弾しても完全に破壊されることなく機能不全に陥ることが多く、乗員は安全に脱出できる。その代償として、西側諸国の戦車や装甲車は重量が重く、製造コストも高くなることが多い。
「レオパルド2の弾薬庫は砲塔上に設置されており、被弾すると砲塔の外側で爆発する」とフォーブスの軍事専門家デビッド・アックス氏は述べた。「一方、ロシア戦車の弾薬庫は砲塔の下に設置されている。被弾して爆発すると、砲塔が吹き飛ぶのだ。」
王立統合軍事研究所(RUSI)のアナリスト、ジャック・ワトリング氏とニック・レイノルズ氏は、この設計により戦車は
西側諸国の車両は「乗員の生存」を確保することを目標に設計されていたが、ソ連製の車両では、車両の装甲に亀裂が生じることは「車内の乗員にとっての大惨事」を意味していた。
ウクライナのブラッドレー歩兵戦闘車。写真:ウクライナ国防省
オランダに拠点を置くオープンソースの情報分析サイトOryxの統計によると、ウクライナは開戦以来、納入された70両以上のレオパルド2戦車のうち16両を失い、そのうち10両が損傷した。ブラッドレー装甲車に関しては、納入された車両の約半数に相当する50両以上を失った。
ウクライナ軍兵士のオレクサンドル・ソロンコ氏は、損傷した西側諸国の戦車や装甲車両は、ウクライナ軍によって修理や部品取りのために後方に牽引されることがよくあると述べた。戦場で損傷した車両を救出するプロセスは、ロシア軍からの圧力により、危険を伴っている。
「ロシア軍は損傷した車両の回収チームを探している」とウクライナ兵は語った。「戦車を撤収するチームは狭い道路を移動しなければならず、地雷原に入らないように注意しなければならない。リスクを負わなければならないのだ。」
ウクライナは、戦場での需要増加に対応するため、保管されていた数十台のIMR-2工兵車両を再配備し、米国とその同盟国に装甲回収車両(ARV)をさらに発注した。
軽微な損傷を受けた、または修理が容易な戦車や装甲車両については、ウクライナ軍は戦場付近の地域へ移動させ、迅速に修理して戦闘に復帰させます。このような修理には、ウクライナが大量のスペアパーツを備蓄しておくことが必要です。
「特に生産中止になった車両の場合、交換部品を見つけるのは困難だ」と英国王立軍事研究所(RUSI)のアナリスト、ジャック・ワトリング氏とニック・レイノルズ氏は述べた。
6月15日、ザポリージャ県に配備されたウクライナのレオパルト2A6戦車。写真:シュピーゲル
ウクライナは、ひどく損傷した車両を修理のため海外に送る予定です。ポーランドはウクライナのレオパルト2A4戦車とブラッドレー歩兵戦闘車の修理を進めており、ドイツは新型のレオパルト2A6を修復する予定です。専門家は、損傷した戦闘車両の数が増加し続けているため、ウクライナはさらなる支援を必要とするだろうと指摘しています。
「ウクライナの戦車と装甲車両の修理は、今冬以降、キエフの同盟国にとって最優先事項となるべきだ」とアックス氏は述べた。「ウクライナの修理ニーズはますます高まるだろう。」
ドイツの軍需大手ラインメタルは7月28日、輸送時間を短縮するため、今夏ウクライナに戦車修理センターを建設する計画を発表した。その1週間前、ポーランドは損傷したウクライナ戦車の修理のため、グリヴィツェ市に整備施設を開設した。
しかし、部品不足により、施設の修理能力は限界に達している。施設を管理するBumar Labedy SA社によると、ドイツのレオパルド2製造業者が一部の戦車部品に関する知的財産権の共有を拒否したため、センターの部品が不足し、修理費用が高騰しているという。
4月、ベルリンとワルシャワはポーランドにレオパルド2車両の共同整備センターを建設することで合意したが、修理費用をめぐる意見の相違によりプロジェクトは中止された。
「ウクライナの戦車の修理を迅速化するための他国による取り組みは、これまでのところ効果を上げていない」と、欧州外交評議会(ECFR)の防衛専門家、グスタフ・グレセル氏は述べた。「これはウクライナの作戦計画に大きな影響を及ぼす可能性がある。」
ファム・ザン(フォーブス、CBCによると)
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