近年、ベトナムの物流インフラは、政府、省庁、各セクター、企業による投資と開発への注力により、着実に改善されてきました。特に、高速道路、空港、港湾、物流センターの新設・拡張は、貨物取扱能力の向上に貢献し、迅速かつ便利な貨物流通を促進しています。
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| ベトナムの物流インフラはますます改善しています。 |
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、2022年から現在までに、物流インフラシステム全般、特に輸送インフラへの投資と開発が急速に進み、高い効率性が促進され、多くの大規模で近代的なプロジェクトが稼働していると述べた。
重点的かつ重点的に交通インフラの発展に投資することで、交通部門の合理的な再編が実現し、交通モードの調和のとれた接続が確保され、各モードの長所が促進され、輸送コストが削減され、輸送サービスの効率と品質が向上し、それによって経済の競争力が強化されました。
統計によると、国内の道路総延長は約595,201kmで、そのうち国道（国道、高速道路）は25,560km（2017年比7.3%増）です。インフラ整備に伴い、道路輸送の質も向上し、移動時間が大幅に短縮されています。
高速道路網は約23路線、1,239kmが営業運転中であり、約14路線・区間、840kmが建設中である。
高速道路は、地域の基幹交通ルートに投資され、建設され、拡散力で地域間を結び、各地域と全国の社会経済発展のニーズを満たし、地域間の物資供給源を結び、複合輸送を発展させる条件を整えています。
鉄道分野では、安全性の向上と列車の所要時間の短縮を目指し、インフラ整備に多くの取り組みが行われています。鉄道密度は約9.5km/ 1,000km2 （ASEANおよび世界の平均）です。
国鉄ネットワークの総延長は 3,143 km、駅数は 277 で、幹線が 2,703 km、駅および支線が 612 km あります。幹線には、ハノイ - ホーチミン市 (1,726 km)、ジャーラム - ハイフォン (102 km)、ハノイ - ドンダン (167 km)、イエンビエン - ラオカイ (296 km)、ドンアン - クアンチュウ (55 km)、ケップ - ルーサ (56 km、休止中)、ケップ - ハロン - カイラン (128 km) の 7 つの幹線と、都市部や生産施設に接続する支線が多数あります。
鉄道網はハノイを拠点として相互に接続されており、現在、国内の4～6の経済圏を含む34の省・市を通過しています。現在、ドンダン（ハノイ - ドンダン複合輸送ルート）とラオカイ（ハノイ - ラオカイルート）で中国と接続する2つのルートがあります。
現在、主要鉄道路線の運行本数は昼夜を問わず約17～25本で、旅客列車と貨物列車の平均運行速度は時速50～70kmです。2023年の最初の6ヶ月間で鉄道旅客数は大幅に増加し、輸送収入は2022年の同時期と比較して138.92%増加しました。
内陸水路に関しては、北部デルタ地域とメコンデルタ地域の複数の航路の改良・改修に重点的に投資し、同時に、複数の大規模で近代的な河口、運河、閘門調整工事、および南部と北部のドライポートと組み合わせた複数のコンテナハブ港を運用することにより、インフラ能力が向上しました。
全国で管理・開発されている内陸水路の総延長は17,026キロメートルです。ネットワークには45の主要水路ルートが計画されており、そのうち北部17、中部10、南部18です。さらに、21の河川・海路ルートが計画されています（北部6、中部4、南部11、一部は航路を共有）。全国に292の内陸水路港があり、そのうち貨物港は217、旅客港は12、一般港は2、専門港は63です。さらに、約8,200の内陸水路埠頭と2,500以上の河川横断旅客埠頭があります。
現在、ベトナムは、内陸水路によるコンテナ輸送を開発し、内陸水路輸送の市場シェアを拡大することを目指し、「バクニン-ハイフォン内陸水路ルートのコンテナ輸送能力向上」プロジェクトを完了させており、ハイフォン-ハノイ地域、ラックフェン-ハナム、フンイエンの港からのコンテナ輸送ルートの計画を構築しています。
