720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速。 ナムディン-タイビン高速道路建設に19兆7,840億ドンを投資
ハノイ市とホーチミン市における総額720.3億米ドルの地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速。4車線のナムディン- タイビン高速道路60.9kmを建設するために19兆7,840億ベトナムドンを投資。
これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。
ハノイ市とホーチミン市における総額720億3000万米ドルの地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速
ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、2024年11月8日までに、2035年までの都市鉄道ネットワークシステム開発プロジェクトの手順の見直しと書類の完成にリソースを集中するよう求められている。
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| ホーチミン市人民委員会は、ベンタイン-スオイティエン都市鉄道の一部区間の運行を開始しようとしている。 |
運輸省（MOT）は、2035年までにハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するプロジェクトに関して、ハノイとホーチミン市の人民委員会に公式文書を送った。
具体的には、運輸省は両市に対し、資源を集中させ、手順を検討し、プロジェクトの書類を完成させて2024年11月8日までに運輸省に送付し、次の手続きを実施するよう要求した。同時に、人員を配置し、書類を完備し、運輸省と積極的に調整して、プロジェクトの完成、提出、政治局結論案の作成にあたるよう要求した。
運輸省は、トラン・ホン・ハ副首相の指示の下、2024年10月10日までに政府常任委員会に提出するプロジェクト書類を作成する責任を負っている。
しかし、現在まで運輸省はホーチミン市人民委員会からプロジェクト報告書を受け取ったのみで、ホーチミン市人民委員会からのプロジェクト報告書はまだ受け取っていないため、プロジェクト文書の統合は副首相の指示よりも遅れている。
運輸省は、プロジェクトの内容の一貫性を確保するため、両市が都市鉄道（高架・地下）への投資率、技術選定の根拠、技術習得・運営・活用能力（技術・設備・機関車・客車の受け入れ機関の決定）、人材育成ニーズと計画、資源動員計画、管理・活用モデル、実施メカニズムと政策などを速やかに検討・決定することを勧告する。
また、2024年10月17日、財務省は運輸省、計画投資省、ハノイ市人民委員会、ホーチミン市人民委員会と会合を開き、国の鉄道の主要投資プロジェクトを同期的に実施する際の公的債務の影響を算出し評価した。
「ハノイ市人民委員会とホーチミン市人民委員会は、財務省と緊密に連携し、投資プロジェクトの実施に際して公的債務が及ぼす全体的な影響を評価する報告書を早急に作成するよう要請されている」と運輸省の公式発表は述べた。
運輸省がまとめ、2024年9月中旬に政府指導者に送付した「2035年までのハノイ・ホーチミン市の都市鉄道網プロジェクト」報告書では、上記2つの地域の都市鉄道網を網羅する目標が比較的明確に定義されている。
これを受けて、ハノイ市は、約598.5キロの都市鉄道を完成させることを目標としており、2030年までに、このうち約96.8キロを運営することを目指している。2035年までに、約を運営し、公共旅客輸送市場シェアの50～55％を獲得することを目指している。2045年までに、約200.7キロを運営し、公共旅客輸送市場シェアの65～70％を獲得し、首都計画および調整された首都建設マスタープランに従って都市鉄道路線を完成させることを目指している。
一方、ホーチミン市人民委員会は、約510.02キロの都市鉄道を完成することを目標としており、2035年までに約183キロを運営し、公共旅客輸送市場シェアの30～40％を獲得することを目指している。2045年までに約168.36キロを運営し、公共旅客輸送市場シェアの40～50％を獲得することを目指している。2060年までに約158.66キロを運営し、公共旅客輸送市場シェアの50～60％を獲得することを目指しており、ホーチミン市マスタープランと調整されたホーチミン市マスタープランに従って都市鉄道を完成させる。
ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトが完成すれば、二大都市の交通状況が変化するだけでなく、交通渋滞や事故の削減にも貢献するだろう。
投資と運営の一貫性を確保するため、運輸省は両都市の都市鉄道システムについて、1,435mm軌間、複線、設計速度80～160km/h、架空電力供給システムまたは第三軌条電力供給、自動列車運転、EMU分散型動力車を使用する車両など、いくつかの主要な一般技術パラメータを提案した。
実施ロードマップについては、運輸省は、現在の計画に従って2035年までに都市鉄道路線を全長約580.8km完成させる計画であり、2045年までに約369.1km（ハノイ市約200.7km、ホーチミン市約168.4km）完成させ、2060年までにホーチミン市/
両都市の都市鉄道網整備に必要な資本投資額は、2035年までに約720.3億米ドル、2045年までに約444.3億米ドル、2060年までに約406.1億米ドルです。このうち、中央予算による支援は2030年までに約118.2億米ドル、2035年までに約62.9億米ドルとなっています。
27兆4850億ドンのベトナム・ラオス鉄道PPPプロジェクトの提案提出を延期
投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。
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| イラスト写真。 |
ラオス石油貿易会社とデオカグループ株式会社のコンソーシアムは、ブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道PPPプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出時期の調整を運輸省に要請した。
したがって、ラオス石油貿易会社 - デオカグループ株式会社は、2024年11月26日に最初の報告書を提出し、1か月後に最終報告書を提出し、2025年1月中旬までに予想される国家予算資本配分（ある場合）に基づいて事前実行可能性調査報告書を完成させる予定です。
2023年10月、運輸省は、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合弁会社のコンソーシアムを投資家として承認し、PPP方式によるこの鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するプロジェクトを提案した。
コンソーシアムは、2024年10月10日までに鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省）本部にプロジェクト提案書を提出する必要があります。提案された投資家が上記の期限内に提案書を提出しなかった場合、提案された投資家はもはやプロジェクトの研究に興味がないものとみなされます。
コンサルティング部隊は基本的に現地調査を完了しており、規定に従って書類を緊急に完成させていることが分かっている。
しかし、最近、ラオス石油貿易会社はマクロ経済の影響と親会社の再編により困難に直面しており、投資家コンソーシアムがプロジェクトを提案して任務を完了するための調整がうまくいっていない。
