中国初の内燃機関から改造された水素機関車「寧東」が6月15日、中国中車（CRRC）の大同子会社で生産ラインから出荷された。
内燃機関を改造した水素動力機関車。写真： Weibo/SCMP
サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙によると、寧東号は世界最強の水素燃料機関車と謳われており、現在使用されている化石燃料エンジンのほとんどを置き換える可能性を秘めている。270kgの水素を貯蔵し、最大190時間連続走行できる。
中国中車大同の副総経理兼主任技師である梁振中氏によると、水素貯蔵システムを搭載した新型機関車は2時間で燃料補給が可能で、運行コストも低くなるという。「水素はクリーンで再生可能なエネルギーです。水素機関車の運行コストは、内燃機関車の約半分です」と梁氏は述べた。
中国には7,800台以上の化石燃料を燃料とする内燃機関車があり、これは全車両の36%を占めています。CRRCの技術は、これらのエンジンの90%以上を置き換える可能性があります。
水素は化石燃料とは異なり、汚染物質や温室効果ガスを排出しないため、排出量削減に大きな可能性を秘めています。水素自動車から排出される副産物は、熱と水だけです。
水素機関車は、燃料電池内で水素と酸素が反応し、蒸気と電気を発生させることで走行します。燃料電池と水素タンクは通常、列車の屋根に設置されています。
水素は、天然ガス、原子力、バイオマス、再生可能エネルギーなど、様々なエネルギー源から製造できます。再生可能エネルギー源から製造された水素は「グリーン水素」と呼ばれ、プロセス全体がクリーンかつ持続可能なものになります。
列車の製造元であるフランスのアルストム社によると、世界初の水素燃料旅客列車は2018年にドイツで営業運転を開始し、1月時点で欧州8カ国で22万キロ以上を走行した。
中国国家発展改革委員会が2022年3月に発表した計画によると、中国は水素燃料自動車の開発を推進し、2025年までに燃料電池自動車5万台を保有することを目指している。また、水素燃料補給ステーションを建設し、2025年までに年間10万～20万トンのグリーン水素を生産することを目指している。
2022年12月、中国中車（CRRC）は中国南西部の四川省の省都、成都で水素燃料の列車を公開しました。地元紙「成都日報」は、最高時速160kmで世界最速の列車と紹介しました。この列車の燃料電池の航続距離は600kmで、燃料補給なしで1日走行できる距離です。
Thu Thao （ SCMPによると）
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