ベトナムの港湾システムは現在、5つの港湾グループに分かれて286の港があり、埠頭の総延長は96キロメートルを超えています。2022年の港湾通過貨物量は7億3,300万トンを超え、2021年比で4%増加しました。
特に、国際輸送と組み合わせたゲートウェイ港が北部と南部に設立され、ラックフェン港エリア（ハイフォン）では最大132,000DWTのコンテナ船、カイメップ港エリア（バリア・ブンタウ）では最大214,000DWTのコンテナ船の受け入れに成功しています。
ベトナムは、国際航路25、国内航路7を含む計32の航路を開設しており、アジア域内航路に加え、北部地域では北米への航路2つを開設、南部地域では北米やヨーロッパへの長距離航路が16あり、東南アジア諸国を上回っている（マレーシア、シンガポールに次ぐ）。
港のほとんどは、国の中心地や主要な経済地域に関連しており、商品の輸出入を担い、地域全体の発展の推進力となるハブとしての役割を持つ大規模な海港を形成しています。
ロイズ・リスト誌（英国）が発表した2022年の世界最大の貨物取扱量を誇るコンテナ港トップ100のランキングでは、ベトナムからはラックフェン港（ハイフォン）、カットライ港（ホーチミン市）、カイメップ港（バリア・ブンタウ）の3港が上位にランクインした。
さらに、運輸部門では現在、ベトナムの海上輸送船隊の発展プロジェクトを実施しており、行政手続きを徹底的に見直し、削減・簡素化し、情報技術を積極的に活用し、22の海上港で海事部門の11の行政手続きを全国ワンストップで管理する仕組みを導入している。
航空面では、現在、国内には22の空港があり、総面積は約11,859ヘクタールです。国際空港9つ、国内空港13つを含みます。そのうち7つは北部、7つは中部、8つは南部にあります。
現在、ベトナムの航空会社は、ベトナム航空（VASCOを含む）、ベトジェットエア、パシフィック航空、バンブー航空、ヴィエトラベル航空の5社で、旅客便に貨物を混載する運航を行っていますが、専用機による貨物輸送を専門とする航空会社はありません。一方、現在、16の国と地域からベトナムへ貨物機を運航している外国航空会社は29社あります。
国際航空運送協会（IATA）によると、ベトナムは現在、世界で国内航空市場の回復が最も速い25カ国の中で第1位にランクされています。2023年の最初の6か月間、航空輸送活動はほぼ旅客需要を満たしました。
物流センターに関しては、現在、国内には69の大規模および中規模の物流センターがあり、多数の工業団地に集中しています。2015年7月3日付首相決定第1012/QD-TTg号（2020年までの全国物流センターシステム開発計画、2030年までのビジョン）に基づくクラスIおよびIIの物流センター、専門物流センターは、省および市によって建設投資の呼びかけに重点的に取り組んでいます。
その中には、4.0テクノロジーを応用した次世代物流センターが数多く存在します。保管、商品仕分け、受注処理などのための施設賃貸ニーズが高まるeコマースビジネスの波に乗る形で、多くの企業がこのトレンドを捉え、専門的、現代的、かつ高品質な方向性で、輸送サービス、受注処理、配送機能を備えた倉庫システムや物流センターの構築と投資を行っています。
物流インフラは商品の流通において非常に重要な役割を果たし、企業のサプライチェーンに影響を与えます。 地域間および国家間の経済交流を促進する。したがって、物流インフラへの投資は、物流システムの能力向上、物流サービスの効率性と品質の向上、付加価値の向上に寄与する。これにより、企業および各国の競争力が高まり、経済成長が促進される。
| 2022年の貨物輸送量は約20億900万トンに達し、同時期比23.7%増、貨物取扱高は約4413億トン/キロに達し、2021年の同時期比29.4%増となる見込みです。全体として、2023年の最初の9か月間で、貨物輸送量は16億8620万トンに達し、前年同期比14.6%増、取扱高は3598億トン/キロに達し、12.5%増となる見込みです。 |
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