なお、本プロジェクトの輸送需要（貨物・旅客）の予測は、現時点では具体的な成果が出ていないビエンチャン・ターケーク・ムジャ鉄道プロジェクトの予測結果に依存します。
技術的な内容については、投資家コンソーシアムは中国、ヨーロッパ、日本などのさまざまな鉄道工学技術を参照するだけでなく、選択して評価するために多くの時間を必要とします。
さらに、関連する計画に適合する駅の位置、国内および国際的な接続を徹底的に調査し、プロジェクト実施に関与する当事者間の利益の調和を確保するための適切な投資オプションを検討するには、より多くの時間が必要です。
ブンアン – タンアプ – ムジャ鉄道プロジェクトは、ビエンチャン – ブンアン鉄道線に属し、2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号に基づき承認された、2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の一部であり、2050年までのビジョンを持ち、2030年までの投資ロードマップが含まれています。
これは、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクト全体の一部であり、ベトナム政府とラオス政府の優先事項の1つであり、経済発展とインフラ開発に関する2つの当事者と2つの国の間の高水準の合意の実施において実証された重要なプロジェクトです。
2022年3月には、FLCとラオス石油貿易会社も、ラオスとベトナムを結ぶビエンチャン・ブンアン鉄道プロジェクトの開発で協力するための覚書を締結した。
ビエンチャン・ブンアン鉄道は、ラオスとベトナムにまたがる全長554.7kmの鉄道です。複線規模、軌間1,435mm、最高速度150km/h、総投資額約149兆5,500億ドン（約1兆4,950億円）のプロジェクトで、官民連携（PPP）方式で実施されます。
特に、ムジャ～タンアプ～ブンアン区間もPPP方式で投資することが提案されており、総延長は約103km、駅は8つ（主要駅1つ、中間駅7つ）、総投資額は約27兆4,850億ドンとなる。
この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への延長貨物ルートを創出すると期待されている。
この鉄道の終点であるブンアン港は、タイ北東部、中国、韓国、日本の市場に向けた貿易と海上輸送を通じて、両国の経済活動を促進する上で重要な役割を果たすことになります。
ベトナムに登録された外国投資資本は約272億6000万ドルで、成長傾向は鈍化している。
ベトナムで最初の10ヶ月間に登録された外国投資資本の総額は約272億6000万米ドルに達し、前年同期比わずか1.9%の増加にとどまりました。注目すべきは、2023年の同時期と比較して新規登録資本が減少したことです。
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| アムコーの投資資金10億7000万ドル追加増額プロジェクトは、外国投資資金の調整と「形態」の維持に役立った。 |
外国投資庁（計画投資省）が発表したデータによると、2024年10月31日現在、ベトナムの登録外国投資資本総額は約272億6000万米ドルに達し、2023年の同時期と比べて1.9％増加した。
このうち新規登録件数は2,743件、登録資本金総額は約122億3,000万米ドルで、前年同期比でそれぞれ1.4%増と2.5%減となった。
一方、資本調整については、投資資本の調整を登録したプロジェクトは1,151件で6％増加し、登録資本増加総額は約83億5,000万ドルで、同41.7％増加した。
出資および株式購入による投資については、10か月間で外国投資家による出資および株式購入取引は2,669件、出資総額は36億8,000万ドルを超え、同時期と比較してそれぞれ10.4%、29%減少した。
上記の数字を見ると、ベトナムへの外国投資は依然として好調ではあるものの、減速の兆しが見えています。過去10ヶ月間で、ベトナムへの外国投資登録総額はわずか1.9%の増加にとどまり、9ヶ月間の増加率と比較して9.7ポイント減少しました。
特に、新規投資資金は好調な成長期を経て2.5%減少しました。新規登録プロジェクト数も前年同期比1.4%増と微増にとどまりました。外国投資庁が指摘した理由として、2024年10月の新規投資プロジェクトは規模が小さく、投資資金が1億ドル以上から3億ドルを超えるプロジェクトは少数だったことが挙げられます。一方、2023年10月には、投資資金が5億ドル以上から15億ドルの大型プロジェクトが3件ありました。
出資や株式購入による投資資本も減少傾向にあります。一方で、過去10ヶ月間の調整後投資資本は依然として力強い増加（41.7%）を維持しています。これは、年初から年末にかけてベトナムへの外国投資誘致の好調な状況を反映した、明るい材料です。
もう一つの明るい点は、投資資金が依然として好調を維持していることです。外国投資庁が発表した数字によると、10ヶ月間で約195億8000万米ドルの外国投資資金が投資され、2023年の同時期と比較して8.8%増加しました。
また、半導体、エネルギー（バッテリー、太陽電池、シリコンバーの生産）、部品、電子製品、高付加価値製品の製造などの分野で、10か月間に多くの大規模プロジェクトが新たな投資と資本の拡大を受けたことも明るい傾向です。
ベトナムへの外国直接投資（FDI）誘致状況について、外国投資庁は、バクニン省、ホーチミン市、クアンニン省、ハイフォン省、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ハノイ市、ドンナイ省、バクザン省、ニントゥアン省など、外国投資誘致に多くの優位性（良好なインフラ、安定した人材、行政手続き改革への取り組み、投資促進の活力など）を持つ省・都市に投資資金が引き続き集中していると述べた。これらの10地域だけで、10ヶ月間の新規プロジェクトの79.9%、国内投資資金の70.9%を占めた。
外国投資庁の数字によれば、過去10か月間に外国投資家が国家経済の21部門のうち18部門に投資したことも示されている。
そのうち、加工製造業が総投資資本約171億米ドルでトップとなり、登録投資資本総額の約62.6%を占め、同時期比13.5%減少しました。不動産業は総投資資本約52億3000万米ドルで2位となり、登録投資資本総額の約19.2%を占め、同時期比2.38倍となりました。続いて電力生産・配電業、卸売業、小売業が続き、登録投資資本総額はそれぞれ約11億2000万米ドルと約10億米ドルでした。残りはその他の産業でした。
投資相手国別では、2024年の最初の10ヶ月間に106の国と地域がベトナムに投資しました。そのうち、シンガポールは投資総額77億9,000万米ドル以上で首位となり、総投資額の約28.6%を占め、2023年の同時期比61.3%増となりました。中国は36億1,000万米ドル以上で2位となり、総投資額の13.3%を占め、同時期比5.4%増となりました。これに韓国、日本、香港が続きました。
ダナンはダナンとクアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点に5,380億ドンを投資する必要がある
ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B号線交差点への総投資額は5,380億ドンと見込まれています。ダナン市は中央予算から2,690億ドンを拠出することを提案し、残りの資金は市が負担する予定です。
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| ホア リエン - トゥイローン高速道路は建設中です。 |
