ハブエリアに8路線を計画
ベトナム鉄道公社は、南部交通設計コンサルティング株式会社（TEDI SOUTH）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCTDI）の連合が作成したホーチミン市ハブエリアの鉄道路線と駅の計画に関する中間報告書について一般からの意見を求めている。
したがって、ホーチミン市の主要地域では、トランボム - サイゴン（ホアフン） - タンキエンを含む8つの鉄道路線が計画されています。ビエンホア - ブンタウ;ホーチミン市 - ロックニン;ホーチミン市 - カントー;南北高速（トゥティエム～ロンタイン空港間）。トゥ・ティエム - ロンタイン;ホーチミン市 - タイニン;ヒエップ・フック港とロンアン港を結ぶ鉄道。
インフラに関しては、承認された鉄道ネットワーク計画と整合させ、列車の安全性を確保するための改良と改修への投資に重点を置き、旅客と貨物の鉄道輸送の重要な役割を促進するために、既存のハノイ・ホーチミン市鉄道路線を段階的に技術レベルに引き上げていきます。
ホーチミン市主要エリアの鉄道路線・駅計画に関するコンサルティングを実施。サイゴン駅（ホアフン駅）を中心駅とする8路線、主要7駅の計画を提案（写真：イラスト）。
ハブエリアの鉄道輸送力と鉄道路線の開発および接続能力の要件を満たすために、新しい鉄道路線、鉄道駅、主要な海港接続ルートの調査、投資、および建設を開始し、南北高速鉄道線（ニャチャン-ホーチミン市間）、チーバイ港とカイメップ港に接続するビエンホア-ブンタウ線、ホーチミン市-カントー線、ホーチミン市-ロックニン線、トゥーティエム-ロンタン線など、都心部にある国鉄線の機能を段階的に転換するための基盤を構築します。
2050年までのビジョンとして、ホーチミン市ハブエリアの鉄道網を基本的に完成させ、鉄道路線間の接続性、安全性、効率性を確保する。同時に、他の交通手段や南部地域の主要経済拠点、そして国内の経済拠点との利便性を高める。
インフラ面では、現在運行中の南北鉄道の改修・改良を完了する。ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ロンアン省の主要港を結ぶ南北回廊および東西回廊の新線建設を完了する。
7つの主要駅、貨物列車と旅客列車の別々のルート
計画段階では、コンサルタントは5つの中央旅客駅／主要駅を提案しました。そのうち、サイゴン／ホアフン駅は市の中心となる旅客駅であり、中央駅を経由し、アンビン駅、ビンチュウ駅、サイゴン駅、タンキエン駅方面へ「振り子」のように放射状に旅客列車を運行します。
サイゴン駅は、南北を結ぶ旅客列車（高速鉄道がチャンボン・ホアフン鉄道またはビエンホア・ブンタウ鉄道を経由してハブエリアに接続する場合）、複合輸送旅客列車、ローカル（地域）旅客列車、および近郊列車の中心駅でもあります。敷地不足のため、駅周辺には機関車や貨車の修理・整備を行う設備はありません。
アンビン駅は市の北側の旅客ターミナル、ビンチュウ駅は旅客の乗降駅、タンキエン駅は市の南側の旅客ターミナルです。
アンビン駅とタンキエン駅という2つの主要旅客駅は、中心部から外れた両端に機関車と客車の修理・整備施設を有し、中央旅客駅であるサイゴン／ホアフン駅を経由し、地域間旅客列車、都市間旅客列車、郊外内旅客列車の「振り子式」運行を行っています。また、タンキエン駅は南北軸の高速鉄道の始発駅と終着駅でもあります。
トゥーティエム駅は市の東部にある旅客駅であり、南北高速鉄道の旅客の出迎えと送迎を行っています。
トランボン駅は主要な貨物駅として計画されることが提案されている（写真：トランボン駅は現在、貨物の積み下ろしに特化している）。
中央/主要貨物駅については、コンサルタントは、ホーチミン市ハブの鉄道ネットワーク全体において、貨物列車の発着、通過、フックの切断、あらゆる方向に向かう列車の解散を行う中央駅としてアンビン駅を計画することを提案します。同時に、この駅はホーチミン市とビンズオン省の主要貨物駅であり、国際輸送機能を備えた駅として指向されています。
トランボン駅はハブエリアの北側にある貨物駅（機関車や貨車の修理、準備、メンテナンス施設を含む）であり、狭軌鉄道と標準軌鉄道間の貨物中継駅であり、トランボンICDからチーバイ・ブンタウ深水港湾群までの複合輸送に参加する駅です。
タンキエン駅は、ハブエリアの南部に位置する旅客・貨物駅です。北部、タイニン省、カントーからの貨物が輸送され、道路輸送によって市内の都心部へ配送され、市全体の生活ニーズに応えています。
タンドゥック駅は、ベンルック区とロンアン省の工業団地の貨物駅であり、ヒエップフオック港（ホーチミン市ニャーベ区）、ロンアン港（ロンアン省カンジュオック区）への専用鉄道線との接続駅です。
輸送組織に関しては、コンサルタントは、中心エリアにおける貨物輸送と旅客輸送の組織を、貨物と旅客の交通を分離し、高度に特化した方向で計画することを提案しています。貨物輸送はベルトの方向にアプローチし、旅客輸送は中心部の方向にアプローチします。
具体的には、ハブエリアに入る貨物列車は、環状線（第2帯道路～ホーチミン市～カントールートに平行）に沿って走り、南北高速鉄道の貨物列車をホーチミン市鉄道ハブエリアに接続し、トランボン駅に接続する方向となる。
住民の利便性を考慮し、市内中心部の奥深くまで直通する旅客列車を計画します。市の南部を通ってトゥーティエム駅とタンキエン駅を結ぶ南北高速鉄道の旅客列車を編成します。サイゴン/ホアフン中央駅を通る郊外内旅客列車、地域間旅客列車/ローカル列車、都市間旅客列車を編成します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
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