ダナン市運輸局は11月5日、市人民委員会が運輸省に対し、ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B号線の交差点（トゥイロアン交差点）への投資方針を要請する提案を行ったと発表した。
ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点は2018年に運輸省の承認を受けており、ダナン・クアンガイ高速道路とホアリエン・トゥイロアン高速道路の幹線道路と、両側に2車線と1車線ずつの国道14Bの支線を含む4車線規模の交差点となっている。
しかし、2021年から2030年までの期間、2050年までの道路網計画の承認に関する決定によれば、ダナン - クアンガイ高速道路とホアリアン - トゥイロアン高速道路は2030年までに6車線規模で投資される予定であり、2021年から2030年までの期間、2050年までのダナン市計画によれば、国道14Bは6車線規模となる予定である。
そのため、ダナン市は、2021～2030年の道路網計画とダナン市計画の遵守を確保し、同期を確保して市の将来のニーズを満たすために、運輸省が橋梁セクションの完成への投資を統一することを提案しています。
規模調整後の総投資額は5,380億VNDとなる見込み。
市は、運輸省が首相に報告し、計画投資省にダナン市がプロジェクトを実施するための中央予算から、2021～2025年および2025年の中期公共投資資金から約2,690億ドン（総投資額の50%に相当）の資金を手配するよう指示するよう提案した。
ダナン市は、2024年9月13日付首相通達第417/TB-VPCP号の指示に従い、残りの資金をプロジェクト実施に充てる予定です。
ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点プロジェクトを独立したプロジェクトとして分離し、市を管理機関に任命することで、投資実施に有利な条件が整い、今後のプロジェクト完成の加速に貢献するだろう。
国道14B号線とダナン・クアンガイ高速道路の交差点への投資は、交通インフラに利益をもたらすだけでなく、社会経済の発展を促進し、人々の生活の質を向上させます。
国道51号線BOTプロジェクトの資産の公有化の提案
運輸省は財務省に正式文書を送り、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省における国道51号線拡張プロジェクト（Km0+900～Km73+600区間）の資産をBOT契約の形で早急に国有化するよう要請した。
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| ドンナイ省を通る国道51号線の一部。 |
運輸省は、国道51号線の幹線道路の管理と維持管理が極めて緊急であると述べた。同時に、道路交通インフラ資産は、公共の目的、国民生活、経済発展、国家の安全と防衛の確保に役立つ特別な資産である。いかなる状況や条件でも、国家管理機関は、継続的かつ円滑で安全な交通を確保するために、資産の管理と活用を組織しなければならない。
「したがって、運輸省は、プロジェクト企業からベトナム道路管理局に引き渡された資産の公有化の確立を財務省に統一するよう引き続き要請し、管轄の政府機関が規則に従って資産の管理、維持、活用を速やかに組織し実施することを支援する」と運輸省の指導者は提案した。
ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの資産の国有化を確立するよう財務省に要請されたのは、過去6か月間でこれが3回目となる。
投資家は、これらの資産に対するプロジェクト保守作業を一時停止し、2023年1月末までにプロジェクト資産をベトナム道路管理局に引き渡すよう要求したことが分かっています。
2023年4月19日までに、プロジェクト投資家であるBVECは、国道51号線のKm0+900からKm73+600までの区間に属する道路延長と25メートルを超える橋梁を含む72.7kmをベトナム道路管理局に引き渡しました。
しかし、投資家は、運営業者の家、料金徴収設備システム、およびプロジェクトに役立つその他の資産をまだ引き渡していません。
交通インフラ資産の継続的な管理、保守、活用、交通安全の確保、交通インフラ資産の活用期間の保護と延長を図るため、ベトナム道路管理局はBVECから資産を引き継ぎ、資産の管理、保守、保全を行っています。
2009年にベトナム道路管理局とBVECが締結した契約によると、国道51号線拡張のためのBOT事業の総料金徴収期間は20.66年で、そのうち資本回収のための料金徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）、利益を生み出すための料金徴収期間は4年（2029年3月28日から2033年3月28日まで）となっている。
2017年2月末までに、プロジェクトの資本回収料金徴収期間は20年6か月11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益を生み出す料金徴収期間は4年に調整されました。
2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査からの勧告により、ベトナム道路管理局は通行料を徴収して利益を生み出すまでの時間を再計算し、利益を生み出すまでの時間を4年から9か月に短縮しました。
BVECが期限を過ぎて通行料を徴収することを避けるため、ベトナム道路管理局は、2023年1月9日、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から国道51号線拡張に投資するBOTプロジェクトにおける料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CDBVNを発行した。
現在、国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの契約料に関して、投資家とベトナム道路管理局の間で合意に至っていない問題が2つある。それは、年8.7％の資本保全料と、収益を生み出すための通行料徴収期間である。
2024年10月末、運輸省はベトナム道路管理局と関係機関に対し、権限と法的規制に従い、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決するよう指示する文書を発行した。
ホーチミン市はインフラ投資を優先するために予算の少なくとも21％を保持することを提案
ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市経営革新ブレークスループログラムに基づき、2026年～2030年のビジョンを掲げ、2022年～2025年の期間にホーチミン市の予算規制比率を調整するプロジェクトの概要を報告した。
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| ホーチミン市ビンチャン区を通るベンルック・ロンタン高速道路と国道1号線を結ぶ交差点。写真：ル・トアン |
概要報告書によると、市の予算配分率は2000年の33％から2017～2020年の18％まで継続的に減少しており、2022～2025年には21％に増加する見込みです。
一方、近年、市は国の経済成長に高い割合（国内GDPの約23%）を貢献しているため、市は投資のためのさらなる資源を必要としています。
さらに、この都市は国内で最も高い予算収入を中央政府に移譲しており、国家予算収入の年間 27% を占めています。
しかしながら、当市は、全国と比較した経済成長率の低下、全国と比較した輸出比率の低下、投資およびビジネス環境の競争力の優位性の低下、不十分な交通インフラなど、多くの新たな課題に直面しており、市のより迅速で持続可能な発展を大きく妨げています。
2020年8月、ホーチミン市党委員会は、2022年から2025年までの市予算配分率を23％、2026年から2030年までの市予算配分率を26％に調整するプロジェクト実施方針に関する文書を政治局に提出した。しかし、市は21％で承認された。
予算の 21% を保持することで、市は主要なインフラ プロジェクトに投資して人々の福祉を向上させ、役人、公務員、公務員、労働者の収入を増やすためのリソースを確保できました。
ホーチミン市は、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのホーチミン市開発の方向と課題に関して、主要なインフラプロジェクトの開発と戦略的課題および突破口の実現に投資するリソースを確保するための条件を整えるため、市の予算規制率を2025年末まで21％に維持し、その後も引き続き21％を下回らないようにすることを提案しています。
開発投資資源の有効活用策については、市は公共投資資金の支出に重点を置き、公共投資計画を完遂し、重点プロジェクトの実施を加速することを決意しています。
市は、特に遅れている重要な国家プロジェクト、重点プロジェクト、およびODA資金を活用したプロジェクトなど、長年存在してきた困難と問題に対処するための解決策を持つ計画とロードマップをレビュー、分類し、策定します。
PPPプロジェクトにおける州資本は「資本拠出」ではなく「支援」のためのものである
計画法、入札法、投資法、官民パートナーシップ（PPP）モデルによる投資法のいくつかの条項を修正および補足する法案を議論し、国会議員の大多数は、特定のケースにおいて総投資額の50％を超えるが70％を超えない国資比率の適用を認めるという政府の提案に同意した。
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| PPP投資方式を適用すると、民間投資家が20～30年にわたって事業を組織し、運営、維持、サービスを提供することにコミットする場合、長期的な投資効率がもたらされます。 |
しかし、国費の70%を使用するのであれば、公共投資に充てるべきであることから、この規制を検討すべきだという意見もあります。また、国費の使用割合を規制する必要はなく、具体的な割合は個々のプロジェクトの財務計画に基づいて決定されるという意見もあります。
特に、70％の国資を使用する場合、PPPプロジェクト企業は70％の国資出資、30％の民間資本を持ち、国有企業となることを明確にすべきだと提案する意見がある。
計画投資省は、国会議員に送付した説明報告書の中で、次のように明らかにした。提出書類番号675/TTr-CPにおいて、政府は、一部の恵まれない地域における社会経済発展の推進力を生み出すためのインフラ投資プロジェクトの実際的な実施について具体的に報告した。
これらのプロジェクトは当初の交通需要が低いため、PPP方式で投資を誘致する際には、実現可能性を確保するために、より多くの国からの資本参加が必要となります。一方、一部のプロジェクトでは、用地の整地と移転費用のみを計算したところ、総投資額の50%を超えています。
上記の緊急事業の全てに公的投資を投入した場合、国家予算への圧迫が非常に大きくなり、均衡が確保できなくなります。
「さらに、PPP投資方式を適用することで、民間投資家が20～30年にわたって事業の組織、運営、維持、サービス提供を行うことを約束した場合、これらの活動を実行するために国家予算を割り当てる必要がなくなり、長期的な投資効率がもたらされる」と計画投資省は、国家資本比率が総投資額の50％以上、最大70％まで適用できるケースについて説明した。
さらに、PPPプロジェクトへの国家資本の参加限度額を規定することも必要です。これは、政府機関がプロジェクトに適切な投資方法（公共投資またはPPP投資）を検討・選択するための基礎となり、各期間における予算の均衡と調整能力を判断するための条件となります。
州の資本制限の規制は、民間投資家を誘致するために州の予算を支援することも目的としていますが、投資効率を満たさない広範な適用を回避するために特定の条件を確保しています。
特に、計画投資省は、PPP法の規定と国際慣行によれば、PPPプロジェクトへの国家資本参加は、投資家とプロジェクト企業を「支援」してプロジェクトの財務的実現可能性を高めるという性質のものであり、利益を分配するために企業に「資本を拠出」する性質のものではないことを明確にした。
したがって、投資家が設立するPPPプロジェクト企業は民間企業であり、企業法に基づき運営され、締結されたプロジェクト契約を遵守する。国からの資金は、契約で約束された進捗状況と比率に応じて、投資家とプロジェクト企業に支払われ、分配される。
政府はロンタイン空港プロジェクトの投資政策の調整案を国会に提出した。
11月6日、政府はロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する文書第747/CP-TTr号を国会に発行した。
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| ロンタイン国際空港フェーズ1の建設。 |
したがって、政府は、投資の必要性と投資資本のバランスをとる能力に基づき、国会が実施の基礎として、プロジェクト投資政策に関する2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号と、第15期国会第8回会期の共同決議におけるプロジェクト第1フェーズの実現可能性調査報告書に関する2018年11月26日付決議第95/2019/QH14号を検討し、調整することを勧告する。
具体的には、政府は、決議94/2015/QH13第2条第6項に規定されているフェーズ1の規模と実施時期を国会に調整し、「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資し、遅くとも2026年末までに完成、運用開始する」よう提案した。
決議第95/2019/QH14号第1条第1項の第1フェーズの投資規模を「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北側の滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資する」に調整する。
政府はまた、国会に報告して承認を得ることなく、政府がその権限の下でプロジェクトの第 1 フェーズを調整する実行可能性調査報告書の承認を組織できるようにすることを国会に提案しました。
そのため、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1の完成予定は2025年末ではなく2026年末に延長されるだけでなく、滑走路も1本追加されることになります。
提出第747号において、政府は、プロジェクト投資方針を承認のために提出した時点で、プロジェクトのフェーズ1に投資する資本源を決定することが困難であったため、国会はプロジェクトのフェーズ1では港の北部エリアの滑走路1本の建設のみに投資することを決定したと述べています。
ロンタイン国際空港が第1滑走路の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタイン空港のサポート役を務めることになります。
フェーズ 2 では、プロジェクトは、年間約 5,000 万人の乗客の利用能力を満たすために、港の南側に追加のオープン構成の滑走路 (滑走路 2) を建設することに投資します。フェーズ 3 では、年間約 1 億人の乗客の利用能力を満たすために、北側に 1 本 (滑走路 3)、南側に 1 本 (滑走路 4) の滑走路を追加で 2 本建設することに投資します。
しかし、フェーズ 1 の実施中に、コンポーネント プロジェクト 3 の投資家であるベトナム空港公社 (ACV) は、投資対象の第 1 滑走路の隣、その 400 メートル北に第 3 滑走路を建設し、フェーズ 1 と同期して運用を開始すれば、管理、運用に多くのメリットがもたらされ、ロン タイン国際空港の投資効率の向上に貢献することを認識しました。
具体的には、ロンタイン国際空港フェーズ 1 に 2 本目の滑走路を追加することで、1 本の滑走路に問題が発生した場合の利用ニーズを満たすことができます。
計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間約5,000万人の旅客に対応できるとされています。2023年には、タンソンニャット国際空港の旅客数は4,100万人を超える見込みです。2030年までに、ホーチミン市および周辺省の航空輸送需要は年間約7,100万人に達すると予想されています。
そのため、ロンタン国際空港の第1滑走路に問題が発生した場合、タンソンニャット空港への乗り継ぎが必要になります。その場合、タンソンニャット空港は過積載となり、航空機は空中待機を余儀なくされ、追加コストが発生し、環境にも悪影響を及ぼします。
したがって、滑走路 3 を直ちに建設することで、滑走路 1 に事故が発生した場合にタンソンニャットに切り替えることなく、ロンタイン国際空港フェーズ 1 を利用するというニーズを満たすことができます。同時に、事故が発生した場合にタンソンニャットに適切なサポートを提供できます。
フェーズ 1 が運用開始された後、滑走路 3 の建設に投資すると、インフラストラクチャ、技術制御システムなどを滑走路 1 に接続する必要があるため、港の運用が中断されます。
また、第3滑走路の建設により、工事中に発生する粉塵により港湾の運用にも影響が出ます。
政府によれば、現在、第１滑走路の運用許可を確保するため、第３滑走路の基礎は設計標高までほぼ整地されており、あとは路面構造物を建設し、設備を設置するだけで運用可能となる。
したがって、投資額は、入札後の貯蓄および準備金から充当される約3,304億VNDのみであり、ACVが実施するコンポーネントプロジェクト3の総投資額99,019億VNDを超えることはありません。
これにより、投資コストの増加なく、港湾能力および運営効率が向上し、プロジェクトのフェーズ 1 およびフェーズ 2 の投資効率の向上に貢献します。
さらに、フェーズ1の滑走路3への投資には、次のような多くの利点があります。これは、首相によって承認された港湾計画と一致しています。サイトはクリアされ、ACVに引き渡されました。路盤は基本的に設計の高さまで平準化されています。コストと建設時間の節約。資本は、ACVがまだ承認された総投資範囲内にあるため、ACVによって手配されています。
「この投資は、プロジェクトのフェーズ1とフェーズ2の投資効率を改善するだけでなく、国家の重要な輸送インフラシステムの完了にも貢献し、それによって物流コストを削減し、経済の競争力を改善し、国防と安全を確保するタスクに貢献しました」と政府は支持しました。
Da Nangは、2025年に8170億VND以上のプロジェクトの建設を開始する予定です
ハイテク公園の排水運河の下流からHoa Lien Communeの洪水排水運河までの主要な排水プロジェクトは、2022年12月15日に市民評議会によって承認されました。市民委員会は2024年4月11日に建設投資プロジェクトを承認し、DA NANG IndustrialおよびHigh-Tech Parksのインフラストラクチャ開発プロジェクトの管理委員会を割り当てました。
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ハイテクパーク運河の下流からHOA LIEN洪水排水運河への主要な排水プロジェクトは、8170億を超えるVNDを投資しています。 |
このプロジェクトは、1.64 kmの長さの南運河、0.574 kmの北運河、2つの規制湖、交通、交通、中電圧ライン、変圧器ステーション、照明、照明運河の修復など、長さ1.64 kmの南運河、長さ0.574 kmの北運河など、湖を規制する運河に投資します。
ダナン市の建設局によると、ダナン工業公園とハイテク公園のインフラストラクチャ開発プロジェクトの管理委員会は、プロジェクトのサイトクリアランス作業を実施するためにHoa Vang地区の人民委員会とも調整しています。そのうち、528/874のレコードがカウントされています。
ダナン市の建設局によると、ハイテク公園の排水運河の下流からホア・リーン・コミューンの洪水排水運河までの主要な排水プロジェクトは、2025年5月に建設を開始すると予想されます。
戦略的な投資家が5年以内にすべての資本を支配することを要求することは非常に困難です。
11月7日の午後の定期的な記者会見で、計画および統合統合部門（ホーチミン市の計画および投資局）の長であるファム・トゥアン・アン氏は、都市の開発のための多くの特定のメカニズムと政策を操縦するために決議98を実施した1年後に発生した問題と困難について通知しました。
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| 記者会見で通知された一般計画部門（ホーチミン市の計画と投資局）の責任者であるファム・トゥアン・アン氏。写真：トロンティン |
Pham Tuan Anh氏によると、決議98の1年間が施行された後、市は多くの困難と問題を記録しました。
1つ目は、現在の規制よりも単純な規制と手順に従って、優先レベル、優先フォームを享受し、投資に参加するために戦略的投資家を特定することの内容に関連しています。
決議98によれば、戦略的投資家は、投資政策決定または投資ライセンスの発行日から5年以内に総投資資本全体を支払うことを約束しなければなりません。これは、大規模なプロジェクトに参加している投資家の実施に影響します。
「たとえば、GIO International Transit Portには膨大な量の資本が必要です。建設投資に加えて、港は設計された能力に応じて商品を移転する必要があるため、最近、プロジェクトを評価したときに、この困難を報告し、5年以内にすべての総資本を報告したとき、プロジェクトは非常に困難であり、プロジェクトの実現可能性が低下します。
第二に、決議98では、ホーチミン市の予算を使用して、地域間プロジェクトと接続プロジェクトのために他の地域をサポートしています。たとえば、リングロード3、リングロード4、およびいくつかの高速道路。
市は、ベルトウェイプロジェクトにアイテムを実装するための部分的な予算サポートを提供できます。ただし、他の地域がこの資本源を受け取り、承認する手順に関する具体的な指示はありません。
Tuan Anh氏は、このコンテンツは、実装時に都市と地域に混乱を引き起こすと述べました。市民委員会は、ホーチミン市国会議事堂の代表団と人民議会が、国会が公共投資に関する法律にこの内容を更新および補完することを提案するか、決議98でそれをさらに修正、補足、および明確にすることを提案しました。
Pham Tuan Anh氏が提示したもう1つの問題は、解像度98がThu Duc CityでのPPPプロジェクトの実装を許可していることです。実際、Thu Duc市はプロジェクトの手順を処理するための分散化され、委任された権限を委任されましたが、一連の実装手順は明確にされておらず、補足する必要があります。
40以上のドイツ企業が投資機会を求めるためにドンナイに来ます
11月7日、ドンナイ州人民委員会は、投資機会を探求するためにドンナイに来たベトナムのドイツ企業協会の議長であるアレクサンダー・ジーヘ氏が率いる40以上のドイツ企業の代表団を受け取り、協力しました。
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| Dong Nai Povincial People's Committee Vo Van Phi（Standing）の副議長は、ドイツの企業との作業セッションで講演します。 |
ドイツの企業に通知する会議で、ドンナイ州人民委員会の副会長であるVo Van Phi氏は、現在、2億7,300万米ドル以上の投資資本を持つドンナイに投資しているドイツの企業の12のプロジェクトが現在あると述べました。
Dong Naiで事業を展開しているドイツの企業は、効果的な投資とビジネス結果を達成し、投資、環境、建設、労働などに関する法的規制を順守し、地域の経済的および社会開発に重要な貢献をしています。
ドンナイ州人民委員会の副議長は、2026年までにドンナイのロングタン国際空港が完了し、運用フェーズ1に入ると述べた。このプロジェクトはドンナイだけでなく、南部の主要経済地域全体の開発勢いを生み出す。
当時、ドンナイ州は、道路、航空、鉄道、内陸の水路を含む完全な交通手段を持ち、地域への投資魅力を高めます。
インフラストラクチャが完成したため、ベトナムのドイツ企業協会の議長であるアレクサンダー・ジーエ氏は、ドンナイは、港や空港への簡単な接続とインフラの開発のおかげで、ドイツの投資家にとって魅力的な目的地であるとコメントしました。
これは、Nhon Trach地区のZiehl-Abegg Vietnam Co.、Ltd。のプロジェクトなど、この1年間に州がドイツの企業から多くの顕著なプロジェクトを惹きつけたという事実によって実証されています。ロングタン地区のパールベトナム工場プロジェクト。
さらに、一部のドイツ企業は、ボッシュ、シェーフラー、バイエル、ノイマングルッペ、フリウォ、フラマなどのドンナイに投資しています...投資を拡大しています。
「ドンナイがドイツの企業を含む外国のビジネスコミュニティのために構築しているオープンでプロの環境に非常に感銘を受けました」とアレクサンダー・ジーヘ氏はコメントしました。
しかし、会議では、ドン・ナイに投資するドイツの企業の中には、土地に関連する管理手続きの困難と問題に直面していると報告しています。港湾エリアと産業ゾーンの混雑、商品の輸送の遅れを引き起こす。専門家と上級管理職のビザとライセンス手順の困難。
ドイツの企業は、ドンナイ州人民委員会が管理手続きを簡素化し、環境承認と労働許可を付与するプロセスを短縮することを推奨しています。また、企業は、Dong Naiが拡大または再投資の企業の税金を削減することを検討することを推奨しています。
ドイツの企業からコメントを受け取っている、ドンナイ州人民委員会の副議長であるVo van Phi氏、指導部門、支部、税務部、税関部門...州の投資環境を改善するために、検討、解決、克服のために企業の困難、問題、提案、勧告を記録します。
ドンナイ州人民委員会のリーダーは、ドンナイ州政府が常に州に投資、生産、およびビジネスを行うための好ましい条件を作成することを確認しました。
ホーチミン市の環状4号線への投資はPPPからの資本を優先
ホーチミン市運輸省は、ホーチミン市を建設するためのプロジェクトの実現前調査レポートの完成について、ホーチミン市人民委員会に報告する文書No. 14660/SGTVT-KHを発行しました。
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| ホーチミン市環状4号線の路線図。 |
現在の報告書によると、運輸省はコンサルティングユニットおよび関連部隊と調整して、ホーチミンシティリングロード4プロジェクトの全体的な実現可能性調査レポートをレビューしています。
2024年10月25日、計画省は、ホーチミン市、ロングアン、ビンデュン、ドンナイ、バンタウなど、プロジェクトが通過する州および都市の人民委員会の指導者との会合を開催しました。
地元の指導者からの報告に基づいて、計画と投資省の下での専門機関のリーダーからの意見に基づいて、計画と投資の大臣Nguyen Chi Dungは、Ho Chi Minh CityのRing Road 4プロジェクトの投資の進捗状況を高速化するために、多くのコンテンツの地域に同意しました。
特に、PPPの形で投資を優先するという原則に従って適切で実行可能な投資方法を提案する研究投資方法（政府が国会に提出している現在のBT方法を更新するために）。
プロジェクトに参加するために州の予算資本を手配する必要がある場合は、現地の予算資本源のバランスをとることを優先するものとします。
地域は、地域を通じてコンポーネントプロジェクトを実装するための特定のメカニズムとポリシーを提案できます（必要に応じて）。
リングロード4プロジェクトの事前実現可能性調査レポートを完了することを確認するために、ホーチミン市運輸省は、市民委員会がロングアンド、ビンデュオン、ドンナイ、バンタウ県の人民委員会に文書を送信することを推奨しています。 2024。
Quang Triは、250床の病院をもう1つ持っています
最近、軍事病院268（新しい施設）の建設に関する投資プロジェクトの管理委員会である軍事地域4は、軍事病院4（施設2）のプロジェクトを実施するための請負業者を選択しています。
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| 軍事病院の視点4 |
このプロジェクトは、6つの建設パッケージを含む州予算から5,500億VNDの総投資を行っており、現在オンラインで広く入札されています。特定のパッケージには、メインビルディングの建設用パッケージXL-04（176.9970億VND）が含まれます。固形廃棄物の建設、発電所、医療ガスビル（36.953億VND）の建設用パッケージXL-05;感染症部門の建設のためのパッケージXL-06（43.809億VND）;役員および従業員向けの住宅の建設用のパッケージXL-07（46.64億VND）;エアコンシステムの建設用パッケージXL-08、防火システム（78.471億VND）;屋外電源システムの建設用パッケージXL-10、22kVライン、トランスステーション（72億VND）。
このプロジェクトには、250のベッドのスケールを備えた病院のブロック、オフィスビル、カンファレンスホール、デューティハウス、指揮官の家、スタッフハウス、ダイニングルーム、多目的スポーツホール、技術インフラ、機器、添付のツールなど、約34,000 m2の床面積が含まれます。
このプロジェクトは、「軍事と民間医学の組み合わせ」の作業に役立つ設計を備えたカムロ地区に建設されており、緊急事態に対応し、軍事地域の3つの州で救助任務を遂行する準備ができています。
入札は、2024年11月13日と17日に開かれる予定です。
60.9 kmの4レーンナムディン - タイビンエクスプレスウェイを建設するために19,784億VNDを投資する
タイビン州人民委員会の議長は、PPP法の下でナムディンとタイビン州のセクションであるニンビン - ハイホンエクスプレスウェイを建設するために投資プロジェクトを承認する決定No. 1799/QD -UBNDに署名しました。これは、Geleximco Groupが投資家として提案したプロジェクトです。
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| イラスト写真。 |
このプロジェクトには、ナムディン州のンギアタイコミュニケにあるナムディンのデイリバーオーバーロップの初めに、ナムディン州のナムハング地区の初めに出発点（km 19+300）があります。タイビン州タイトゥイ地区のトゥイトリンコミューンにある、新しい国立高速道路37と沿岸道路の交差点でのエンドポイント（km 80+200）。
プロジェクトルートの総長さは約60.9 km（そのうちナムディン州のセクションは27.6 km、タイビン州のセクションの長さは33.3 km）で、高速道路の基準（TCVN 5729：2012：2012）に従って建設されます。
このプロジェクトは、メインルートに23の橋を建設します。その中で最も長い橋は、長さ1,115 mのタイビンとナムディンを接続する赤い川の高架です。 4つの高架; 4つの交差点;インテリジェントな交通管理システム。
ルートでは、KM 33+500（ナムディン州のTruc Ninh地区）で1つの休憩所を建設し、Km 51+900（タイビン州キエンXuong地区）で1つの休憩所を建設することが計画されています。残りの停止の投資、ビジネス、搾取計画は、法律の規定（このプロジェクトの範囲内ではない）に従って実施されます。
総土地利用需要は約538.44 ha（計画された第三国定住エリアを含む、休憩停止エリアを含む）で、そのうち住宅の土地は約8.91 haです。農地は約453.85 haです。教育および訓練施設の建設のための土地は約0.38 haです。生産とビジネスの土地は約2.1 haです。他の非農業土地は約73.2 ha（土地の種類、交通、灌漑、墓地、エネルギー建設土地を含む）です。
上記の投資尺度では、利息を除くプロジェクトの総投資は19,149.275億VNDです。利息を含む総投資は19,784.55億VNDです。
プロジェクトの実装期間は2023年からのもので、基本的に2027年に完了し、2028年から稼働します。
このプロジェクトでは、投資家とプロジェクト企業が手配の責任を負う資本は、10,44755億VND（52.81％）です。州の資本は9,337.00億VND（47.19％）であり、作業の建設、6,200.200億VNDのインフラシステム、および補償、サイトクリアランス、および第3137億VNDの支援費用の支払いのために予約されています。
投資家の利益率は10.78％/年です。年間9.33％の融資金利。 5つのグループの車両の開始チケット価格（2028年）は、それぞれ2,100〜3,000-4,400-8,000-12,000（vnd/km）です。プロジェクトは、25年4か月以内に資本を回収する料金を徴収します。
プロジェクトの投資家の選択の形式は、国内のオープン入札です。投資家の選択を組織する時間は、2024年の第4四半期です。
タイ・ビン州の人民委員会の議長は、タイ・ビン州の交通工場の建設のための管理委員会に、プロジェクトに参加している州資本を管理し、貯蓄と効率性を確保し、否定性、損失、無駄、法律の規定を遵守するために、プロジェクトに参加する州資本を管理することを割り当てました。
また、このユニットは、関連する機関と統治し、調整して入札書類を完成させ、プロジェクトを実施する投資家を選択するための根拠として検討と承認のために有能な当局に提出します。同時に、法律の規定に従って投資家の選択を組織します。
運輸省によると、ニン・ビン - ハイ・フォンエクスプレスウェイは非常に重要であり、北中央地域の南部地域の南部の州をラッハ・フイエン国際ゲートウェイ港と結びつけ、レッド川デルタの沿岸の州をつなぐ。高速道路への投資は、レッドリバーデルタと北中央地域の南の新しい開発スペースを開設します。交通安全の確保に貢献する。物流コストの削減。
完了すると、ルートは、南北高速道路、ハノイハイフォンエクスプレスウェイ、国道10、国道1、国道21、新しい国立高速道路37などの高速道路と接続します。 Nam Dinh州の経済発展軸、新しいNam Dinh-Lac Quan Road、Thai Binh-Con Vanh Roadなどの経済発展軸。
同時に、Cat Bi International Airport、Van Don International Airport、Seaports、Mong Cai International Border Gateとのつながりに役立ちます。地域間道路の性質と役割により、ニンビン-Hai Phong Expresswayの投資と同期運用は、地域の道路と北部の沿岸地域間の交通を接続する能力を高めることに貢献します。
2024年第4四半期には、ホーチミン市の環状道路3号線プロジェクト向けにさらに4つの砂鉱山のライセンスが付与される予定です。
ホーチミン市運輸局は、6つの砂鉱山の採掘許可を取得し、ホーチミン市を経由して環状3号線プロジェクトに砂を供給していると発表した。2024年第4四半期には、さらに4つの砂鉱山の採掘許可が取得される予定である。
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| ホーチミン市ホックモン地区を通る環状3号線の建設中。写真：ル・トアン |
この情報は11月7日にホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）から発表された。
ホーチミン市運輸局によると、ホーチミン市を通る環状3号線プロジェクトの用地確保は99.8％に達しており、2024年11月に完了する予定である。プロジェクトの実施過程では多くの困難に直面し、補償、支援、移住が長期化している。
その理由は、多くの所有者を介して売買が行われる状況では、所有者、法的起源、多くの期間にわたる起源、さまざまな管理モデル（法人の土地、農場、解放前の使用など）を特定することが困難になるためです。
ビンチャン地区では、人々が所有する土地が狭く、補償費用が移住のための財政手続きを行うのに十分でなく、新しい場所に定住するのに多くの困難が生じているケースが多くあります。
さらに、トゥドゥック市などの一部の地域では土地の割合が非常に大きく、多くの法的文書が複雑で、手続きを完了するのに長い時間がかかり、訴訟や紛争が発生する可能性があります。
建設資材の供給の確保に関して、交通委員会は、地域がホーチミンシティリングロード3プロジェクトを支援することを約束していると述べました。 Tien Giang：660万M3およびBen Tre：2.0百万m3。
地元住民は、採掘権の取得手続きにおいて、支援と決意を示してきました。現在、採掘権取得手続きは完了しており、プロジェクトには13鉱山のうち6鉱山への砂が供給されています。2024年第4四半期には、13鉱山のうち合計10鉱山への採掘権取得が完了する予定です。
これまで、請負業者は、プロジェクトの軟弱地盤処理と補助工事の進捗を確実にするために、国内の市販の砂源、カンボジアの砂、および地元から提供された砂を積極的に動員してきました。
交通局と建設請負業者は、次期モデルの認可手続きを迅速化するために引き続き地元と緊密に連携し、地元が支援する砂鉱山から建設現場への資材の供給を積極的に調整して、プロジェクトの進捗を確実にします。
長さ76kmのホーチミンシティリングロード3プロジェクトは、ホーチミンシティ、ドンナイ、ビンデュオン、ロングの総投資を含む4つの地域を通過します。このプロジェクトは2023年半ばに建設を開始し、2025年に主要道路を完成させます。しかし、現在プロジェクトが直面している最大の課題は、路盤の砂の不足です。
3年以上にわたり、Tam Anh -an Hoa工業団地は10ヘクタールの土地しか片付けていません。
Quang Nam州の副会長であるHo Quang Buu氏は、Tam Anhの補償とサイトのクリアランスをスピードアップすることを要求する文書を発行しました。
したがって、Quang Nam州は、Nui Thanh地区、天然資源環境局、および州の経済地帯と産業公園の管理委員会に、プロジェクトの補償およびサイトのクリアランス作業における文書、手順、既存の問題と問題を迅速に解決するために調整するよう要求しました。
権限を超えた問題が発生した場合、即座に州民委員会に検討と解決を報告してください...
AN HOA工業団地と都市部の共同株式会社、Tam Anhを実施する投資家の提案によると、HOA工業団地プロジェクトであるプロジェクトのサイトクリアランスは現在多くの困難に直面しています。
この企業によると、首相がプロジェクトの投資方針を承認してから3年6か月が経ちましたが、報酬作業は10.66ヘクタール/435.6ヘクタールでのみ完了しました。
HOA工業団地と都市部の共同株式会社は、Quang Nam州にプロジェクトのサイトクリアランスに注意を払い、すぐに建設を開始し、中等投資家を引き付けるよう要求しました。
TAM ANH -HOA工業団地プロジェクトは、実装の進捗状況を4つのフェーズに調整しました。
具体的には、フェーズ1は約111ヘクタールの地域に投資します。フェーズ2は、約137ヘクタールの地域に投資します。フェーズ3には、約147ヘクタールの面積があります。フェーズ4は、40.8ヘクタールのプロジェクトの残りのエリアに投資します...このプロジェクトは2028年に完了する予定です。
2021年3月、首相は、HOA工業団地（NUI Thanh地区）のインフラストラクチャの建設とビジネスに投資することを決定しました。
このプロジェクトは、435.8ヘクタールの土地利用規模で、HOA工業団地と都市の合同株式会社によって実施されています。推定投資資本総額は1,540億VNDです。投資家の資本拠出は4620億VNDです。
Kon Tumは175,618 m2以上の土地をリースしてDak to 1 Hydropowerプロジェクトを実装しています
Kon Tum Povencial People's Committeeは、Kon Tum ProvinceのNgok Tem Commune、Ngok Tem CommuneのMang Kri村の175,618.11 m2の土地をDak lo 1 Hydropower Plantに建設してDak lo 1水力発電会社にリースすることを決定しました。
そのうち、地下建設エリアは8,481.61 m2です。地面と水面の面積は167,136.5 m2です。そのうち、工場管理および運用家：6,176.7 m2; VH Operation Road：55,971.4 m2;排出チャネル（排出ゲート）：3,116.6 m2;メインダムライン：21,602.2 m2;補助ダムライン：8,917.0 m2;補助エネルギーライン：10,310.4 m2; TC 1、2建設道路：13,011.7 m2;補助エリア：10,561.8 m2;廃棄物ダンプ：37,468.7 m2。
土地利用の目的は、エネルギープロジェクトと公共照明の土地です（2021年5月16日付の決定No. 420/QD-UBNDに従って、ポリシーの承認、2024年9月9日、ポリシーの調整に関する決定No. 579/QD-UBNDに従ってDAK LO 1水力発電プロジェクトを建設するため）。
地下作品を含むアイテムの場合。工場管理および運用ビル。 VH Operation Road;排出チャネル（排出ゲート）;メインダムライン。補助ダムライン;補助エネルギーライン、土地利用期間は50年です。建設道路TC 1、2を含むアイテムの場合。補助エリア。廃棄物、土地利用期間は2025年12月31日までです。
土地リースの形式は、州が土地をリースし、年間土地賃料を支払うことです。土地リースの方法は、土地利用権を選択するために投資家を選択するために入札することなく、土地利用権を競売することなく土地リースです。
州人民委員会は、土地区画の地下情報を有能な税務当局に譲渡するために、天然資源環境局に譲渡して、規制に従って財政的義務を決定しました。規制に従って、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedとの土地リース契約に署名します。地方自治体と協力して調整して、土地を使用している組織に敷地内の土地を引き渡します。規制に従って州に対する財政的義務を完全に満たした後、土地に土地に添付された土地に添付された土地に添付された土地に添付された土地に添付された資産が、土地に添付されている資産を発行します。
計画および投資省は、関連するユニットを統治し、調整して、規定されている国家機関によって承認されたプロジェクトの目的、規模、進捗状況に従って、Dak lo 1-3 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower Projectの監視、検査、および促進を促進するものとします。
州の税務部は、Dak Lo 1-3 Hydropower Companyが文書、手順を実行するために、Dak Lo 1-3 Hydroper Companyを決定、ガイド、および迅速に通知し、土地賃貸料を決定し、土地利用料、料金、料金、および規制に従ってプロジェクトのその他の財政義務を徴収し、州予算の損失を確保しないことを決定します。
Kon Plong地区人民委員会は、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedのその他の関連する法的規制との土地利用、建設投資、環境保護、およびコンプライアンスに関する国家管理の機能を実行します。規制に従って、規制に従ってプロジェクトの規模、範囲、範囲、境界、および確認の規模、領域、範囲、境界、および確認の正確性と適合性について、法律および州民委員会の前に責任を負います。投資、建設、土地利用に関連する違反を迅速に検出し、厳密に処理します...その権限に従ってDak lo 1水力発電プロジェクトに関連しています。
Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedは、有能な当局によって承認された投資プロジェクトに従って、すべてのリソースを緊急に手配して作品の投資と建設を完了するために緊急に手配します。関連するタスクを実行するために、あらゆるレベルの部門、支店、および人民委員会と調整します。
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